Donkervoort D8 GTO: ¿sorpresa del año? - Carros deportivos

¿QUÉ SABES SOBRE DONKERVOORT? Puede recordar que su carrera comenzó con un derivado de Caterham Seven a finales de los XNUMX. O que a mediados de los noventa hizo un acuerdo conAudi y que a mediados de la década siguiente, Donckervoort batió el récord de la carretera en Nordschleife. A partir de este momento, las cosas se ponen un poco más humeantes.

Por eso, nuestro viaje de hoy a Donkervoort es, ante todo, un viaje de descubrimiento. Para empezar, descubrimos que, a pesar de una relación cada vez más estrecha con Audi (que no se limita a entregas Motori y otros componentes, así como asistencia para el desarrollo y pruebas de confiabilidad), Donkervoort es una empresa familiar. Joop Donkervoort, su hija Amber y su hijo Denis están todos involucrados y esto, naturalmente, se suma al sentido de confianza, continuidad y "herencia" de esta empresa cuyos automóviles son el fruto de una visión independiente e individual.

La planta en Lelystad (a una hora de Amsterdam - ed.) Increíblemente espaciosa, está llena de autos en construcción y otros más antiguos en mantenimiento o reparación. El departamento de diseño está ubicado en un área separada, así como un área compuesta y un taller en el que se ensamblan los marcos. Los motores vienen en cajas y se liberan de una serie de componentes innecesarios antes de instalarlos en los automóviles. La decoración de interiores la realiza un especialista con el que Joop trabaja desde hace muchos años. No hay dos ejemplos Donkervoort son idénticos: cada uno se adapta individualmente. Muchos de ellos tienen (o han tenido) otros vehículos de primera clase y han recurrido a Donckervoort en busca de algo único para conducir y poseer.

Tan único y nuevo como mi viaje: nunca he estado en estos lugares. Estamos aqui para probar D8 GTO, el coche más maduro que jamás haya construido la Casa. Estilísticamente, ha cambiado un poco, sacrificando el parecido inicial con los Siete por algo mucho más agresivo, parecido a un insecto: original y a la vez espectacular. Es un coche divertido e intrigante desde todos los ángulos.

Il рамкаDiseñado y fabricado utilizando una combinación de métodos tradicionales y de alta tecnología, este es un marco de espacio común, pero tiene una característica única. Varios tuberías están conectados soldando con cobre, un material con un punto de fusión más bajo, lo que a su vez significa que los tubos pueden ser más pequeños y delgados para ahorrar peso. El cobre también absorbe los golpes y es más resistente a la rotura. Después del montaje marco cubierto carbonocreando una especie de híbrido de marco espacial / monocasco que es liviano y súper rígido. El marco del parabrisas y el marco de la puerta principal, que se elevan (y brindan una protección lateral significativa en caso de vuelco o choque), también utilizan estructuras de carbono diseñadas y fabricadas por el propio Donkervoort.

Capucha al lado que está en aluminio, el cuerpo está completamente hecho de fibra de carbono. El motor es un imponente motor Audi turboalimentado de cinco cilindros, el mismo que el TT RS y el RS3, pero mejorado a 380 hp. - no está mal para un coche que pesa 750 kg. Por cierto, la potencia oficial declarada parece pesimista: la potencia real debería rondar los 400 CV. Todo esto significa 0-100 en 2,8 segundos, 0-200 en menos de 9 segundos y uno velocidad máxima en Nardo - 273 km / h Con el techo bajado ...

Lo adivinaste, Donkervoort es un hogar que busca una experiencia de conducción pura. Así que olvídate del DSG: su mayor peso y menor compromiso, que le garantizaría al conductor, sería una violación de la ética purista de Jupe, que no lo pensó dos veces para decir no gracias. En su lugar está el Borg Warner de cinco velocidades, velocidad una vieja escuela capaz de manejar todo el poder de este peso pluma.

Estamos conduciendo un auto de prueba para el próximo Donkervoort, por lo que las especificaciones no son del todo estándar. Por ejemplo, no hay control de tracción y las versiones de producción tendrán un sistema de múltiples etapas similar a los autos de carreras que se puede ajustar o deshabilitar según la situación. Sin ABS ni dirección asistida, el GTO promete ser un verdadero automóvil para los apasionados entusiastas de la conducción.

