Prueba de manejo Renault Duster
Diesel Duster ahorra combustible y es bueno todoterreno, pero a pesar de las ventajas obvias, por alguna razón su participación en las ventas absolutas aún no es alta.
El Renault Duster con un turbodiésel de XNUMX litros es una oferta única, y en el segmento económico también es indiscutible. Crossover con tracción total en la región de un millón. ¿Es posible ahorrar combustible, qué más obtiene el propietario de un automóvil de este tipo? Por el contrario, ¿qué pierde?
El diesel no tiene una gran demanda en Rusia: la participación de mercado fluctúa en el nivel del 7-8%. Si alguien lo prefiere, entonces estos son compradores de grandes crossovers y SUV. Sin embargo, Renault Duster está en la lista de los coches diésel más populares junto con Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado y BMW X5. E incluso muestra crecimiento.
Duster ofrece el diesel más barato (109 hp) en Rusia; los precios comienzan en $ 12. Es un poco más económico que un automóvil de gasolina de dos litros (323 CV) con tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática. La versión diésel tiene tracción total por defecto y solo está disponible con una "mecánica" de 143 velocidades. Además, el paquete Expession ya cuenta con aire acondicionado, que deberá comprar el propietario de un automóvil de gasolina con un motor 6 inferior (1,6 CV).
En cualquier caso, tendrás que pagar más por cosas tan importantes como el ESP y un segundo airbag para el pasajero, sin mencionar los faros antiniebla y las llantas de aleación. En principio, la cámara de visión trasera y los sensores de estacionamiento en este nivel no están disponibles. Por lo tanto, tiene sentido considerar las opciones de equipo más caras, pero incluso en el Luxe Privilege de gama alta por $ 13. Tendrá que pagar una cantidad adicional por el sistema de estabilización, los rieles del techo y un sistema multimedia, esta vez con una cámara y sensores de estacionamiento. No se proporciona climatización para "Duster".
Con un precio cercano, solo puede encontrar el nuevo Citroen C3 Aircross: con un motor diésel de 92 caballos de fuerza, cuesta desde $ 15. Se ve más llamativo y mejor equipado: ya hay un ESP y seis airbags en la base. Al mismo tiempo, el C236 Aircross solo está disponible con tracción delantera. El Nissan Qashqai diésel también es mono-drive y costará al menos $ 3
La "mecánica" de seis velocidades se corta con demasiada frecuencia, aunque las marchas superiores de la versión diésel se alargan ligeramente. En cualquier caso, cambiarlos en orden es demasiado tedioso: girar el motor diesel es inútil y no agregará dinámica. Según el pasaporte, tal Duster acelera a "cientos" en más de 13 segundos. Aquellos que están acostumbrados a conducir rápido deberían preferir el motor de gasolina de 2 litros.
La tracción del motor diesel es suficiente para arrancar desde el segundo. Además, si el camino no tiene pendiente, elegimos par, si va cuesta arriba, entonces impar. Inusual, pero vale la pena el viaje más largo, ya que los algoritmos se escriben directamente en la subcorteza. Esto proporciona un ahorro tangible: si no se apresura y elige el modo Eco, el consumo cae por debajo de los 6 litros, si gira o empuja en los atascos, se eleva a más de 6 litros.
¿Es posible ahorrar dinero con un motor diesel? Según la Asociación de Combustibles de Moscú, un litro de gasolina número 95 en Moscú cuesta $ 0.8 en promedio, y un litro de combustible diesel cuesta $ 0.8. Así, por 15 mil km, el dueño de un automóvil de dos litros gastará de $ 640 a $ 718, según tenga "mecánico" o "automático". El "Duster" de tracción total con un motor de 1,6 litros requerirá $ 627. Repostar una opción diésel con un kilometraje similar y un consumo medio de 5,3 litros costará 420 dólares. Incluso si vierte gasolina 92a barata en un crossover de gasolina de baja potencia, no puede lograr tales ahorros. Si cuenta el gasto real, los ahorros serán aún más tangibles.
¿Qué pasa con el mantenimiento? Por lo general, para los motores diésel los intervalos de servicio son más cortos, pero en el caso del Duster son los mismos para todas las versiones: un año o 15 mil kilómetros. La primera inspección técnica costará 122 dólares, la siguiente extendida, 156 dólares. El propietario de un automóvil de gasolina pagará $ 1.2 menos y las visitas posteriores serán más baratas para un automóvil con un motor de 2 litros o más caras para una versión con un motor de 1,6 litros.
