Diagnóstico y reparación del generador VAZ 2107.

El generador de cualquier automóvil es una parte integral, ya que proporciona carga a la batería y alimenta a los consumidores mientras el motor está en marcha. Con cualquiera de las averías ocurridas con el generador, inmediatamente aparecen problemas con la carga, lo que requiere una búsqueda inmediata de la causa y eliminación del mal funcionamiento.

Cómo verificar el generador VAZ 2107

La necesidad de diagnosticar el generador en el "siete" aparece en ausencia de carga o cuando la batería está recargada, es decir, cuando el voltaje no es normal. Se cree que un generador en funcionamiento debe producir un voltaje en el rango de 13,5 a 14,5 V, que es suficiente para cargar la batería. Dado que hay muchos elementos en la fuente de carga que afectan el voltaje suministrado a la batería, se debe prestar atención a cada uno de ellos por separado.

Diagrama de conexión del generador VAZ 2107: 1 - batería, 2,3,5 - diodos rectificadores, 4 - conjunto del generador, 6 - devanado del estator, 7 - relé regulador de carga, 8 - devanado del rotor, 9 - condensador, 10 - fusibles, 11 - lámpara indicadora, 12 - medidor de voltaje, 13 - relé, 14 - bloqueo

Comprobando los cepillos

Los cepillos del generador en el VAZ 2107 son un dispositivo hecho en una sola unidad con un regulador de voltaje. En modelos anteriores, estos dos elementos se instalaban por separado. El conjunto del cepillo a veces falla y debe reemplazarse, especialmente si se utilizan piezas de mala calidad. Los problemas se manifiestan primero en forma de interrupciones periódicas en el voltaje suministrado por el generador, luego de lo cual falla por completo. Sin embargo, hay casos de fallo repentino de los cepillos.

Los cepillos del generador están diseñados para suministrar voltaje a la armadura y, debido a su mal funcionamiento, es posible que haya problemas con la carga de la batería.

Los expertos recomiendan inspeccionar el conjunto del cepillo cada 45-55 mil km. correr.

Puede determinar que el problema con la carga radica precisamente en los cepillos por una serie de signos:

• los consumidores de automóviles están desconectados por razones desconocidas;
• los elementos de iluminación se atenúan y parpadean;
• el voltaje de la red de a bordo cae bruscamente;
• La batería se agota rápidamente.

Para diagnosticar las escobillas, no es necesario quitar el generador en sí. Basta con desenroscar los sujetadores del portaescobillas y desmontar este último. Primero, el estado del nodo se estima a partir del estado externo. Los cepillos simplemente pueden desgastarse, romperse, desmoronarse, desprenderse del contacto conductor. Un multímetro ayudará en la resolución de problemas, que se llama cada detalle.

Puede comprobar el estado de los cepillos por el tamaño de la parte que sobresale. Si el tamaño es inferior a 5 mm, entonces la pieza debe ser reemplazada.

Video: hacer sonar los cepillos del generador VAZ 2107

Comprobación del regulador de voltaje

Los siguientes signos indican que hay algunos problemas con el regulador de voltaje:

• La batería no está completamente cargada incluso cuando se instala una batería nueva;
• la fuente de tensión hierve, lo que indica una sobrecarga.

En cualquiera de estas situaciones, es necesario diagnosticar el relé-regulador, lo que requerirá un multímetro. La verificación se puede hacer con un método simple y más complejo.

Opcion simple

Para verificar, realice los siguientes pasos:

1. Arrancamos el motor, encendemos los faros, dejamos que el motor funcione durante 15 minutos.
2. Abra el capó y mida el voltaje en los terminales de la batería con un multímetro. Debe estar en el rango de 13,5 a 14,5 V. Si se desvía de los valores indicados, esto indica una falla del regulador y la necesidad de reemplazarlo, ya que la pieza no se puede reparar.
   

