Prueba de manejo del BMW X7
El BMW X7 se esfuerza por ser no solo el "X-quinto extendido", sino el "siete" en el mundo de los SUV. Averiguar si tuvo éxito en la carretera de Houston a San Antonio
Los bávaros descubrieron el formato de los crossovers de tamaño mediano durante mucho tiempo, pero claramente pasaron por alto la clase de los SUV grandes. El eterno rival Mercedes-Benz ha estado produciendo el enorme GLS (anteriormente GL) desde 2006, ya ha cambiado de generación una vez y se está preparando para hacerlo de nuevo. BMW acaba de crear un gran crossover y se parece sospechosamente a un Mercedes.
El director del proyecto X7, Jörg Wunder, explicó que los ingenieros tenían pocas posibilidades de escapar del parecido de "compañeros de clase". Todo debido al techo recto: se hizo de tal manera que proporcionara un margen de espacio por encima de las cabezas de los pasajeros de la tercera fila. Y la quinta puerta vertical, como la de Mercedes, permitía aumentar el volumen del maletero.
De perfil, casi la única característica distintiva es la curva característica de Hofmeister. La cara completa es otro asunto. En la parte delantera, el X7 generalmente es difícil de confundir con cualquier persona, y sobre todo gracias a la parte más controvertida: las fosas nasales hipertrofiadas, que están hinchadas en un 40%. Son simplemente gigantes: 70 cm de ancho y 38 cm de alto. Según los estándares europeos, parece una gigantomanía, pero en comparación con los "estadounidenses", por ejemplo, el Cadillac Escalade o el Lincoln Navigator, el X7 es modestia en sí mismo.
Un colega señaló con razón que tal imagen tenía la intención de evocar emociones, pero no necesariamente positivas de inmediato. Los coches que te gustan a primera vista tienden a aburrirse rápidamente. Así que X7 y yo nos hicimos amigos un día después. No hubo preguntas sobre la popa y el perfil antes, y la parte delantera provocativa simplemente levantó el listón de agresión por el que el diseño bávaro es famoso.
Por cierto, la popa ha heredado un portón trasero de dos hojas, como el X5, y para que los modelos se puedan distinguir fácilmente, el X7 tiene una curvatura inversa de las luces y un dintel cromado. Esto, por cierto, es similar al sedán insignia, la Serie 7.
Pero volvamos al Mercedes. A juzgar por las características, a la vanguardia estaba el objetivo de superar a los competidores en todos los aspectos. En longitud de parachoques a parachoques, el nuevo BMW X7 (5151 mm) supera al Mercedes-Benz GLS (5130 mm). La distancia entre ejes (3105 mm) también apunta a favor del X7, ya que el Mers tiene 3075 mm. Si comparamos el X7 con el "siete", entonces el crossover se ubica exactamente entre las versiones con las distancias entre ejes habituales (3070 mm) y largas (3210 mm).
El relleno técnico es una historia completamente diferente. Aquí, el X7 está fuertemente unificado con el X5 más joven. Hay una palanca doble en la parte delantera y un esquema de cinco palancas en la parte trasera. El chasis se puede dirigir completamente con las ruedas traseras girando hasta tres grados. La transmisión es solo de tracción total: con un embrague multidisco en la transmisión del eje delantero y un diferencial trasero opcional con un grado de bloqueo controlado. Sin embargo, un crossover con más estatus se basa en la suspensión neumática que ya está en la "base" y en muchos componentes electrónicos útiles.
Las ruedas base son de 20 pulgadas y las ruedas de 21 o 22 pulgadas están disponibles por un recargo. Los faros LED adaptables se instalan de serie y se ofrece como opción una luz de carretera de fósforo láser, que se advierte mediante un letrero especial en la pared interior del faro: "No mires, o te quedarás ciego".
Por cierto, si el X5 y el X7 realmente tienen mucho en común en la plataforma, en el exterior del hermano menor, el nuevo crossover tiene solo cuatro partes: las puertas delanteras y las cubiertas de los espejos.
En el interior, al menos hasta el pilar B, no hay revelación. La afinidad con el X5 se expresa en la fascia delantera y los asientos idénticos. El equipamiento es más rico: asientos en cuero Vernasca, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros eléctricos y techo panorámico. Todo esto ya está en la versión básica.
El amplio túnel central está coronado por tres niveles de bloques funcionales. Arriba hay multimedia con una pantalla de 12,3 pulgadas con el nuevo sistema operativo BMW OS7.0, que permite guardar el perfil del conductor y transferirlo de un coche a otro. Un nivel más abajo está la unidad climática, e incluso más abajo está la unidad de control de la transmisión.
