larga vida atlantique 2 parte 2
La actualización de las aeronaves ATL 2 a STD 6 extenderá su servicio en Aeronaval hasta aproximadamente 2035. El avión Atlantique se retiraría permanentemente de la aviación naval francesa.
Para la aviación naval francesa, la actualización en curso del avión de patrulla antisubmarina Atlantique 2, denominado estándar 6 (STD 6), significa un gran progreso en la capacidad de realizar diversas misiones de combate en condiciones en casi todos los rincones del mundo. La capacidad de operar no solo desde bases ubicadas en el Hexágono, sino también en territorios de ultramar (outremers) y en países amigos (África del Norte) y la multitarea real los convierte en armas poderosas y efectivas.
La primera información sobre la actualización planificada de Atlantique 2 a STD 6 ya se reveló en 2011. Al igual que con el STD 5 anterior (más detalles en WiT 4/2022), todo el proceso de actualización se dividió en dos fases. La primera de ellas, denominada “etapa cero”, ya estaba en marcha en ese momento e incluía un análisis de riesgos relacionado con las metas y el momento de la modernización, así como un estudio de factibilidad. Se suponía que la siguiente etapa del contrato, la "etapa 1", se referiría a obras "físicas", según las suposiciones hechas después de la implementación de la "etapa 0".
Nueva versión - estándar 6
En ese momento, Thales, que acababa de firmar un contrato para dar soporte a los radares Iguane en ATL 2 durante los próximos cinco años, estaba trabajando simultáneamente en una estación de nueva generación en esta clase desde una antena activa, utilizando soluciones y tecnologías desarrolladas para radar aerotransportado. Rafale polivalente RBE2-AA. Como resultado, el nuevo radar ATL 2 tendrá, por ejemplo, un alcance aire-aire que aún no se ha utilizado en los aviones de patrulla naval.
La modernización también incluyó el reemplazo de computadoras y la transición al procesamiento totalmente digital de señales acústicas como parte del nuevo sistema de control de sonoboyas Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique). Estos cambios fueron necesarios debido a la eliminación gradual planificada de las boyas analógicas y la introducción de boyas activas y pasivas totalmente digitales de nueva generación. Otra tarea de la "Fase 1" fue actualizar la cámara termográfica integrada en el cabezal optoelectrónico FLIR Tango. Las operaciones en África (del Sahel a Libia) y Oriente Medio (Irak, Siria) han demostrado la necesidad de un nuevo dispositivo de este tipo capaz de capturar imágenes tanto en el visible como en el infrarrojo. Dado que la instalación de una ojiva completamente nueva podría provocar un cambio en la distribución del peso y la aerodinámica de la máquina, se decidió actualizar la ojiva existente o utilizar una segunda, nueva, ubicada en la parte trasera del fuselaje a la derecha. en el costado, en lugar de uno de los cuatro lanzadores de boyas.
El siguiente paquete de mejoras se refería al sistema de comunicaciones por satélite Aviasat, que se utilizaba en ese momento en los aviones ATL 2 y Falcon 50 de la aviación naval francesa. Mejorado en 2011, reemplazó los teléfonos satelitales Iridium utilizados anteriormente (se mantuvieron como repuestos). Este es un kit de antena/control remoto desmontable que proporciona comunicación de datos de IP y voz encriptada con un ancho de banda mucho más alto que Iridium. El kit se instala en cuestión de horas reemplazando la antena del detector de anomalías magnéticas (DMA) por una antena parabólica. La solución óptima para operaciones sobre tierra, en el caso de vuelos sobre cuencas marinas, fue criticada por las tripulaciones. De acuerdo con los supuestos de la nueva opción, en el marco de la "fase 1", el sistema Aviasat debe complementarse con un sistema de comunicación de radio VHF / UHF actualizado.
Los supuestos que se desarrollaron no tuvieron en cuenta la solicitud de Aéronavale de instalar dispositivos de autodefensa como dispositivos de advertencia de misiles DDM (Détecteur de départ), así como bengalas y dipolos. Hasta ahora, para protegerse contra los misiles antiaéreos de corto alcance, los aviones ATL 2 volaban durante las misiones de combate solo a altitudes medias.
El programa para la compra de equipos para las fuerzas armadas LPM (Loi de programmation militaire) para 2018-2019, adoptado en el verano de 2025, supuso inicialmente la modernización de solo 11 ATL 2 al nuevo estándar 2018 de 6 en servicio tiempo para llegar a STD 18. Tres aviones de la variante Fox, previamente equipados con cabezales optoelectrónicos y adaptados para transportar bombas guiadas por láser, también se actualizarían a STD 22. Los cuatro aviones restantes se dejarían en STD 21. En paralelo , la flota adquirió repuestos para prolongar la vida útil. Operación ATL 23 en Alemania e Italia, es decir en países que solían ser usuarios de ATL 6.
El 4 de octubre de 2013, la Dirección General de Armamentos (DGA, Direction générale de l'armement) encargó formalmente a Dassault Aviation y Thales que implementaran el programa de actualización ATL 2 a la variante STD 6. El software de procesamiento de información y SIAé (Service industriel de l'aéronautique) para el suministro de consolas de operador y la disponibilidad de una base de reparación. El valor del contrato fue de 400 millones de euros. Según él, se suponía que Dassault Aviation modernizaría siete aviones y SIAé, los 11 restantes. La fecha de entrega de los primeros siete aviones estaba programada para 2019-2023.
Avión de patrulla marítima y antisubmarino ATL 6 M2 actualizado a STD 28.
El programa de modernización ordenado no se refería a los elementos estructurales del vehículo o su conducción, sino que solo aumentaba las capacidades de combate a través de nuevos sensores, hardware y software, así como interfaces hombre-máquina. El alcance del trabajo aceptado para la implementación preveía la modernización del equipo en cuatro áreas principales:
❙ integración del nuevo radar Thales Searchmaster con antena activa (AFAR) que opera en la banda X;
❙ uso del nuevo complejo de combate antisubmarino ASM y el sistema de procesamiento acústico digital STAN integrado en él, compatible con las últimas boyas de sonar;
❙ instalación de un nuevo cabezal optoelectrónico L3 WESCAM MX20 en los 18 bloques mejorados;
❙ instalación de nuevas consolas para visualización de la situación táctica.