El clima es hermoso, el cielo es azul y la temperatura es de unos 25 grados. Con un día así, nos enrollamos de inmediato. techo de lona insertándolo en tronco, increíblemente espacioso y práctico. Allí Recepcionista se abre levantando hacia arriba y hacia afuera con un amortiguador de gas. Sentarse en él no es fácil: debes apoyar una mano en el parabrisas y luego meter las piernas dentro. Una vez que esté sentado, la puerta debe tirarse firmemente y cerrarse con un clásico broche de carbono. El asiento es bajo y cómodo, con piernas y hombros extendidos por debajo de la cintura. El asiento del conductor está abierto, pero no demasiado, sin esa sensación de vulnerabilidad que se siente al volante de un siete. Si tuviera que juzgarlo solo por estas primeras sensaciones, juraría que este es un coche muy divertido y extremo.

Los controles sustanciales y "musculares" son un gran comienzo, pero aquellos con piernas largas tendrán que dar cuenta de algunos moretones en las rodillas. Al arrancar, el motor establece inmediatamente un mínimo pulsante estable. EN Pantalla LCD De los instrumentos: un auto de carreras real, con gráficos de círculos, velocidad, etc. Junto a él hay una fila de diales analógicos y una fila de interruptores simples e intuitivos. La zona de conducción transmite solidez y orden y confirma la sensación inicial de que se trata de un coche diseñado, construido y mantenido por personas que saben lo que hacen.

Holanda es un país pobre en términos de caminos recreativos, y es muy difícil encontrar una ruta adecuada para probar completamente las cualidades. GTO. Afortunadamente, los holandeses son gente amable y servicial: Mark van Alderen del legendario Cadena TT di Assen nos dio una pista para sacar el cuello del GTO. Assen, una hora y media al noreste de Donkervoort, es una pista llena de giros y vueltas complicados que es ideal para tomar fotos, videos y conducir como nos gusta.

El hecho de que no esté a la vuelta de la esquina es una ventaja, porque aunque la carretera es mayoritariamente de dos carriles (y por tanto aburrida), tenemos la oportunidad de pasar un rato al volante. Al principio siento una mezcla de miedo y concentración, pero después de unos minutos de conducción recibo la confirmación de que se trata de un coche especial. A pesar del aspecto loco, el GTO no es difícil de conducir bien o a baja velocidad: gracias al motor de cinco cilindros, que tiene una reserva de par incluso a bajas revoluciones, su peso ligero y su energía nunca es suficiente. A una velocidad ágil direccion es pesado pero se vuelve más ligero a medida que aceleras el ritmo. Responde muy bien, no se pone nervioso e inmediatamente lo pone en contacto con el automóvil, lo que le permite conducirlo con precisión y seguridad. Puede parecerte extraño, pero a pesar de que es tan poderosa y extrema, mirar curvas con ella es como beber un vaso de agua.

La Donkervoort cubierta suspensión ajustable Asombrosos amortiguadores Intrax ARC: suaves por defecto, aprovechan un sistema de control de balanceo pasivo que relaja el amortiguador en ausencia de cargas laterales. El resultado es una conducción cómoda mientras se conduce y una excelente asistencia en las curvas. Es un sistema simple pero muy inteligente.

Como cualquier automóvil analógico rápido, estás disfrutando el momento en que finalmente liberas su poder por primera vez. Con el GTO, esto significa detectar gradualmente el golpe del acelerador en marchas altas hasta encontrar el verdadero punto de ataque, luego, mirando por los espejos, derribarlo. En el tercer o cuarto paso, esta simple operación desencadena una serie de silbidos y chasquidos del turbocompresor, seguidos de una poderosa puñalada en la espalda. En segundo lugar, la reacción es explosiva, los grandes Toyo 888 traseros pierden el agarre justo para mantenerte entretenido, mientras te hacen sentir como un piloto en un avión de combate despegando. Esta aceleración Hay algo de absurdo en persistente que al principio sorprende y luego carga de adrenalina. Puede que estés acostumbrado a acelerar tus disparos, pero el GTO aún logra sorprenderte.

Cuando llegamos a Assen, nuestro respeto por la GTO es, si es posible, incluso mayor que antes. No solo porque es una máquina aterradora, sino también porque logra combinar a su salvaje criatura con una increíble discreción y cortesía. Es un coche maduro y cómodo, incluso en largas distancias en autopistas (a pesar de no tener la delicadeza e insonorización de un coche normal). Tanto si eres el destino del Ring como si eres un fin de semana romántico en el mar, no tendrás ningún problema con ello. GTO pertenece al tipo de automóvil construido para el entretenimiento solo porque garantiza la usabilidad y el rendimiento al mismo tiempo.

Si sigues MotoGP, reconocerás el circuito de Assen, que, como muchos otros circuitos, ha cambiado a lo largo de los años. Para algunos, esto lo ha hecho más fácil y menos divertido, pero los aspirantes a ciclistas sienten que Assen tiene algo único y especial, poca dificultad, flujo hipnótico y una larga serie de giros que son todos diferentes entre sí. técnica y mucho coraje. Si tienes la oportunidad de visitarlo o, mejor aún, de participar en un día de pista, aprovéchalo sin dudarlo.

