Prueba de manejo Infiniti QX80 y Cadillac Escalade
En Rusia, la prima americana, que no se adapta en absoluto a nuestras realidades, es más cara de lo que imaginas. Y es que conducir un coche de casi seis metros en ciudad no es tarea fácil.
“Es demasiado grande, pero tampoco es un camión. Seryozha, ven aquí, no sé cómo contarlo ”, tuve que reunir una consulta en el lavado de autos para decidir a qué tarifa facturar el Cadillac Escalade ESV. "Sí, ¿qué hay de malo en eso? respondió el administrador. “Es como la Suburban que lavamos en septiembre, solo que un poco más larga.
El Infiniti QX80, que se lavó en la siguiente caja, no planteó ninguna pregunta, pero los "japoneses" cada vez atrajeron la atención de los petroleros, que se ofrecieron a "llenar tres mil". En Rusia, la prima americana, que no se adapta en absoluto a nuestras realidades, es más cara de lo que imaginas. Y es que conducir un coche de casi seis metros en ciudad no es tarea fácil.
Aston Martin escapa de la persecución, se mete en el carril de Del Mascherino, gira en Borgo Angelico, gana preciosos metros del Jaguar C-X75, pero choca con el parachoques del Fiat 500 en Delhi Ombrellari. Los coches deportivos siguen dando vueltas a gran velocidad por las calles romanas y, finalmente, parten hacia el terraplén del Tíber. La persecución en la última parte de la película de James Bond no impresiona sin dinámicas ni efectos especiales, pero tampoco me interesa: a cada paso, ya sea en la estrecha intersección de Borgo Vittorio y Plauto o en la estrecha salida a Stefano Porcari. , Pienso en la trayectoria por la que podría repetir la ruta de los héroes al conducir una Escalade. Esto, parece, no es realista: un macizo de flores de piedra interfiere aquí, hay escalones y en el callejón más estrecho, el paso es imposible debido a una escalera de metal. ¿Qué son las calles romanas aquí, si incluso en el estacionamiento subterráneo de Moscú un SUV no cabe en los espacios vacíos?
El Infiniti QX80, que es 40 cm más corto que el Escalade ESV (5,3 m de largo), a primera vista tampoco parece demasiado maniobrable. El capó "inflado" le impide sentir las dimensiones; el problema se resuelve encendiendo la cámara frontal si necesita conducir en un patio estrecho entre dos autos parados. Estacionar en paralelo es conveniente: el SUV tiene enormes espejos laterales y sensores de estacionamiento correctos que no molestan con falsas alarmas. Pero no puede simplemente recoger y dejar el QX80 al borde de la carretera. Es demasiado ancho y corre el riesgo de bloquear el paso de algo grande como otro QX80.
Sentarse en un Escalade alargado no se siente tan seguro como un Infiniti. El capó recto, no tan grande como en el QX80, el parabrisas y el panel frontal liviano hacen que sea difícil darse cuenta de que hay casi 5,7 metros de hierro detrás de usted. Y ahora, sobre la marcha, comienza a creer que está conduciendo un crossover de tamaño mediano, pero esta sensación definitivamente estropeará el espejo del salón. Verá en ella la quinta puerta, que está en algún lugar, en Yuzhnoye Butovo, e inmediatamente comenzará a soñar con un espacio libre en el patio, o, mejor, con dos uno al lado del otro.
En el contexto de Escalade, el Infiniti QX80 parece demasiado brutal debido a las características específicas del acabado y la ergonomía. Aquí, nadie le ofrecerá ajustar delicadamente la calefacción del asiento y no extenderá el reposapiés cuando abra la puerta. Los materiales del interior son muy rugosos, rectos y desprovistos de adornos: aquí hay un árbol cubierto con una capa grasienta de barniz, cuero grueso, plástico texturizado, que difícilmente se puede llamar blando, y metros cúbicos de aire alrededor. En espíritu, el QX80 es muy similar al Ford Explorer anterior al estilo, donde el viento también atraviesa la cabina. No hay crujidos, traqueteos y otros sonidos extraños dentro del Infiniti, a pesar de que la copia de prueba ya ha recorrido 35 mil kilómetros en un año.
El interior del Cadillac Escalade es demasiado hermoso para brindar la misma monumentalidad. Alcantara, madera texturizada, cuero, terciopelo, terciopelo, aluminio: no hay piedras preciosas en el interior de un SUV. Pero la impresión general se ve arruinada por una pantalla táctil multimedia inconveniente e inserciones negras brillantes, en las que permanecen impresiones constantemente, y un ajuste inusual del sistema de aire acondicionado. También es inconveniente usar el selector de transmisión, que, a la manera de los viejos SUV estadounidenses, se transfirió a la columna de dirección. La pista no es el indicador del tablero, uno que rara vez se mira.
En general, Escalade y QX80 exacerban la necesidad de opciones que antes se consideraban redundantes en lugar de verdaderos ayudantes. Por ejemplo, la cámara frontal ayuda a maniobrar en espacios reducidos y conducir lo más cerca posible de un obstáculo; no es tan fácil ver una pequeña valla detrás del capó alto. El sistema de advertencia de colisión también es útil, dado que los frenos de los SUV no son muy informativos y están desgastados. El control de los vehículos que pasan ayuda a evitar que se reubiquen en un vehículo vecino: estos SUV tienen zonas tan "muertas" que un KamAZ con piloto automático puede esconderse allí.
