Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
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Aunque este Dodge tiene exactamente el mismo motor que el Golf, y aunque el Calibre pertenece a la misma clase de tamaño que el Golf, sus ambiciones no son tan grandes. En otras palabras: Calibre busca clientes especiales en esta clase. Sin embargo, esto no es del todo necesario: los compradores pueden ser de otro lugar.
Esta política comenzó con un nombre; en esa parte de la preocupación de DC que está en casa al otro lado del charco, decidieron vender el sucesor del Chrysler Neon bajo la marca Dodge. Definitivamente hay algún significado para esto: tal vez el Neon (como Chrysler) no dejó un nombre lo suficientemente bueno. Pero la política de nombres es bastante animada; en parte ya en Europa, y más aún en los Estados Unidos. Así que no parece agobiarte demasiado.
Sin tener que cargar con las marcas que ocupan el primer lugar en el caso de Calibre como compradores de (tal) automóvil, es casi seguro que lo estudiarán. Si bien se mide en la clase media baja, y si bien no lo saca de esa clase, aquellos que se refieren a una pequeña camioneta limusina compacta pueden cuidarlo, o incluso aquellos que siguen los SUV, pero solo por su más ( todoterreno) apariencia agresiva. A ambos, sin embargo, les gusta sentarse más tiempo.
Bueno, tal calibre. La carrocería (al menos en la parte delantera) está más cerca de las camionetas pickup estadounidenses (superficies verticales claramente grandes) que de los sedanes deportivos blandos, más precisamente deportivos, de origen europeo. La política de diseño de Chrysler es muy agresiva y apuesta por ser diferente de los valores de diseño estadounidenses, y ciertamente no tiene sentido enviar una copia de uno de los productos aquí para el mercado europeo (para el cual Caliber está destinado principalmente).
¿Y dentro? Cuando abres la puerta, América termina. Solo el sistema de audio y los números pequeños en el velocímetro de mph nos recuerdan que este automóvil puede tener algo en común con los Estados Unidos. El salpicadero y el volante muy erguido (que siempre resulta simpático y ergonómico) es bastante llamativo, pero incluso en este coche, el diseño interior está al menos un paso por detrás del exterior. Y no se equivoquen, esto no se trata solo de Dodge, Chrysler o automóviles estadounidenses en general; estamos bastante acostumbrados a esto en la industria automotriz, y somos especialmente cuidadosos cuando el aspecto se dirige hacia el exterior.
Cuando se mide, el calibre está bien proporcionado en el interior: no hay escasez de ancho, alto y largo, y la sensación general de "ligereza" interior es buena. Particularmente notable es la palanca de cambios ligeramente levantada, que en última instancia (junto con la colocación del volante y los pedales) significa una posición de conducción cómoda. Solo el pedal del embrague está notablemente exagerado. Por la noche, podrá notar las áreas poco iluminadas detrás de las latas entre los asientos, y aunque las cuatro puertas solo tienen dos cajones pequeños (en el frente), hay mucho espacio de almacenamiento para chucherías (nuevamente en el frente) , incluidos dos (uno doble) grandes cajones en el pasajero delantero. Otro cambio a los sensores: también contienen una computadora de viaje, que, a pesar de la brújula, es bastante rara y, sobre todo, su botón de control, que se encuentra justo entre los sensores, está en el camino, lo que puede ser peligroso durante la conducción. . Y aquellos a quienes les gusta bajar completamente el volante no verán más en los sensores.
Solo el baúl es promedio. Su parte inferior es alta (tiene una rueda de repuesto debajo, pero es una medida de emergencia), está cubierta de plástico duro y no tiene cajones prácticos. Imagina lo que sucede (por ejemplo) con el botiquín de primeros auxilios a cada paso. Solo una junta de goma adicional puede eliminar este inconveniente. Bueno, la cajuela también se puede extender en longitud, ya que el Caliber es un sedán clásico de cinco puertas; después de plegar el tercer respaldo (que antes tenía cinco posibles posiciones de inclinación) y fijar el asiento. El maletero agrandado tiene un fondo completamente plano que todavía es bastante alto.
Quizás algunas palabras sobre el equipo, especialmente porque hay una regla no escrita de que los "estadounidenses" están bien equipados. Para el Calibra, esto es solo parcialmente cierto, incluso cuando se trata del paquete SXT, que es incluso más rico que el paquete SE para luces antiniebla, ruedas de luz, control de crucero y alfombras. Menos mal que tenía un calibre de prueba (estándar) ESP, espejo retrovisor interior con atenuación automática y un excelente sistema de sonido Boston Acoustics, pero carecía de bolsas de aire laterales, caja fría, casillero, espejos de cortesía iluminados, dirección ajustable en la profundidad del manillar, bolsillos ( o redes) en los respaldos y los asientos lumbares. Sin embargo, tenía una buena iluminación interior, incluida una linterna portátil adicional (extraíble).