Por desgracia, ya no existen dispositivos punteros tradicionales. El diseño de la escala del instrumento virtual hasta el punto de confusión repentinamente se parece a Chery Tiggo 2. Sin embargo, esto puede tratarse fácilmente agregando tres o cuatro nuevas "pieles". Pero por alguna razón aún no han llegado.
En términos de transformación de la cabina, el X7 se centra en el mercado principal, el mercado norteamericano. Aquí, la mayoría de las mujeres estarán al volante y los niños serán los pasajeros. En Rusia, por supuesto, hay opciones.
El sofá trasero de tamaño completo está completamente electrificado de serie. En el maletero, a los lados, hay botones que, con un solo toque, le permiten convertir la segunda y tercera fila en una fila completamente de carga o de pasajeros. Se necesitan unos 26 segundos para plegar los cinco asientos y unos 30 segundos para desplegarlos. La tercera fila forma un piso completamente plano y la segunda, con una ligera pendiente.
Para aquellos que deseen utilizar el X7 como un "siete" todoterreno, es posible una berlina de seis plazas con dos asientos de capitán en la segunda fila. Sin embargo, en este caso, tendrá que sacrificar la practicidad y, curiosamente, la comodidad.
Primero, para plegar dichos asientos, debe inclinar manualmente el respaldo y la almohada se moverá hacia adelante por sí sola. En segundo lugar, en este caso, habrá menos espacio en las rodillas en la segunda fila. Al mismo tiempo, los apoyabrazos individuales no pueden llamarse reales de ninguna manera. Un sofá completo con un gran reposabrazos central será aún más cómodo. Se supone que la presencia de dos asientos separados facilita el acceso a la tercera fila mientras se conduce, pero ahí estaba. Puede apretarse entre ellos solo si mueve específicamente uno lo más adelante posible, y el segundo, completamente hacia atrás.
La tercera fila de confort no se ve privada tanto como sea posible: el control de clima de cinco zonas con una unidad de control separada debajo del techo y conductos de aire está disponible como opción. Segmento de techo panorámico separado, asientos con calefacción, USB, portavasos y la capacidad de controlar los asientos. En la tercera fila, un hombre adulto alto estará estrecho, aunque si hay una necesidad urgente de viajar un par de horas, aún es posible si los pasajeros de la segunda fila no son demasiado egoístas.
El maletero con los asientos completamente desplegados es pequeño (326 litros), aunque es suficiente para dos maletas de salón. Si es necesario, puede utilizar el subterráneo donde se guarda la cubierta del maletero. Con la tercera fila abatida, el volumen se eleva a unos impresionantes 722 litros, y si quitas la segunda fila, el X7 se convierte en una camioneta gigante (2120 litros).
A pesar de la similitud técnica con el X5, el trabajo en el proyecto se confió a un grupo de ingenieros que trabajan en el automóvil de pasajeros "siete". Fue la comodidad lo que se puso en primer plano, por supuesto, teniendo en cuenta el hecho de que el logotipo de BMW está en el capó.
El conjunto de motores BMW X7 también heredado del X5. La base para Rusia será xDrive30d con un diesel de tres litros "seis" con una capacidad de 249 caballos de fuerza. Ligeramente más alto en la tabla de rangos está el xDrive40i de gasolina (3,0 L, 340 hp), y en la parte superior está el M50d con un motor diesel de cuatro litros sobrealimentado de 3,0 L (400 hp), el paquete M estándar y diferencial trasero activo.
En Estados Unidos, la elección es muy diferente. No hay motores diésel por razones obvias, solo la versión xDrive40i es similar a la que estará en Rusia, pero el xDrive50i aún no llega a nosotros debido a problemas de certificación.
El primero lo puse al volante de la versión xDrive40i. La gasolina en línea "seis" con un volumen de 3 litros produce 340 litros. de. y gana "cien" en 6,1 segundos. Al mismo tiempo, a velocidades de crucero, agrada el silencio en la cabina y el consumo de combustible muy modesto (8,4 l / 100 km en modo suburbano), y, si es necesario, produce un impresionante par de 450 Nm, ya a partir de 1500 rpm. . Se dan fuertes aceleraciones a un gran crossover sin ningún tipo de tensión, aunque no golpea con dinámicas sobrenaturales.