   A voltajes bajos, la batería no se carga, lo que requiere verificar el regulador de voltaje

Opcion dificil

Se recurre a este método de verificación si el primer método no pudo identificar el mal funcionamiento. Tal situación puede surgir, por ejemplo, si, al medir el voltaje de la batería, el dispositivo muestra 11,7–11,9 V. Para diagnosticar el regulador de voltaje en el VAZ 2107, necesitará un multímetro, una bombilla y un 16 V fuente de alimentación El procedimiento consta de los siguientes pasos:

1. El relé-regulador tiene dos contactos de salida, que se alimentan de la batería. Hay un par de contactos más que van a los cepillos. La lámpara está conectada a ellos como se muestra en la siguiente figura.
2. Si las salidas conectadas a la fuente de alimentación tienen un voltaje de no más de 14 V, la lámpara de control entre los contactos de los cepillos debe encenderse intensamente.
3. Si el voltaje en los contactos de alimentación se eleva a 15 V o más, con un regulador de relé en funcionamiento, la lámpara debe apagarse. Si esto no sucede, entonces el regulador está defectuoso.
4. Si la lámpara no se enciende en ambos casos, entonces también se debe reemplazar el dispositivo.

Video: diagnóstico del regulador de voltaje en el clásico Zhiguli

Verificamos el regulador de voltaje del VAZ 2101-2107

Comprobando los devanados

El generador VAZ 2107, como cualquier otro Zhiguli, tiene dos devanados: un rotor y un estator. El primero de ellos está hecho estructuralmente anclado y gira constantemente durante el funcionamiento del generador. El devanado del estator está fijado de forma fija al cuerpo del conjunto. A veces hay problemas con los devanados, que se reducen a averías en la caja, cortocircuitos entre las vueltas y roturas. Todas estas fallas ponen el generador fuera de servicio. El síntoma principal de tales averías es la falta de carga. En esta situación, después de arrancar el motor, la lámpara de carga de la batería ubicada en el tablero no se apaga y la flecha en el voltímetro tiende a la zona roja. Al medir el voltaje en los terminales de la batería, resulta ser inferior a 13,6 V. Cuando los devanados del estator están en cortocircuito, el generador a veces emite un sonido de aullido característico.

Si la batería no se está cargando y existe la sospecha de que el motivo radica en los devanados del generador, será necesario retirar el dispositivo del automóvil y desmontarlo. Después de eso, armado con un multímetro, realice diagnósticos en este orden:

1. Verificamos los devanados del rotor, para lo cual tocamos los anillos de contacto con las sondas del dispositivo en el límite de medición de la resistencia. Un buen devanado debe tener un valor en el rango de 5 a 10 ohmios.
2. Tocamos los anillos colectores y el cuerpo del inducido con las sondas, revelando un corto a tierra. En ausencia de problemas con el devanado, el dispositivo debe mostrar una resistencia infinitamente grande.
   

   Al verificar los devanados del rotor, se determina la probabilidad de un circuito abierto y un cortocircuito.
3. Para verificar los devanados del estator, tocamos alternativamente los cables con las sondas, realizando una prueba de rotura. En ausencia de una ruptura, el multímetro mostrará una resistencia de aproximadamente 10 ohmios.
   

   Para verificar si los devanados del estator tienen un circuito abierto, las sondas del multímetro tocan alternativamente los cables del devanado.
4. Tocamos los cables de los devanados y la carcasa del estator con sondas para comprobar si hay un cortocircuito en la carcasa. Si no hay cortocircuito, habrá una resistencia infinitamente grande en el dispositivo.
   

   Para detectar un cortocircuito, las sondas tocan los devanados y la carcasa del estator.

Si durante el diagnóstico se identificaron problemas con los devanados, se deben reemplazar o restaurar (rebobinar).

Prueba de puente de diodos

El puente de diodos del generador es un bloque de diodos rectificadores, construido estructuralmente en una placa e instalado dentro del generador. El nodo convierte el voltaje de CA en CC. Los diodos pueden fallar (quemarse) por varias razones:

• ingreso de agua;
• contaminación (polvo, aceite, etc.);
• carga incorrecta de la batería desde otro automóvil (iluminación).