El Infiniti QX80 puede y debe usarse como un automóvil familiar. Tiene fácil acceso a la tercera fila de asientos, que puede acomodar a tres adultos. Sin embargo, en términos de nivel de comodidad para todos los pasajeros, incluso en la galería, Escalade es inalcanzable. Abriéndose paso entre los asientos de la segunda fila (solo es posible ir hasta el final de la cabina del SUV), no deja la sensación de estar en un minibús. El verdadero propósito del Escalade lo dan inmediatamente los monitores en los reposacabezas y el techo y los costosos materiales de acabado; incluso en la galería, los pasajeros están rodeados de Alcantara y madera. No es un nuevo Pullman, por supuesto, pero no hay nada de qué quejarse aquí.
En el "japonés" no hay sentimientos falsos, parece que simplemente estás sentado en un SUV muy grande. Para llegar a la tercera fila, no necesita contraer el estómago, apretando entre los asientos, sino simplemente reclinar la espalda. Hay suficiente espacio en la parte trasera para tres, pero solo dos pueden triplicarse cómodamente allí. Cómodo significa conducir durante varias horas y no quejarse de dolor de rodilla.
Tenía tanto miedo de que todos los asientos del patio estuvieran ocupados que perdí un poco el tranvía. El vehículo del tamaño de una Escalade voló hacia el lado de babor del SUV a toda velocidad y no parecía estar a punto de rendirse. El pedal del freno pisado hasta el suelo en mi crucero de 80 km / h al principio inspiró esperanza, pero después de un momento resultó que el esfuerzo no era suficiente. Tuve que ir al carril contrario. En general, los frenos del Escalade son su punto más débil. El recorrido del pedal es demasiado corto, por lo que el conductor recibe un mínimo de información. El sistema para evitar colisiones ayuda a calcular la distancia de frenado, lo que le indica cuándo presionar con todas sus fuerzas.
Si los gorriones se dispersan repentinamente en el patio por la mañana, manchando las ventanas de los autos estacionados, significa que un QX80 frío se ha encendido en alguna parte. El atmosférico "ocho" en el rango medio de revoluciones suena amenazador, cortando el silencio primero con un silbido histérico y luego con un estruendo aterciopelado. Parece que el SUV irá así ahora: a regañadientes, imponente y muy lentamente. Pero el Infiniti de tres toneladas no cumple con las expectativas: en movimiento, es extremadamente liviano, comprensible y altamente predecible.
Las curvas largas, por supuesto, no son para él, pero en los carriles de Moscú, un SUV con un marco integrado maniobra perfectamente entre los autos estacionados en la segunda fila y rápidamente se desliza hacia un verde parpadeante. Los ingenieros de Infiniti han logrado tal capacidad de respuesta a los giros de dirección y una conducción suave, entre otras cosas, gracias al sistema hidráulico de supresión de vuelcos. El V8 de aspiración natural produce 405 CV. y 560 Nm de par, cifras no tan impresionantes para un SUV pesado del tamaño de un GAZelle. Pero los primeros "cien" QX80 están ganando incluso de forma demasiado imprudente, gastando solo 6,4 segundos en el ejercicio, al estilo de las mejores escotillas calientes.
En el Cadillac se espera la misma ligereza, capacidad de respuesta y dinámica, porque es aún más nuevo, más potente y, por lo tanto, más avanzado tecnológicamente y más perfecto que el Infiniti. Pero apenas se pone en marcha, se da cuenta de que el Escalade, construido sobre un bastidor de soporte, si alguna vez escuchó hablar de conducción dinámica, fue solo del CTS-V. Sobre el papel, es casi tan rápido como el QX80, pero de hecho, el V8 americano de 6,2L (409 hp y 610 Nm) está más diseñado para una conducción económica. Tan pronto como el SUV acelera a 40 km / h, el sistema amortigua inmediatamente la mitad de los cilindros. Si toca con cuidado junto con el pedal del acelerador, manchando la dinámica entre los semáforos, entonces el "ocho" nunca funcionará con toda su fuerza.
Cada vez que recuerdas la capacidad del Cadillac para hacer malabarismos con los cilindros en una estación de servicio, en el ciclo combinado, un SUV pesado y muy largo solo quema entre 16 y 17 litros por cada 100 kilómetros. En el ciclo urbano, el consumo a veces se eleva a 20-22 litros, pero incluso estas cifras no son nada comparadas con los 30 litros de la QX80. Un tanque de 100 litros es suficiente para el Escalade durante más de una semana, y en el "japonés" hay que llamar para repostar con el doble de frecuencia. Además de la gasolina, no hay nada más para tratar de salvar a los propietarios de Escalade y QX80: impuesto al transporte - $ 799, OSAGO - $ 198, seguro a todo riesgo - al menos medio millón.
La prima estadounidense es costosa no solo en mantenimiento: el costo de los SUV grandes ya se ha acercado al precio de un apartamento de dos habitaciones en un edificio nuevo. El Escalade superior en el paquete Platinum (es decir, este fue el que tuvimos en la prueba) costará al menos $78. Hay absolutamente todas las opciones que solo se pueden imaginar en esta clase. El Infiniti QX764 en la versión Hi-Tech es notablemente más económico: desde $80. En términos de comodidad y reserva de energía, solo los sedanes ejecutivos pueden competir con estos SUV, pero hoy en día son aún más caros. Aquellos que eligen sedanes pueden ahorrar solo en su operación, repostar con menos frecuencia que en el Escalade y recibir un cheque en el lavado de autos por $ 59. Sin alfombras.
