¿Por qué algunos automovilistas taladran las bujías?

Todo automovilista quiere que su coche funcione mejor. Los conductores compran repuestos especiales, hacen ajustes, vierten aditivos en el combustible. Todas estas manipulaciones sirven para mejorar el rendimiento del coche. Una de las innovaciones más recientes y de tendencia en términos de ajuste es la perforación de bujías. Qué es y si esta tecnología funciona en principio, lo consideraremos en nuestro artículo.

Por qué algunos conductores creen que es necesario perforar las bujías

Existe la opinión de que la mecánica de los equipos de carreras actuó de esta manera. Hicieron un pequeño agujero en la parte superior del electrodo. Según las valoraciones subjetivas de los pilotos y el rendimiento del motor, la potencia del coche aumentó ligeramente. También hubo una detonación más precisa del combustible, que "añadió" algunos caballos.

Los conductores nacionales encontraron otro refuerzo de esta teoría en la tecnología de las velas de precámara. Pero esto no es ni siquiera el tipo de velas como tal, sino la estructura del motor. En las velas de precámara, el encendido inicial de la mezcla de combustible no ocurre dentro del cilindro principal, sino en una pequeña cámara en la que se encuentra la vela. Resulta el efecto de una boquilla de chorro. El combustible detona en una pequeña cámara y un chorro de llamas presurizadas estalla a través de una estrecha abertura en el cilindro principal. Por lo tanto, la potencia del motor aumenta y el consumo se reduce en un promedio del 10%.

Tomando como base estas dos tesis, los conductores comenzaron a perforar masivamente la parte superior de los electrodos de las velas. Alguien se refirió a los corredores, alguien dijo que tal afinación hace una antecámara con una vela ordinaria. Pero en la práctica, ambos estaban equivocados. Bueno, ¿qué sucede realmente con las velas cambiadas?

¿Este procedimiento realmente mejora la eficiencia de la combustión?

Para comprender este problema, debe comprender el ciclo de combustión del combustible en un motor de combustión interna.

Entonces, la detonación de la mezcla de combustible ocurre bajo cierta presión dentro de cada cámara de combustión. Esto requiere la aparición de una chispa. Es ella quien está tallada en la vela bajo la influencia de una corriente eléctrica.

Si mira la vela desde un lado, queda claro que se forma una chispa entre dos electrodos y se aleja volando en un cierto ángulo. Según las garantías de algunos mecánicos y mecánicos de automóviles, el orificio en la parte superior del electrodo, por así decirlo, concentra y aumenta la fuerza de la chispa. Resulta casi un haz de chispas que pasan por un agujero redondo. Por cierto, los automovilistas operan con este argumento cuando comparan las velas ordinarias con las de antecámara.

Pero, ¿qué sucede en la práctica? De hecho, muchos notan un cierto aumento en la potencia del motor y la respuesta del acelerador del automóvil en la carretera. Algunos incluso dicen que el consumo de combustible está cayendo. Por lo general, este efecto desaparece después de 200 a 1000 km de carrera. Pero, ¿qué proporciona realmente tal perforación y por qué las características del motor vuelven a sus indicadores anteriores con el tiempo?

La mayoría de las veces, esto no se asocia con la fabricación de un agujero en la vela utilizando la tecnología secreta de los ciclistas, sino con su limpieza. Quizás un agujero en el electrodo proporcione un pequeño aumento en la potencia del motor. Tal vez la mecánica del pasado hizo esto para mejorar ligeramente el rendimiento de los autos de carreras. Pero este efecto es a muy corto plazo e insignificante. Y como cualquier intervención en un mecanismo de trabajo estable, esta tecnología tiene sus inconvenientes.

¿Por qué los fabricantes no están implementando la tecnología?

Entonces, ¿por qué esta tecnología no es útil e incluso dañina? Y qué impide que las fábricas de automóviles lo usen de manera continua:

1. El motor de un automóvil es una unidad de ingeniería compleja que está diseñada para ciertas cargas y características de rendimiento. No puede simplemente tomarlo y modificar completamente uno de sus nodos. Por lo tanto, un poco más arriba hablamos sobre el motor de antecámara como tal, y no sobre una vela separada tomada aisladamente del motor de combustión interna.

2. El uso de nuevos tipos de velas requeriría cálculos y mediciones precisos para todos los tipos de motores de combustión interna. El principio de unificación de velas, en este caso, no tendría sentido.

3. Cambiar la estructura de la parte superior del electrodo puede hacer que se queme rápidamente y sus fragmentos caigan en el motor. Esto está plagado de reparaciones parciales o importantes del motor.

4. La propia tecnología supone que se cambiará la dirección de la chispa, lo que nos lleva al segundo punto.

En pocas palabras, no es rentable para el fabricante producir tales productos. En primer lugar, es potencialmente peligroso. En segundo lugar, su implementación requerirá cambiar o volver a calcular las cargas en los componentes internos del motor. Finalmente, en la práctica, esta medida da un efecto de ganancia de potencia a muy corto plazo. Este "juego" no vale la pena.

Por cierto, los mecánicos de automóviles de mediados del siglo pasado pudieron utilizar esta tecnología precisamente por su efecto a corto plazo. Es decir, durante la carrera, dio un aumento real en la potencia del motor. Bueno, después del final de la competencia, el motor del automóvil habría sido sometido a una inspección técnica exhaustiva en cualquier caso. Por lo tanto, nadie pensó en la introducción de este método de forma continua, especialmente en el transporte civil.