Cualquiera que planee ahorrar dinero con Duster tendrá que seguir estas reglas hasta el final. Los desarrolladores de los coches de la plataforma B0 - Logan, Sandero y Duster - tenían como objetivo mantener sus costes lo más bajos posible. Con el restyling "Duster" ha dejado de lucir francamente barato, brilla con cromo y adquiere hermosas ópticas.
El salón todavía está adornado con plástico simple, los botones no se instalan de manera más conveniente, sino de tal manera que se ahorra en cableado. Por lo tanto, buscar a tientas las teclas de calefacción del asiento es otra tarea, el joystick de ajuste del espejo se encuentra en el túnel central y el sistema de audio se controla mediante un joystick voluminoso debajo del volante. Los asientos están tapizados con tela acanalada nueva, pero no son cómodos. La falta de ajuste del volante hará que a algunos conductores les resulte difícil sentarse cómodamente. También hay quejas sobre la consola central: la pantalla del sistema multimedia está en una posición baja y debe alcanzar las manijas del aire acondicionado.
El sistema multimedia tiene inesperadamente muchas ventajas: navegación, un conector USB de pantalla grande a la vista y la capacidad de conectar fácilmente un teléfono inteligente a través de Bluetooth. Solo hay un inconveniente, pero notable: el sonido.
La arena naranja permaneció entre las almohadillas de goma del auto de prueba: el crossover acababa de regresar de una expedición al Sahara. ¿Y cómo resistirá la prueba del frío ruso? No tuvimos suerte con las heladas: el comienzo del año resultó ser anormalmente cálido. En Karelia, donde la temperatura descendió por debajo de los 20, Duster arrancó sin problemas.
El automóvil no arranca de inmediato, debe girar la llave de encendido y esperar hasta que el ícono del precalentador desaparezca del tablero. A diferencia de las variantes de gasolina, el Duster diésel no tiene arranque remoto ni calefacción del parabrisas. La transferencia de calor de un motor diesel es menor que la de un motor de gasolina y, por lo tanto, un secador de pelo eléctrico adicional se encarga de calentar el interior. Se enciende automáticamente, a la tercera velocidad de la estufa hace calor, pero hace mucho ruido. Si baja la velocidad del ventilador en condiciones de heladas severas, los pasajeros se congelan. Además, la potencia de la estufa es pequeña y no hay calefacción eléctrica adicional del volante y los asientos traseros.
En cualquier caso, Duster es ideal para moverse fuera de las áreas metropolitanas. Aunque para viajes de larga distancia con varios pasajeros, sigue siendo estrecho, tanto en términos de espacio para la cabeza en la segunda fila como en términos de volumen del maletero. Otra característica del crossover de Renault es que rápidamente se cubre de barro, incluso si no se sale del asfalto. Especialmente los umbrales que sobresalen, los pantalones pueden ensuciarse fácilmente.
La suspensión omnívora no teme a los boxes: puedes volar sin distinguir realmente las carreteras. Además, los faros halógenos brillan poco a poco en la oscuridad. Los temblores de los golpes se transmiten al volante, pero esta es la única incomodidad que puede causar una carretera rural rota. La geometría todoterreno también es buena para Duster, y el plástico sin pintar no teme el contacto con el suelo.
La transmisión de tracción total es la elección de la mayoría de los compradores. Además, el modo Lock le permite transferir más tracción al eje trasero y al mismo tiempo debilita el estricto sistema de estabilización. El diésel todoterreno tiene una ventaja adicional: un par de 240 Nm, disponible a partir de 1750 rpm. Hace que sea mucho más fácil tomar subidas empinadas.
El Duster diésel ahorra combustible y es bueno todoterreno, pero a pesar de las ventajas obvias, su participación en las ventas absolutas del modelo sigue siendo baja. Algunos temen los problemas con el combustible diesel de baja calidad, a otros no les gusta la falta de una "máquina automática", el tercero, un presupuesto excesivo. En el "Duster" de la próxima generación, la mayoría de los errores de cálculo se han corregido: la carrocería se volverá más espaciosa, el aterrizaje más cómodo y el motor diesel, según los rumores, estará disponible en tándem con un variador. Pero la nueva generación del automóvil tendrá que esperar.
| Tipo de cuerpo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4315/1822/1695 (con rieles) |
| Distancia entre ejes, mm | 2673 |
| Distancia al suelo, mm | 210 |
| Volumen del tronco, l | 408 - 1570 |
| Peso en vacío, kg | 1390 - 1415 |
| Peso bruto, kg | 1890 |
| Tipo del motor | Turbodiésel de 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1461 |
| Max. potencia, hp (a rpm) | 109/4000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 240/1750 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 6MKP |
| Max. Velocidad km / h | 167 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 13,2 |
| Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h | 5,3 |
| Precio desde, $. | 12 323 |
