diésel VW EA189

La línea de motores diesel de 4 cilindros en línea Volkswagen EA189 se produjo de 2007 a 2015 en dos volúmenes 1.6 y 2.0 TDI. Y en 2010 aparecieron versiones actualizadas del motor de combustión interna.

Una serie de motores diésel Volkswagen EA189 1.6 y 2.0 TDI se produjo entre 2007 y 2015 y se instaló en casi toda la gama de modelos de la empresa alemana, incluidos los automóviles Audi. Formalmente, esta familia también incluía el motor 1.2 TDI, pero se ha escrito material separado al respecto.

Contenido:

• Trenes motrices 1.6 TDI
• Trenes motrices 2.0 TDI

Motores diésel EA189 1.6 TDI

Los motores diésel EA189 debutaron en 2007, primero con 2.0 litros y dos años después con 1.6 litros. Estos motores diferían de los predecesores de la serie EA 188 principalmente en el sistema de combustible: los inyectores de bomba dieron paso al Common Rail de Continental con soporte para los estándares económicos Euro 5. El colector de admisión recibió aletas de remolino, además el sistema de limpieza de escape se volvió más complicado.

En todo lo demás, los cambios en estos motores de combustión interna fueron más evolutivos que revolucionarios, porque se trata de casi los mismos motores diésel con bloque de 4 cilindros en línea de fundición, culata de aluminio de 16 válvulas, distribución transmisión por correa y elevadores hidráulicos. La sobrealimentación está a cargo de un turbocompresor de geometría variable BorgWarner BV39F-0136.

Hubo muchas modificaciones del motor de combustión interna de 1.6 litros, enumeraremos las más comunes:

1.6 TDI 16V (1598 cm³ 79.5 × 80.5 mm)

ISLA PEQUEÑA	75 CV	195 Nm
CAYB	90 CV	230 Nm
CAYC	105 CV	250 Nm

CAYD	105 CV	250 Nm
CAYA	75 CV	225 Nm

Motores diésel EA189 2.0 TDI

Los motores de combustión interna de 2.0 litros no diferían mucho de los de 1.6 litros, excepto por el volumen de trabajo, por supuesto. Usó su propio turbocompresor más eficiente, con mayor frecuencia el BorgWarner BV43, así como algunas modificaciones diésel especialmente potentes equipadas con un bloque de ejes equilibradores.

Por separado, vale la pena hablar sobre los motores diesel actualizados, a veces se les llama segunda generación. Finalmente se deshicieron de las aletas de remolino del colector de admisión que se atascan constantemente, y también reemplazaron los caprichosos inyectores piezoeléctricos con unos electromagnéticos más confiables y simples.

Los motores de combustión interna de 2 litros se produjeron en innumerables versiones, enumeramos solo las principales:

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

CAA	84 CV	220 Nm
CAAB	102 CV	250 Nm
CAAC	140 CV	340 Nm
MIERDA	143 CV	320 Nm
caha	170 CV	350 Nm
CBAB	140 CV	320 Nm

CBBB	170 CV	350 Nm
ACCP	180 CV	400 Nm
CFGB	170 CV	350 Nm
Extensión CFHC	140 CV	320 Nm
CLCA	110 CV	250 Nm
CL	140 CV	320 Nm

Desde 2012, dichos motores diésel han comenzado a reemplazar las unidades EA288 con inyectores electromagnéticos.