Prueba de manejo Volkswagen Teramont
El Volkswagen más grande del mundo se llama a sí mismo Atlas o Teramont, agrada por su amplitud y sorprende con su apariencia. Parece que este crossover votaría por Hillary, pero, a diferencia de ella, es conveniente para todos y por lo tanto está condenado al éxito.
Los encuentros accidentales no ocurren por casualidad. En San Antonio, Texas, de repente vimos a Timofey Mozgov, el principal jugador de baloncesto ruso al otro lado del océano. El pívot de Los Ángeles Lakers salió para charlar desde un hotel cercano y cortó fácilmente todas las trivialidades sobre los autos que estaban abarrotados para él. "Bueno, Smart era demasiado pequeño", este enorme ruso finalmente se apiadó de mí. En un día, conducía un Atlas / Teramont, el crossover más grande jamás construido por Volkswagen.
De hecho, un automóvil en el que Mozzie definitivamente encajaría sin ningún problema se llama Teramont, en la primera letra T, como todos los crossovers y SUV de Volkswagen. Con este nombre, el crossover se lanzará en los mercados ruso y chino, y en los EE. UU. Recibirá el nombre Atlas únicamente por el hecho de que a los estadounidenses les resulta difícil pronunciar “Teramont”. Por supuesto, el pueblo ruso incluso pronunció "expropiación" a tiempo y sin dudarlo.
Para los estadounidenses, se creó en primer lugar, porque el Touareg, según su lógica estadounidense, es estrecho y caro. Pero hay otra razón por la que la apariencia de Teramont es tan importante para ellos.
Como enseñan las comedias de situación occidentales, para un hombre no hay nada peor que la frase: "Cariño, es hora de comprar una minivan". Además, de acuerdo con los cánones del género, se adentra fatalmente en un concesionario de automóviles y pasa, por suerte, luego un Challenger gruñe, luego un brillante descapotable alemán cruje con goma en 20 discos. En el camino, hace una estupidez, pero todo acaba bien y la mujer seguro que tiene razón. Títulos.
Entonces, Teramont es una verdadera salvación en esta situación. Los alemanes fabricaron una minivan disfrazada, un automóvil totalmente familiar que no se ve así. Deliberadamente tosco, de contorno típicamente americano y dimensiones colosales lo hacen propio incluso en el país de las camionetas, y siete asientos ya en la configuración básica y suspensión con ostentosa suavidad de Barack Obama garantizan el acuerdo con su esposa. Se le quitará un asiento por un recargo, y luego Teramont se convertirá en un seis plazas con dos sillas de "capitán" en la segunda fila, lo que lo acercará aún más a los autos clásicos para mamás.
"¿Es algo entre el Amarok y el Touareg?" - me preguntaron desconcertados en instagram'e el primer día de la prueba de manejo. Teramont, de hecho, tiene algo en común con la camioneta Volkswagen, pero no, querido suscriptor. No se sorprenda, en cierto modo, esto es un Golf. Esta es la demostración más brillante de lo que es capaz de hacer la plataforma MQB escalable, desde un hatchback de clase C normal hasta un crossover de cinco metros.
Gracias a este "carro", Teramont no viaja en absoluto como una familia. No rueda en las curvas, exactamente como un Volkswagen, se dirige académicamente y suena sólido, sin pedir piedad al máximo de revoluciones. Todo esto es cierto para la versión de tracción total con un VR3,6 de gasolina de 6 litros con 280 CV. y un clásico "automático" de 8 velocidades; no obtuvimos otros para la prueba. Este motor nos es familiar, por ejemplo, de algunas versiones del Superb y Touareg. Es cierto, el estándar para el Tuareg 8,4 sa cien, y con una versión deformada de 249 caballos de fuerza, se siente completamente diferente a las sensaciones, y aún no tenemos datos oficiales sobre overclocking.
En Rusia, a diferencia de los Estados Unidos, solo llegarán variantes de tracción en las cuatro ruedas, y solo con cajas de cambios "Aisin" de 8 velocidades, sin DSG. Una versión más asequible y potencialmente más popular estará equipada con un motor turbo de dos litros y 220 caballos de fuerza, que, en particular, se instala en las versiones superiores del Tiguan, y solo hay un "robot". Pero, nuevamente, se puede rastrear el enfoque del crossover en el mercado estadounidense: aquí la impulsividad del DSG no se tiene en alta estima. En cuanto al sistema de tracción total, Teramont no ofrece soluciones todoterreno extremas: de forma predeterminada, las ruedas motrices son delanteras y las ruedas traseras se conectan automáticamente a través de un embrague en el momento adecuado.
Teramont no tendrá suspensiones de aire en principio, y los amortiguadores ajustables solo estarán en la versión china. Nosotros y los estadounidenses obtuvimos exclusivamente clásicos de primavera, lo cual es genial, porque la suspensión del crossover funciona perfectamente. Sí, es posible que aquí no encuentre un Zen asiático absoluto en las juntas y hoyos, pero, repetimos, Teramont maneja con mucha sensatez y no se balancea por turnos. En general, no da la impresión de ser un automóvil demasiado grande para el conductor, pero, lo que es muy correcto, da esta comprensión por completo a los pasajeros.
Hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila, los asientos se mueven hacia adelante / hacia atrás y los respaldos son ajustables para inclinarse, y la tercera fila en el Teramont es, en broma, la más cómoda que he montado. Hay espacios para los pies muy ingeniosamente diseñados debajo de los asientos de la segunda fila, hay suficiente espacio incluso para pasajeros adultos y las ventanas laterales traseras son lo suficientemente anchas para no causar claustrofobia. Pero, como todas las terceras filas de autos, en las que tuve la suerte de estar, en lugar de un reposabrazos normal, hay un hueco para artículos innecesarios, en el que cae un codo. De una forma u otra, es un pecado quejarse: de los 40 minutos en la galería, no experimenté ni un solo minuto de incomodidad.
Es ese molesto ruido de los pasos de rueda, pero aquí no está en la tercera fila. Cualitativamente aislado de los sonidos extraños en su conjunto, aquí Teramont cometió un error: en el camino de grava, el ruido llena todo el interior. Sin embargo, condujimos un crossover con ruedas de 20 pulgadas, mientras que la versión estándar de 18 ruedas debería ser más silenciosa.
El interior está decorado de manera muy simple, pero prolija: en los Estados Unidos, el precio de Teramont comienza desde un ridículo, según los estándares locales, $ 30 para una versión de tracción delantera y lo obliga a ser democrático. Pero hay dos puertos USB en la parte delantera y el mismo en la parte trasera, una pantalla táctil multimedia genial en la consola central, idéntica a la del Skoda Kodiaq, y un tablero dibujado, y un gato (dos) cabrá en una caja debajo del conductor. mano derecha.
Y Teramont también cuenta con una agradable iluminación ambiental en el interior y faros LED, ya disponibles en la versión básica, en el exterior; por dinero adicional, podrá aparcar él mismo y proteger a sus pasajeros por todos los medios disponibles para la electrónica moderna. Es cierto que las cámaras frontales están ubicadas demasiado bajas y en Rusia se cubrirán instantáneamente de barro.
Por cierto, sobre las cajas: el volumen del maletero, incluso con asientos de siete plazas, alcanza los 583 litros, y si pliega las dos filas de asientos que forman un piso plano, entonces 2741 litros. Sin embargo, no había suficiente espacio para una rueda de repuesto.
En general, este es el Volkswagen más estadounidense que he visto en mi vida, y su registro también es puramente estadounidense: Teramont se ensambla en Chattanooga, Tennessee. Quizás un tejano canoso en una camioneta con una etiqueta de "Trump", que nos cortó en el camino al aeropuerto, incluso se lo compre a su esposa. Según todos los indicios, este crossover votaría por Hillary, pero, a diferencia de ella, es conveniente para todos y, por lo tanto, está condenado al éxito.
Y no solo en los EE. UU., Sino también en Rusia, aunque no tenemos un problema de comedia con las minivans, como las minivans. En primer lugar, es el más grande de su segmento pequeño muy, muy condicionalmente combinado, ya sea el Honda Pilot con el Nissan Pathfinder o el Ford Explorer con el Toyota Highlander. En segundo lugar, debería ser más barato que la mayoría de ellos. Descubriremos los precios más cerca de noviembre, cuando Volkswagen comenzará a aceptar pedidos de Teramont en Rusia, pero ya está claro que estará en el nicho de precios entre Skoda Kodiaq y VW Touareg. El primero comienza desde $ 26 y el segundo, desde $ 378.
Es muy importante que Teramont no sea el heredero de algunos de los modelos más conocidos, sino un Volkswagen absolutamente nuevo en un segmento nuevo para la preocupación, que no ha estado ahí por mucho tiempo, y que ya ha brindado emoción en torno a el crossover. Sí, todavía tienes que acostumbrarte a los pasos de rueda cuadrados de estilo americano, pero merece la pena. Los alemanes obtuvieron un automóvil familiar y un automóvil para hombres, lo cual es una rareza en sí misma, y elevaron el listón de la comodidad, expresada principalmente en el espacio para pasajeros, al nivel de los ojos de los Lakers centrales.
| Tipo de cuerpo | Universal | Universal |
| dimensiones: (largo / ancho / alto), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Distancia entre ejes, mm | 2979 | 2979 |
| Distancia al suelo, mm | 203 | 203 |
| Volumen del tronco, l | 583 – 2741 | 583 – 2741 |
| Peso en vacío, kg | Sin información | 2042 |
| Peso bruto, kg | Sin información | 2720 |
| Tipo del motor | Gasolina sobrealimentado | Gasolina atmosférica |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1984 | 3597 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 220/4500 | 280/6200 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 258/1600 | 266/2750 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, AKP8 | Completo, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 186 | 186 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | Sin información | Sin información |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | Sin información | 12,4 |
| Precio desde, $. | No anunciado | no anunciado |
