Dornier Do 17
Hasta 17 MB1 estaban equipados con motores en línea Daimler-Benz DB 601 A-0 con una potencia de despegue de 1100 hp.
La carrera del Do 17 comenzó como un avión correo de alta velocidad y terminó como uno de los principales bombarderos de la Luftwaffe en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial y como un avión de reconocimiento de largo alcance que realizaba sus peligrosas misiones en territorio enemigo.
Historia Hasta el año 17 estuvo asociada a las fábricas de Dornier Werke GmbH, ubicadas en la ciudad de Friedrichshafen a orillas del lago de Constanza. El fundador y propietario de la empresa fue el profesor Claudius Dornier, nacido el 14 de mayo de 1884 en Kempten (Allgäu). Después de graduarse, trabajó en una empresa que diseñaba y construía puentes y viaductos metálicos, y en 1910 fue trasladado al centro experimental para la construcción de aeronaves (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), donde estudió la estática y aerodinámica de aeronaves y la construcción de hélices, también trabajó en la sala flotante para aeronaves. Incluso antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, desarrolló un proyecto para un gran dirigible con una capacidad de 80 m³, destinado a la comunicación transatlántica entre Alemania y Estados Unidos.
Después del estallido de la guerra, Dornier trabajó en la creación de un gran hidroavión militar multimotor. En su proyecto utilizó acero y duraluminio como principales materiales estructurales. El hidroavión recibió la designación Rs I, el primer prototipo se construyó en octubre de 1915, pero incluso antes del vuelo, se abandonó el desarrollo posterior del avión. Los siguientes tres diseños de hidroaviones Dornier, Rs II, Rs III y Rs IV, se completaron y probaron en vuelo. La fábrica de Zeppelin Werke GmbH en Seemoos, dirigida por Dornier, se trasladó a Lindau-Reutin en 1916. En 1918, se construyó aquí un caza DI de un solo asiento totalmente metálico, pero no se produjo en masa.
Tras el final de la guerra, Dornier se dedicó a la construcción de aviones civiles. El 31 de julio de 1919, se probó un barco de seis asientos y se designó Gs I. Sin embargo, el comité de control aliado clasificó el nuevo avión como un diseño prohibido por las restricciones del Tratado de Versalles y ordenó la destrucción del prototipo. El mismo destino corrieron los dos prototipos del hidroavión Gs II de 9 plazas. Sin miedo a esto, Dornier comenzó a crear diseños que no iban más allá. El hidroavión Cs II Delphin, diseñado para cinco pasajeros, despegó el 24 de noviembre de 1920, su homólogo terrestre C III Komet -en 1921, y pronto se le incorporó el hidroavión biplaza Libelle I. En Lindau-Reutin los cambian el nombre de Dornier Metallbauten GmbH. Para eludir las restricciones, Dornier decidió establecer sucursales de su empresa en el extranjero. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) fue la primera empresa establecida en Italia, Japón, Holanda y España.
Además de las filiales en Italia, Dornier ha abierto fábricas en España, Suiza y Japón. La sucursal suiza estaba ubicada en Altenrhein, al otro lado del lago de Constanza. Allí se construyó el hidroavión más grande, el Dornier Do X de doce motores. Los siguientes desarrollos de Dornier fueron el bombardero nocturno bimotor Do N, diseñado para Japón y fabricado por Kawasaki, y el bombardero pesado de cuatro motores Hasta P. Y. Dornier comenzó a trabajar en el bombardero bimotor Do F. El primer prototipo despegó el 17 de mayo de 1931 en Altenrhein. Era un diseño moderno con un fuselaje con caparazón de metal y alas construidas con nervaduras y vigas de metal, en parte enfundadas en láminas y en parte en lona. El avión estaba equipado con dos motores Bristol Jupiter de 1931 hp. cada uno construido bajo licencia de Siemens.
Como parte del plan de expansión de la aviación alemana para 1932-1938, se planeó comenzar la producción en serie de aviones Do F, denominados Do 11. La producción de los hidroaviones Do 11 y Militär-Wal 33 para la aviación alemana comenzó en 1933 en Dornier-Werke. fábricas GmbH. Después de que los nacionalsocialistas llegaran al poder en enero de 1933, comenzó el rápido desarrollo de la aviación de combate alemana. El Ministerio de Aviación del Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), creado el 5 de mayo de 1933, elaboró planes para el desarrollo de la aviación militar. asumió la producción de bombarderos de 1935 a finales de 400.
Las especulaciones iniciales que describen las especificaciones para un cazabombardero rápido (Kampfzerstörer) fueron publicadas en julio de 1932 por la División de Pruebas de Armas (Waffenprüfwesen) dependiente de la Oficina de Armamentos Militares (Heereswaffenamt) del Ministerio de Defensa del Reich (Reichswehrministerium), encabezada por el Obstlt. Wilhelm Wimmer. Dado que en ese momento Alemania tenía que cumplir con las restricciones del Tratado de Versalles, el jefe del Heereswaffenamt es un teniente general. von Vollard-Bockelburg - ocultó el verdadero propósito de la aeronave enviando condiciones técnicas a las compañías de aviación etiquetadas como "aviones de comunicación rápida para DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Las especificaciones especificaban en detalle el propósito militar de la aeronave, mientras que se informó que debería tenerse en cuenta la posibilidad de uso civil de la máquina, siempre que, sin embargo, la estructura del avión pudiera convertirse en una versión militar en cualquier momento. y con poco tiempo y recursos.