No me avergüenza decir que estaba un poco nervioso por probar el GTO frente a la cámara en una pista tan difícil como Assen. Sus niveles de agarre y agarre son muy altos y esto se combina con motor muy rico emparejado con turbo la exagerada y completa ausencia de medios electrónicos crea un cóctel potencialmente explosivo. Esta es solo la primera impresión cuando deslizo el Donkervoort en la primera curva cerrada en la segunda, De Strubben, donde la potencia del motor pierde tracción inmediatamente y la dirección pesada dificulta hacer ajustes precisos. Hago algunos círculos de exploración lentos para conocer el coche y luego busco un ángulo que sea más adecuado para lanzar el GTO. Lo encuentro en Ossebroeken, una larga curva a la derecha que se estrecha en la salida. Debe abordarse en tercera velocidad con un par moderado y no requiere ajustes importantes ni oposición de la dirección, por lo que la transición de "agarre a pérdida de agarre" es menos repentina y el efecto de dirección es menos abrupto. Para mi alivio, encontré que el GTO era travieso y estaba listo para divertirse. No es tan fácil como el Caterham, pero por otro lado, el Seven no tiene el Toyo de 18 pulgadas, que tiene muy buen agarre y ni siquiera tiene 380 CV. y 475 Nm para descarga al suelo. El GTO, por otro lado, tiene la precisión, el control y el equilibrio para vender, por lo que incluso si es menos elástico que un siete en el límite, es capaz de hacer números impresionantes: solo escuche atentamente lo que tiene que decir y sea rápido y decisivo. con entradas de acelerador y dirección.

Hay algo extremadamente físico en su estilo de conducción: es exigente y enérgica, pero su comportamiento te permite acercarte a ella y el resultado vale la pena por todos los esfuerzos. Si manejas solo Donkervoort Hay que tener en cuenta el dolor en los brazos y los moretones en las rodillas, pero dado el tipo de automóvil del que estamos hablando, está bien. El GTO es ideal como arma deportiva, ya que combina la potencia de un GT con la agilidad deportiva. V los frenos entonces - Taroxa, con Discos Las pinzas de hierro fundido y de seis pistones son geniales. Necesitan calentarse un poco para rendir al máximo, pero son progresivos y tienen una increíble resistencia a la decoloración. Los neumáticos tampoco parecen ser un problema, por lo que puedes seguir corriendo sin sentir que te dan por vencido en ningún momento. El Donkervoort es uno de esos raros ejemplos de autos con la velocidad de Usain Bolt y la resistencia de un esquiador somalí.

A la entrada sobreviraje Cuando se activa correctamente, siempre y cuando no se exceda y gire limpiamente para un tempon, tiene un equilibrio neutral con una tendencia a subvirarse en curvas más largas y rápidas. Pero estoy seguro de que se trata de un defecto parcialmente corregible instalando una suspensión diferente. En las interminables esquinas de la derecha de Mandevin y Dückersloot, es frustrante porque sabes que podrías haberlo hecho mejor, pero por otro lado, nunca sientes que estás caminando por la cuerda floja. Para comprender mejor cómo juegan contra sus rivales, me gustaría saber qué tiempo hará en Bedford. Quizás algún día lo averigüemos ...

El cerebro tiene una tendencia natural a buscar similitudes entre lo nuevo y lo familiar, y esto puede explicar por qué, en el camino a casa desde Lelystad, trato de averiguar qué me recuerda GTO. Dada su historia, la conexión entre él y el 600 es inevitable, pero sobre todo por la configuración abierta y la intensa conducción analógica. La caja de cambios me recuerda la gran precisión del TVR Griffith o Tuscan, así como su paso largo y rítmico y su sorprendente practicidad (comodidad, maletero…). También hay algo sobre el Noble MXNUMX en su puro rendimiento, experiencia mecánica y tremenda habilidad dinámica.

Pero a pesar de todas estas similitudes, no hay nada como Donkervoort... Lo cual solo debería deleitar a personas como nosotros, porque de esta manera nuestro mundo se enriquece con autos únicos y emocionantes. Incluso si no es tu tipo, no puedes evitar apreciar lo que está tratando de hacer. Estoy seguro de que muchos de ustedes no creerán si les digo que esta máquina cuesta 150.000 euros, mientras que otros comprenderán el motivo de este precio. En Donkervoort es blanco o negro, amor u odio: este es su encanto, es lo que crea la conexión entre el brillante fabricante holandés y sus clientes. Personalmente, paso más tiempo con GTO cuanto más lo amo. Debería haber más de estas máquinas. Vehículos únicos y especiales.