El puente de diodos está diseñado para rectificar el voltaje alterno y luego suministrarlo a la batería

La placa con diodos para prueba debe ser desmontada del generador, lo que implica el desmontaje de este último. Puede solucionar problemas de varias maneras.

Con el uso de controles

Utilizando una luz de prueba de 12 V, el diagnóstico se realiza de la siguiente manera:

1. Conectamos la carcasa del puente de diodos a la batería "-", y la placa en sí debe tener un buen contacto con la carcasa del generador.
2. Tomamos una bombilla y conectamos un extremo al terminal positivo de la batería, y conectamos el otro al contacto de salida de diodos adicionales. Luego, con el mismo cable, tocamos la conexión atornillada "+" de la salida del generador y los puntos de conexión del devanado del estator.
   

   El color rojo muestra el circuito para verificar el puente con una bombilla, el color verde muestra el circuito para verificar si hay una ruptura
3. Si los diodos funcionan, luego de haber ensamblado el circuito anterior, la luz no debe encenderse, así como cuando se conecta a diferentes puntos del dispositivo. Si en una de las etapas de la prueba el control se enciende, esto indica que el puente de diodos está fuera de servicio y necesita ser reemplazado.

Video: comprobando un puente de diodos con una bombilla.

☝ comprobando el puente de diodos

Comprobando con un multímetro

El procedimiento de resolución de problemas consta de los siguientes pasos:

1. Encendemos el multímetro en modo de llamada. Al conectar las sondas, el dispositivo debe emitir un sonido característico. Si el multímetro no tiene ese modo, seleccione la posición de prueba de diodo (hay una designación correspondiente).
   

   En el modo de timbre, la pantalla del multímetro muestra la unidad
2. Conectamos las sondas del dispositivo a los contactos del primer diodo. Después comprobamos el mismo diodo cambiando la polaridad de los cables. En la primera conexión y un elemento de trabajo, la resistencia debe ser de aproximadamente 400 a 700 ohmios, y en la posición inversa, debe tender al infinito. Si la resistencia en ambas posiciones es infinitamente grande, entonces el diodo está fuera de servicio.
   

   El multímetro muestra una resistencia de 591 ohmios, lo que indica la salud del diodo.

Mi padre me dijo que él solo reparaba el puente de diodos del generador, además, tiene mucha experiencia en el trabajo con un soldador y equipos eléctricos de automóviles. Sin embargo, hoy casi nadie se dedica a tales reparaciones. Esto se debe al hecho de que no todos pueden reemplazar cualitativamente un diodo quemado, y algunos simplemente no quieren perder el tiempo, y no es tan fácil encontrar las piezas que necesita. Por lo tanto, es más fácil comprar e instalar un nuevo puente de diodos.

Comprobación de los cojinetes

Debido a que los cojinetes del generador están constantemente sujetos a tensión, pueden fallar con el tiempo. El mayor desgaste de la pieza se manifiesta en forma de ruido, zumbido o aullido del generador. Puede determinar el estado del cojinete delantero sin desmontar el dispositivo del automóvil y desmontarlo. Para ello, quita la correa y, sujetando la polea del alternador con las manos, sacúdela de un lado a otro. Si hay juego o se escucha ruido cuando gira la polea, entonces el rodamiento está roto y necesita ser reemplazado.

El cojinete del alternador puede fallar como resultado de una grieta en la jaula, un separador roto o una gran salida de bolas.

Se realiza una verificación más detallada de los cojinetes delantero y trasero después de desmontar el generador. Esto determinará el estado de la jaula exterior, los separadores, la presencia de lubricación y la integridad de la cubierta del generador. Si durante el diagnóstico se reveló que las pistas de los cojinetes o la cubierta están agrietadas, los separadores están dañados, entonces es necesario reemplazar las piezas.

Si durante el diagnóstico se encontró una grieta en la cubierta del generador, entonces será necesario reemplazar esta parte de la carcasa.

