Diagnóstico del motor en 2101-2107 por medios improvisados.

Me gustaría decir algunas palabras sobre el autodiagnóstico y la verificación del motor en el VAZ 2101-2107. Dado que todos los motores "clásicos" son iguales, no habrá diferencia. Mostraré todo usando el ejemplo de mi "Penny", que compré recientemente para desmontarlo.

Así que conseguí que el coche no estuviera en movimiento. El dueño anterior dijo que una válvula se había quemado, pero de hecho resultó que todo estaba bien con las válvulas allí, pero había problemas con el árbol de levas en sí, ya que su cuerpo estaba roto decentemente y había pedazos debajo de la válvula. tapa, y el balancín también se desprendió ...

Después el árbol de levas fue reemplazado por uno nuevo junto con los balancines, el motor comenzó a funcionar más o menos normalmente, no hubo golpes, pero aún lejos de ser ideal. A continuación te contaré sobre esos métodos de autodiagnóstico que puedes usar tú mismo sin ayuda externa:

Comprobación del tubo de escape en busca de contaminación por aceite

Si encuentra aceite en el tubo de escape o un depósito muy fuerte: hollín, esto puede indicar un mayor consumo de aceite, lo que a su vez confirma el hecho de que el motor de combustión interna de pistón VAZ 2101 ya está bastante desgastado. En primer lugar, debe prestar atención a los anillos de pistón.

Comprobando si hay humo en el respiradero

Respiradero: un orificio en el bloque de cilindros, desde donde sale una manguera gruesa y va al filtro de aire. Hay que desconectar el extremo de la manguera de la caja de aire y, con el motor ardiendo, ver si sale humo por allí. Si ocurre tal hecho, entonces puede estar seguro de que la reparación del pistón está a la vuelta de la esquina, necesita desmontar y reparar el motor. Cambie los anillos, y tal vez incluso agujeree los cilindros y cambie los pistones.

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

Aquí, no se puede prescindir de los medios improvisados, y para verificar la compresión en los cilindros 2101-2107, necesitará un dispositivo llamado compresómetro. Para realizar este tipo de diagnóstico, compré especialmente un dispositivo de este tipo. En la foto de abajo puedes mirarlo:

1. Este dispositivo tiene una manguera flexible con accesorios roscados y un tubo rígido con una punta de goma.
2. Incluye no accesorios con dos tamaños de rosca

Procedimiento de prueba de compresión

El primer paso es soplar todo el combustible desconectando primero la manguera de combustible justo detrás del filtro de combustible. Luego desatornillamos todas las bujías:

Después de eso, atornillamos el racor del dispositivo en el orificio del primer cilindro, apretamos el pedal del acelerador por completo y giramos el motor de arranque hasta que la flecha del compresor deje de subir. Este será el valor máximo para este cilindro.

Realizamos un procedimiento similar con los 3 cilindros restantes. Si, como resultado del diagnóstico, resultó que la diferencia entre los cilindros es más de 1 atm., Esto indica un problema con el grupo de pistones o con el mecanismo de distribución de gas.

En el ejemplo personal de mi 21011, el dispositivo mostró alrededor de 8 atmósferas en cada cilindro, lo que naturalmente indica que los anillos ya están muy gastados, ya que un indicador de al menos 10 bar (atmósferas) se considera normal.

Comprobación del desgaste del cigüeñal

En la mayoría de los casos, con un cigüeñal VAZ 2101 normal, la luz en el panel de instrumentos, que es responsable de la presión de aceite de emergencia, no debe encenderse ni parpadear cuando el motor está completamente caliente. Si comienza a parpadear e incluso a encenderse cuando el motor está caliente, esto indica que debe cambiar las camisas o afilar el cigüeñal.