Prueba de conducción Cadillac XT5 contra Jaguar F-Pace

Los estadounidenses han aprendido a moderarse y los británicos han dejado de ser conservadores, todo para complacer al público adinerado del Viejo Mundo. Pero, jugando en el mismo campo, en Rusia se encontraron en lados opuestos de las fronteras del lujo.

En aquel entonces, en invierno, Cadillac simplemente no tuvo suerte. En una pista profunda cubierta de nieve, donde, al parecer, solo un tractor podía pasar, el automóvil se sentó firmemente sobre su panza. Todo es culpa mía: olvidé que la tracción a las cuatro ruedas del crossover está desactivada de forma predeterminada y me apresuré a tomar el todoterreno. Las ruedas delanteras, apoyadas por un motor de 300 caballos de fuerza, cavaron instantáneamente agujeros profundos y aterrizaron el automóvil.

Una semana después, el Jaguar F-Pace pasó por el mismo lugar sin dificultad. Pero las condiciones fueron inicialmente desiguales: en primer lugar, el revestimiento tuvo tiempo de descongelarse primero y luego congelarse, y, en segundo lugar, el F-Pace no se puede hacer mono-drive incluso con intenciones maliciosas. Pero, honestamente, si tuviera la opción en ese momento sobre qué profundizar exactamente en los ventisqueros, todavía elegiría Cadillac.

El F-Pace parece demasiado pretencioso y caro, por lo que es psicológicamente difícil dirigirlo directamente hacia lo desconocido. Pero el XT5 facetado parece inquebrantable: es un bulto, aunque bien tallado, pero aparentemente muy fuerte. Como prueba, la tracción total conectada a tiempo rehabilita el automóvil para aventuras nevadas, distribuyendo la tracción de manera muy eficiente sin una pizca de sobrecalentamiento del embrague central. Pero Jaguar en condiciones similares no tendría nada que culpar: no hay nada de niña en los hábitos del crossover.

A principios del verano, cuando los coches relucientes finalmente se estacionaron cerca, de repente no quedó claro cómo Cadillac podría considerarse grosero: bajo la luz del sol, la dispersión de los LED y las franjas de molduras cromadas se reproducían de una manera completamente diferente. El estilo facetado es muy bueno, e incluso le queda un poco de brillo hinchado de cromo.

Jaguar desprecia un poco todo esto: en este par, interpreta el papel de un snob. Además de una expresión un poco altiva en su rostro con un sentido legible de su propia superioridad incluso sobre el dueño. Una silueta deportiva rechoncha con ópticas estrechas y fosas nasales expuestas de las tomas de aire hacen un poderoso reclamo de velocidad, y la gran distancia al suelo y la parte delantera ostentosa indican que este automóvil es sólido y grande.

Y la verdad es grande, el conductor se sorprende, saltando al salón ubicado en lo alto con una salida corriendo. El propietario, que ha demostrado destreza, sigue siendo recibido por el coche con frialdad en el sentido literal y figurado. El interior es sobrio, casi modesto, ligeramente reluciente con ribete cromado de las manijas y aluminio cepillado de la arandela selectora de la transmisión automática, refrescando agradablemente la mano. Más precisamente, no modesto, sino más bien remilgado, sin tratar de complacer de inmediato con joyas baratas. Afortunadamente, se mantuvo bastante ligero, incluso en un automóvil tan informal para Jaguar.

No es necesario acostumbrarse a los asientos de alta calidad, pero la electrónica de a bordo es compleja. El control de la calefacción del asiento no solo está oculto en el menú del sistema multimedia de la pantalla táctil, sino que la interfaz en sí no es clara en absoluto. El sistema multimedia de Cadillac también es un desafío y los controles táctiles son cuestionables. Pero la animación es realmente buena y el sistema no es inferior a los competidores en términos de stock de funciones. Aquí está el sonido para un aficionado, incluso con la respetada marca Bose en los altavoces. Es rico, pero pobremente detallado, y es adecuado solo para amantes de la música sin pretensiones. El Meridian opcional en el automóvil británico suena más espacioso, jugoso y de alta calidad.

Subirse al asiento trasero del Jaguar es aún más difícil: no solo debe escalar alto, sino también inclinar la cabeza e inclinarse hacia la puerta estrecha. Parece espacioso por dentro, pero en el medio hay un poderoso túnel central, y la parte central del sofá es dura. El XT5 es mucho más acogedor: el piso en la parte trasera es casi plano y la distancia a los asientos delanteros es realmente grande. Además, las sillas están cambiando: parece que el "estadounidense" está muy familiarizado con el término "practicidad".

En el pequeño maletero del XT5, como en el compartimento de algunos Skoda avanzados, hay una partición deslizante en los rieles y una red para asegurar el equipaje. Finalmente, hay una barra de remolque debajo del piso elevado, que se coloca debajo de la cubierta del parachoques trasero extraíble. Pero el compartimento del F-Pace es más grande por defecto: 530 litros frente al americano 450. Aquí es donde fueron los centímetros "faltantes" de la segunda fila. En términos de acabado, hay paridad: tapicería de felpa suave y accionamientos eléctricos con sensores de pie están disponibles en ambos automóviles.

En Cadillac, no es necesario saltar, sino ir. El automóvil empuja amablemente el volante hacia atrás; esta función está disponible para un inglés solo por un cargo adicional. Los asientos delanteros están apretados en estilo europeo y con un fuerte abrazo de los apoyos laterales. Me gustaría llamar digital al rico interior con una gran cantidad de cuero y madera: todas las teclas son sensibles al tacto o se ven así, y en lugar de dispositivos, una pantalla colorida. También hay una toma para un teléfono con carga inalámbrica.