La combinación de mecánicas es completamente americano-europea. El chasis, por ejemplo, es bastante blando, lo que en los arañazos significa una vibración bastante longitudinal de la carrocería durante la aceleración y el frenado. El volante también es demasiado blando, al menos a altas velocidades, pero eso a su vez significa un poco más de comodidad y un manejo más fácil a velocidades más bajas. Los productos europeos también tienen una insonorización más amplia en el interior, lo que deja en claro que el Volkswagen 2.0 TDI, al que nos referimos aquí como CRD, no es un motor tan silencioso en absoluto. Y el motor es la parte más europea de este coche.
La aerodinámica del Calibre tiene un efecto: a una velocidad de unos 150 kilómetros por hora, el viento sopla con fuerza sobre la carrocería, y este motor logra acelerar la carrocería a 190 kilómetros por hora (según el velocímetro, que es menos de el del Golf), pero eso es suficiente. El motor, como ya sabemos, es ágil y económico, incluso en quinta (de seis) enciende el campo rojo (4.500 en el tacómetro) y tira muy por debajo de las 2.000 rpm. Gracias a sus capacidades, en ocasiones requiere una conducción más dinámica, que se ve favorecida en gran medida por la transmisión manual con movimientos de palanca cortos y precisos que hacen que la transmisión sea agradable y fácil de operar.
Así que aquellos que quieran más dinámica europea en este coche deberían llevarlo a un ajuste suave del chasis. De lo contrario, el volante habría permanecido igual y la inclinación de la carrocería habría sido notablemente menor. Incluso con esta configuración del chasis, el conductor puede sorprenderse por la velocidad en la curva durante la conducción normal, y de todo lo anterior, quizás lo más preocupante es la poca estabilidad del automóvil en una dirección determinada, pero este no es el caso. . demasiado ansioso. En cualquier caso, queda la impresión de que el Calibre ya es un coche moderadamente dinámico con este motor, incluidos los frenos, que resisten bien varias veces seguidas.
Así que la temporada de caza de Dodge está abierta y, por supuesto, los compradores de este calibre tendrán que encontrarse; sin embargo, no está mal si no les preocupa su origen americano, aunque no tan claramente. Después de todo, Calibre todavía tiene algunas características interesantes. De la diferencia en apariencia y más allá.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
datos básicos
| Ventas: | Chrysler – Jeep Importación dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.860,46 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.824,24 € |
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| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 196 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 310 Nm a 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras motrices - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Capacidad: | velocidad máxima 196 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de muelles, amortiguadores de gas, estabilizador - suspensión simple trasera, eje multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS - rueda redonda 10,8 m - depósito de combustible 51 l. |
| masa: | vehículo vacío 1425 kg - peso bruto autorizado 2000 kg. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propietario: 53% / Neumáticos: Continental ContiPremiumContact / Lectura del contador: 15511 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,2 años ( 134 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,2 años ( 170 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Velocidad máxima: | 196 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | -dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 71dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (323/420)
Si bien (aparte de la apariencia) no suena esencialmente estadounidense, las calificaciones han demostrado exactamente eso: por otro lado, se basan más en la usabilidad que en la dinámica de conducción. El coche está hecho para personas más atrevidas.
Exterior (13/15)
En cualquier caso, ¡el exterior es atrevido y reconocible!
Interior (103/140)
Buena ergonomía y amplitud, maletero pobre.
Motor, transmisión (40
/ 40)¡Gran motor y transmisión!
Rendimiento de conducción (70
/ 95)Solo una rueda central, pero agradable de conducir.
Rendimiento (29/35)
La velocidad máxima de este motor es bastante baja.
Seguridad (35/45)
No tiene airbags laterales, pero tiene un sistema ESP de serie.
Economía
Consumo de combustible favorable, tradicionalmente una gran pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
apariencia
buena ergonomía
grandes espejos exteriores
posición de la palanca de cambios
caja de cambios
motor
lugares para pequeñas cosas
respaldos de los asientos duros
jeringa en el techo
caja envuelta en plástico
vibraciones corporales longitudinales
falta algo de equipo
tapa del tanque de combustible llave en mano