Un reparador de automóviles familiar dice que si uno de los cojinetes del generador falla, es necesario reemplazarlo no solo, sino también el segundo. De lo contrario, no caminarán por mucho tiempo. Además, si el generador ya está completamente desarmado, sería útil diagnosticarlo: verificar el estado de las escobillas, anillar los devanados del estator y del rotor, limpiar los contactos de cobre en el anclaje con papel de lija fino.

Comprobación de la tensión de la correa

El generador VAZ 2107 se acciona desde la polea del cigüeñal por medio de una correa. Este último tiene 10 mm de ancho y 944 mm de largo. Para engrane con poleas, se fabrica con dientes en forma de cuña. La correa debe ser reemplazada en promedio cada 80 mil km. kilometraje, porque el material del que está hecho se agrieta y se desgasta. A pesar del propósito simple de la transmisión por correa, se debe prestar atención de vez en cuando, verificando la tensión y el estado. Para hacer esto, presione el centro de la parte larga del cinturón con la mano; no debe doblarse más de 1,5 cm.

La tensión de la correa del alternador debe ser correcta y revisada periódicamente.

Reparación de generadores

El generador VAZ 2107 es un ensamblaje bastante complejo, cuya reparación implica un desmontaje parcial o completo, pero primero se debe quitar el dispositivo del automóvil. Para trabajar, necesitará las siguientes herramientas:

• teclas para 17 y 19;
• cabezas de 10, 17 y 19;
• manijas y perillas de trinquete;
• extensión con junta cardán.

Desmontaje del generador

Realizamos trabajos para retirar el generador en el siguiente orden:

1. Retiramos el terminal negativo de la batería y desconectamos todos los cables que vienen del generador.
   

   Para desmontar el generador del automóvil, desconecte todos los cables que salen de él.
2. Usando una llave 17, arrancamos y desenroscamos los sujetadores superiores del generador, mientras aflojamos y tensamos el cinturón.
   

   El soporte superior del generador también es un elemento de tensión de la correa.
3. Pasamos por debajo del coche y desenroscamos el soporte inferior. Es conveniente usar un trinquete para desenroscar los sujetadores.
   

   Subiendo debajo del automóvil, desenrosque el soporte inferior del generador.
4. Después de desenroscar la tuerca, golpeamos el perno, para lo cual apuntamos un trozo de bloque de madera y golpeamos la cabeza con un martillo para evitar dañar la rosca.
   

   Debemos sacar el cerrojo a través de una punta de madera, aunque no está en la foto
5. Sacamos el cerrojo. Si sale apretado, puedes usar, por ejemplo, líquido de frenos o lubricante penetrante.
   

   Si el perno inferior está apretado, puede humedecerlo con grasa penetrante.
6. Desmontamos el generador desde abajo.
   

   Retiramos el generador del coche bajándolo entre el soporte y la viga del eje delantero.

Video: desmantelando el generador en el "clásico".

Cómo quitar el generador clásico VAZ (para principiantes).

Desmontaje

Para desmontar el conjunto, necesita las siguientes herramientas:

• llave de caja o de boca para 19;
• trinquete con extensión;
• cabezas de 8 y 10;
• el Molotov.

La secuencia de acciones para el desmontaje es la siguiente:

1. Desatornille las 4 tuercas que aseguran la parte posterior de la caja.
   

   La carcasa del generador se sujeta con cuatro pernos con tuercas que deben desatornillarse
2. Damos la vuelta al generador y alargamos ligeramente los tornillos para que sus cabezas caigan entre los álabes de la polea para fijarlo.
3. Con una llave de 19, desatornille la tuerca de montaje de la polea.
   

   La polea del alternador está sostenida por una tuerca en 19
4. Si no fue posible desenroscar la tuerca, sujetamos el generador en un tejo y repetimos la operación.
5. Separamos las dos partes del dispositivo, para lo cual golpeamos ligeramente el cuerpo con un martillo.
   

   Tras desatornillar las fijaciones, desconectamos la carcasa aplicando ligeros golpes con un martillo.
6. Retire la polea.
   

