Audi EA897 diesel
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La serie V6 de motores diesel Audi EA897 3.0 TDI se produce en la planta de Győr desde 2010 y todavía se instala activamente en casi todos los modelos principales de la empresa alemana. La familia se divide condicionalmente en tres generaciones de motores de combustión interna, la segunda se llama EVO y la tercera EVO2.
- Unidades de potencia EA897
- Motores EA897 EVO
- Motores EA897 EVO‑2
Motores diésel Audi EA897 3.0 TDI
En 2010, los motores 8 TDI de segunda generación debutaron en el Audi A4 D3.0. Los nuevos motores diesel fueron esencialmente solo una gran mejora de sus predecesores: se actualizó el sistema Common Rail de Bosch con inyectores piezoeléctricos, se rediseñó el colector de admisión, excepto que la sincronización cambió seriamente y ahora hay un par de cadenas grandes en lugar de cuatro. pequeños.
La base del diseño siguió siendo la misma: un bloque de hierro fundido con un ángulo de inclinación de 90 grados, dos cabezales de aluminio, dos árboles de levas cada uno y 24 válvulas con compensadores hidráulicos. La turbina Honeywell GT2256 o GT2260 se encarga de la sobrealimentación, según la versión del motor.
La línea incluye decenas de unidades de potencia, la más potente de ellas con doble turbocompresor:
| CLAA | 204 CV | 400 Nm |
| CLAB | 204 CV | 400 Nm |
| CJMA | 204 CV | 400 Nm |
| CDUC | 245 CV | 500 Nm |
| CDUD | 245 CV | 580 Nm |
| CDTA | 250 CV | 550 Nm |
| CKVB | 245 CV | 500 Nm |
| CKVC | 245 CV | 580 Nm |
| CRCA | 245 CV | 550 Nm |
| CTBA | 258 CV | 580 Nm |
| CGQB | 313 CV | 650 Nm |
Además de Volkswagen y Audi, se instaló un motor diesel de este tipo en el Porsche Panamera bajo el índice MCR.CC.
Motores diésel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
En 2014, las unidades de potencia diésel de la familia EA 897 recibieron su primer rediseño. Los principales cambios estaban relacionados con el medio ambiente, ahora todas las versiones comenzaron a admitir EURO 6. La sincronización se revisó nuevamente, apareció una tercera cadena frente al motor para impulsar la bomba de aceite.
La turbina convencional HTT GT 2260 dio paso a una versión de geometría variable de la GTD 2060 VZ, gracias a la cual no se logró reducir mucho la relación de compresión en el motor, sino de 16.8 a exactamente 16.
La nueva línea incluía una cantidad bastante grande de unidades, todas con turbocompresor simple:
| ERC | 218 CV | 500 Nm |
| CRTC | 272 CV | 600 Nm |
| CSWB | 218 CV | 500 Nm |
| CTPD | 262 CV | 580 Nm |
| CVMD | 249 CV | 600 Nm |
| CVUA | 320 CV | 650 Nm |
| CVWA | 204 CV | 450 Nm |
| CVZA | 258 CV | 600 Nm |
| CZVA | 218 CV | 400 Nm |
| CZVB | 218 CV | 400 Nm |
| CZVE | 190 CV | 400 Nm |
| CZVF | 190 CV | 500 Nm |
Además de los modelos Volkswagen y Audi, se instaló un motor de combustión interna de este tipo en el Porsche Macan bajo el índice MCT.BA.
Motores diésel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
En 2017, la familia de motores diésel EA 897 se actualizó una vez más y nuevamente los principales cambios estuvieron relacionados con el medio ambiente, ahora debido al soporte de los estándares económicos Euro 6D.
El diseño del motor se optimizó ligeramente, el bloque de cilindros perdió más de un kilogramo de peso, apareció un nuevo módulo de postratamiento de gases de escape, una sincronización significativamente más compacta, un turbocompresor diferente con geometría variable y una presión de sobrealimentación máxima de 3.3 bar.
La última línea de diésel ya está en proceso de llenado y de momento no hay tantas modificaciones:
| DCPC | 286 CV | 620 Nm |
| DVB | 286 CV | 620 Nm |
| ddvc | 286 CV | 600 Nm |
| DHXA | 286 CV | 600 Nm |