Finalmente, en lugar de un espejo retrovisor, Cadillac tiene una pantalla de cámara de gran angular, que transmite constantemente lo que está sucediendo desde atrás, y en una versión con espejo. Es cierto que los ángulos de visión son inusuales, pero una vez que miras la imagen brillante y jugosa, no quieres volver al espejo (todavía está allí). Lo más sorprendente es que cada una de las cámaras (vista trasera y estacionamiento) tiene su propia lavadora, una ayuda inestimable durante el aguanieve de la carretera metropolitana.

Y, sin embargo, existe la sensación de que los ingenieros estadounidenses se derraparon un poco, y la tracción en las cuatro ruedas permanentemente inhabilitada es una prueba directa de esto. Además del sistema start-stop no desconectable: el motor no se apaga en las paradas solo en el modo manual de la caja. En general, eran demasiado inteligentes.

No hay quejas sobre la función de apagar dos cilindros; no afecta la calidad de conducción de ninguna manera, ofreciendo un emocionante juego de economía con intentos de mostrar el símbolo verde "V4" en la pantalla una y otra vez. Pero solo hay que insinuar con el pedal del acelerador las ganas de acelerar, el ícono cambia al no menos agradable "V6", y el motor de aspiración natural comienza a realizar su parte digna.

Aún así, hay algo en los "seises" atmosféricos salientes. Como mínimo, tracción suave y plana y rugido sólido de baja frecuencia. Cadillac no se precipita precipitadamente en un remolino, no se contrae con el menor movimiento del pedal del acelerador y no emite un escape histérico en vano. Es necesario exigir tracción, y luego el XT5 mostrará carácter: fuerte pero no áspero. Se siente bien en la pista, y este vuelo no va acompañado de la quema ritual de gasolina. Para un motor atmosférico, el V6 americano es bastante económico. También hay un modo deportivo y tracción total a la vez, pero no cambia fundamentalmente su carácter, excepto que hace que el automóvil sea un poco más móvil. La caja funciona exactamente en cualquiera de los modos, y el arranque-parada de disparo rápido deja de esforzarse rápidamente.

De acuerdo con las especificaciones, el turbo F-Pace es más eficiente en el consumo de combustible, pero se debe repostar con más frecuencia. Y el punto, parece, es que simplemente no funciona andar con calma. El compresor de tres litros "seis" es maligno, requiere una actitud escrupulosa con el pedal en condiciones urbanas y enciende fácilmente al conductor activo con una respuesta instantánea y aguda. Con un silbido del compresor y un chirrido de escape de un galgo, el Jaguar arranca y acelera al instante, de forma grosera pero muy eficiente. Y ni siquiera requiere transferir las unidades al modo deportivo. De modo que el "automático" funciona a la par, rápidamente, pero no con mucha delicadeza.

Curvando a Jaguar devora apasionadamente, dando verdadero placer. De las cuatro opciones de suspensión posibles, obtuvimos el R-Sport de resorte y, con él, el F-Pace es verdaderamente deportivo. Hay rollos, pero son bastante indicativos, y la forma en que el chasis se agarra a la carretera es solo encomiable. Sin embargo, el volante, como todos los demás modelos de la marca, es demasiado sensible e informativo. Con esto no te relajarás. Y en los modos civiles, la suspensión todavía sacude a los ciclistas, como si se quejara de la calidad de la lona.

El Cadillac se siente más simple y fácil de manejar cuando se conduce rápido que el frenético Jaguar. Y en el modo deportivo, cuando la transmisión de tracción en las cuatro ruedas devuelve a la fuerza un poco más de tracción, también se convierte en un juego de azar. El volante no es preciso y transparente al estilo americano, pero no molesta al conductor con excesiva severidad. Y el automóvil trata a los pasajeros con cuidado incluso con ruedas grandes de 20 pulgadas. Buen chasis, moldeado según patrones europeos de alta calidad. Pero la situación con los frenos es peor: después del Jaguar, el pedal Сadillac requiere esfuerzos mucho más fuertes.

En general, Cadillac ya no es un hombre gordo: el "americano" se pone un chándal y ordena activamente su cuerpo según los métodos más de moda. El británico, como de costumbre, no es reacio a usar los puños, pues estudió boxeo desde pequeño. Mantiene los modales para los suyos: los que están en el club y los que entienden de qué se trata la marca Jaguar.

La diferencia de precios entre las versiones bien equipadas del XT5 y el F-Pace no es tan grande, pero la ley rusa los coloca en lados opuestos del concepto de lujo. El Cadillac base cuesta menos de $ 39 y el F-Pace de gasolina es más que eso. Pero esto no significa en absoluto que algunos de ellos no puedan considerarse un crossover de lujo.

Tipo de cuerpo	Universal	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Distancia entre ejes, mm	2857	2874
Peso en vacío, kg	1940	1820
Tipo del motor	Gasolina, V6	Gasolina, V6 turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3649	2995
Potencia, hp con. a rpm	314 a 6700	340 a 6500
Max. fresco. momento, Nm a rpm	367 a 5000	450 a 4500
Transmisión, impulsión	8-st. Caja de cambios automática, completa	8-st. Caja de cambios automática, completa
Max. Velocidad km / h	210	250
Aceleración a 100 km / h, con	7,0	5,8
Consumo de combustible, l (ciudad / carretera / mixto)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volumen del tronco, l	450	530
Precio desde, $.	39 435	48 693

Los editores agradecen a la administración de la villa de alquiler de Spas-Kamenka por su ayuda en la organización del rodaje.