   La polea se quita del ancla con bastante facilidad. Si tiene alguna dificultad, puede hacer palanca con un destornillador.
7. Quitamos la llave.
   

   Se evita que la polea encienda el rotor con una llave, por lo que al desmontarla, debe quitarla con cuidado y no perderla.
8. Sacamos el ancla junto con el rodamiento.
   

   Sacamos el ancla de la tapa junto con el rodamiento.
9. Para quitar el devanado del estator, desenrosque 3 tuercas desde el interior.
   

   El devanado del estator se sujeta con tres tuercas, desatorníllelas con un trinquete
10. Retiramos los pernos, el devanado y la placa con diodos.
    

    Habiendo desatornillado los sujetadores, sacamos el devanado del estator y el puente de diodos.

Si es necesario reemplazar el puente de diodos, realizamos la secuencia de acciones descrita, después de lo cual instalamos una nueva pieza y ensamblamos el ensamblaje en el orden inverso.

Cojinetes del generador

Antes de proceder con el reemplazo de los cojinetes del generador, debe saber cuál es su dimensión y si es posible instalar análogos. Además, vale la pena considerar que dichos rodamientos pueden ser estructuralmente abiertos, cerrados por un lado con una arandela de acero y cerrados por ambos lados con sellos de goma que evitan la fuga de polvo y lubricante.

Los cojinetes del alternador tienen placas protectoras que evitan que entre polvo y suciedad.

Tabla: dimensiones y análogos de los cojinetes del generador.

Aplicabilidad	Número de rodamiento	Importación analógica / China	Tamaño mm	número
Cojinete trasero del alternador	180201	6201-2RS	12h32h10	1
Cojinete alternador delantero	180302	6302-2RS	15h42h13	1

Reemplazo de rodamiento

El reemplazo de los cojinetes en el generador "siete" se realiza en un dispositivo desmontado con un extractor especial y una llave para 8. Realizamos el procedimiento de esta manera:

1. En la tapa frontal, desenroscar las tuercas de fijación de los revestimientos que se encuentran a ambos lados y que sujetan el rodamiento.
   

   Los forros sobre la tapa del generador sujetan el cojinete
2. Extraiga el cojinete antiguo con una herramienta adecuada.
3. Para quitar el cojinete de bolas de la armadura, use un extractor.
   

   Para quitar el cojinete del rotor, necesitará un extractor especial.
4. Instalamos piezas nuevas en el orden inverso presionando con adaptadores adecuados.
   

   Para instalar un rodamiento nuevo, puede usar un adaptador de tamaño adecuado

Independientemente de los cojinetes que cambie en mi automóvil, siempre abro la arandela protectora y aplico grasa antes de instalar una pieza nueva. Explico tales acciones por el hecho de que no todos los fabricantes son conscientes de llenar los cojinetes con grasa. Hubo momentos en que el lubricante estaba prácticamente ausente. Naturalmente, en un futuro cercano, tal detalle simplemente fallaría. Como lubricante para cojinetes de generadores, uso Litol-24.

Regulador de voltaje

El relé-regulador, como cualquier otro dispositivo, puede fallar en el momento más inoportuno. Por lo tanto, es importante saber no solo cómo reemplazarlo, sino también qué opciones tiene este producto.

cual se puede poner

Se instalaron diferentes relés-reguladores en el VAZ 2107: externo e interno de tres niveles. Los primeros son un dispositivo separado, que se encuentra en el lado izquierdo del arco de la rueda delantera. Dichos reguladores son fáciles de cambiar y su costo es bajo. Sin embargo, el diseño externo no es confiable y tiene un gran tamaño. La segunda versión del regulador para los "sietes" comenzó a instalarse en 1999. El dispositivo tiene un tamaño compacto, está ubicado en el generador, tiene una alta confiabilidad. Sin embargo, reemplazarlo es mucho más difícil que una parte externa.