Nuestro automóvil estaba equipado con neumáticos opcionales de 22 diámetros de varios tamaños, e incluso a pesar de esto, se hizo evidente que el comportamiento del crossover se correspondía plenamente con las especificaciones técnicas. El balanceo ligero sobre los baches en un modo cómodo o adaptable, así como un buen aislamiento del ruido, lo preparan para un estado de ánimo tranquilo.
Incluso en comparación con el X5, que se ha vuelto notablemente menos nervioso en la nueva generación, el X7 establece nuevos parámetros de comodidad. Aunque en modo deportivo y en un camino de tierra francamente roto, igual logré encontrar la línea más allá de la cual el X7 con toda su gran carrocería deja claro que no fue creado para eso. El buque insignia de la gama crossover está diseñado para viajes de larga distancia con una familia numerosa. La agresión no es la mejor compañera en un viaje largo. De cara al futuro, diré que no logré alejarme mucho del camino. Sin embargo, ya lo hemos hecho en la prueba de preproducción del X7.
Antes de la prueba, los ingenieros aseguraron que el X7 mantiene una línea recta perfectamente, pero durante la marcha por las carreteras de Texas desde Houston a San Antonio, aún surgieron preguntas sobre la estabilidad direccional. El volante da 2,9 vueltas de un tope a otro, pero la sensibilidad en la zona cercana a cero parece haberse reducido deliberadamente en aras de la tranquilidad en línea recta, lo que provocó exactamente el efecto contrario. En línea recta, el cruce tenía que corregirse de vez en cuando. El clima ventoso y el alto viento del X7 pueden ser los culpables.
De lo contrario, todo es bávaro. Por poco. Los frenos básicos detienen con más confianza un automóvil que pesa 2395 kg desde 100 km / h, el crossover sostiene el arco perfectamente en las curvas, los rollos incluso en la versión sin estabilizadores activos son bastante moderados, pero el esfuerzo de dirección aún está desprovisto del propietario. retroalimentación que los crossovers bávaros.
La versión xDrive50i, que no aparecerá en Rusia, es de una prueba completamente diferente. El V8 de 4,4 litros produce unos impresionantes 462 litros. con., y el paquete M opcional agrega agresividad tanto en apariencia como en comportamiento. Tan pronto como se presiona el botón Start / Stop, el 50i con el paquete M emite inmediatamente su voz con el rugido de un escape deportivo.
Los problemas con la estabilidad del tipo de cambio desaparecieron de inmediato. El volante está lleno, quizás incluso con exceso de peso, pero esto es exactamente lo que faltaba en la versión de tres litros. La versión V8 deleitó con respuestas precisas en curvas cerradas y literalmente provocó un ataque. Las ruedas de dirección traseras reducen el radio de giro y reducen las cargas laterales sobre los pasajeros, pero esto solo se puede sentir durante cambios repentinos de carril.
Considerándolo todo, el xDrive50i es un verdadero BMW. Por otro lado, la buena noticia es que todavía tenemos una opción. Si desea más comodidad y paz familiar, elija el xDrive40i o xDrive30d, o si desea emoción y deporte, entonces el M50d es el suyo.
Para la versión básica del xDrive30d, los distribuidores pedirán un mínimo de $ 77. La variante xDrive070i tiene un precio de $ 40, mientras que el BMW X79 M331d comienza en $ 7. A modo de comparación: para un Mercedes-Benz 50d 99MATIC básico, se nos pide al menos $ 030.
El mercado más grande para el BMW X7, por supuesto, será Estados Unidos, pero hay grandes esperanzas puestas en el modelo en Rusia. Además, todos los coches del primer lote ya están reservados. Pero hay una mala noticia para BMW: el nuevo Mercedes-Benz GLS llegará pronto.
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Distancia entre ejes, mm | 3105 | 3105 |
| Radio de giro, m | 13 | 13 |
| Volumen del tronco, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tipo de transmisión | Automática de 8 velocidades | Automática de 8 velocidades |
| Tipo del motor | 2998cc, en línea, 3 cilindros, turboalimentado | 4395 cc, en forma de V, 3 cilindros, turboalimentado |
| Potencia, hp desde. | 340 a 5500-6500 rpm | 462 a 5250-6000 rpm |
| Torque, Nm | 450 a 1500-5200 rpm | 650 a 1500-4750 rpm |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Velocidad máxima km / h | 245 | 250 |
| Distancia al suelo sin carga, mm | 221 | 221 |
| Volumen del tanque de combustible, l | 83 | 83 |