Reemplazo del regulador

Primero debe decidir sobre un conjunto de herramientas que se requerirán para el trabajo:

• llave de boca para 10;
• destornillador plano;
• Destornillador Phillips.

Después de haber revelado durante la prueba que el dispositivo no funciona correctamente, debe reemplazarlo por uno que sepa que está en buen estado. Para hacer esto, realice los siguientes pasos:

1. Si el generador tiene un regulador externo, para desmontarlo, retire los terminales y desenrosque los sujetadores con una llave 10.
   

   El regulador de voltaje externo VAZ 2107 se basa solo en dos pernos llave en mano para 10
2. Si se instala un regulador interno, para quitarlo, debe quitar los cables y desatornillar solo un par de tornillos con un destornillador Phillips que sujetan el dispositivo en la carcasa del generador.
   

   El regulador interno se quita con un destornillador Phillips pequeño.
3. Verificamos el relé-regulador y lo reemplazamos si es necesario, luego de lo cual lo ensamblamos en orden inverso.

El regulador de voltaje es una pieza que siempre llevo conmigo como repuesto, sobre todo porque no ocupa mucho espacio en la guantera. El dispositivo puede fallar en el momento más inoportuno, por ejemplo, en medio de la carretera e incluso de noche. Si no había un regulador de reemplazo disponible, puede intentar llegar al asentamiento más cercano apagando todos los consumidores innecesarios (música, estufa, etc.), dejando solo las dimensiones y los faros encendidos.

Escobillas generadoras

Es más conveniente reemplazar las escobillas en un generador retirado, pero nadie lo desmantela a propósito. La pieza tiene un número de catálogo 21013701470. Un análogo es un portaescobillas de UTM (HE0703A). Además, son adecuadas piezas similares del VAZ 2110 o 2114. Debido al diseño peculiar del regulador de voltaje interno, cuando se reemplaza, los cepillos también cambian al mismo tiempo.

Las escobillas, una vez instaladas, deben entrar sin distorsión, y la rotación del generador por la polea debe ser libre.

Video: desmontaje de las escobillas del generador "siete".

Reemplazo de la correa del alternador y su tensión

Una vez que haya determinado que la correa debe ajustarse o reemplazarse, debe preparar las herramientas adecuadas para el trabajo:

• llave de boca para 17;
• llave de boca o de caja para 19.

El procedimiento para reemplazar la correa es el siguiente:

1. Apagamos el soporte superior del generador, pero no del todo.
2. Pasamos por debajo del coche y aflojamos la tuerca inferior.
3. Cambiamos la tuerca hacia la derecha, puede golpear ligeramente con un martillo, aflojando la tensión de la correa.
   

   Para aflojar la correa del alternador, mueva el dispositivo hacia la derecha
4. Retire la correa de las poleas.
   

   Después de aflojar el soporte superior del generador, retire la correa
5. Instale la pieza nueva en orden inverso.

Si solo necesita apretar la correa, entonces la tuerca superior del generador simplemente se afloja y se ajusta, para lo cual el conjunto se aleja del motor con un soporte. Para debilitar, por el contrario, el generador se desplaza al motor. Después de completar el procedimiento, apriete ambas tuercas, arranque el motor y verifique la carga en los terminales de la batería.

Por mi propia experiencia con la correa del alternador, puedo agregar que si la tensión es demasiado fuerte, aumenta la carga sobre los cojinetes del alternador y la bomba, reduciendo su vida útil. Una tensión débil tampoco es un buen augurio, ya que es posible que la batería se descargue, en la que a veces se escucha un silbido característico que indica el deslizamiento de la correa.

Video: tensión de la correa del alternador en el "clásico"

Cómo tensar la correa del alternador.

Si su "siete" "tiene" problemas con el generador, no necesita acudir de inmediato al servicio de automóviles para obtener ayuda, ya que puede leer las instrucciones paso a paso para verificar y reparar la unidad y hacer el trabajo necesario usted mismo. . Además, no hay dificultades especiales en esto, incluso para los propietarios de automóviles novatos.