¿Es el Hyundai Nexo realmente un coche para todos los días?
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De vez en cuando, estalla una nueva ola de ataques a las celdas de combustible en la industria automotriz. Los ingenieros finalmente resolvieron los problemas de subviraje, los tanques de combustible que ocupaban espacio en el maletero y la evaporación del hidrógeno durante las paradas largas, así como los problemas con la conducción a temperaturas bajo cero, pero el mayor problema con los automóviles de hidrógeno sigue ahí. Estación de carga. En Eslovenia no la hay (la que instaló Petrol hace un tiempo tiene solo 350 bar y actualmente se mantiene por falta de demanda), pero tampoco es mucho mejor en el extranjero: Alemania, por ejemplo, actualmente tiene solo 50 bombas donde se vierte hidrógeno. Y algunos están bien escondidos, y el viaje debe planificarse con tanto cuidado como las operaciones militares.
¿Que es todo esto?
Un obstáculo adicional: los compradores potenciales a menudo no tienen del todo claro qué es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno. Pero la técnica no es difícil de explicar, ya que un contenedor de hidrógeno de 700 bar no es más que una batería líquida. El hidrógeno vertido en la bomba se convierte en electricidad durante un proceso químico. Debido a que el tanque de combustible del Hyundai Nex en la bomba de alto rendimiento se llena en dos minutos y medio a cinco minutos, el conductor también puede cancelar un descanso para tomar café no deseado. Durante este tiempo, incluso la temperatura a la que es posible un arranque en frío ha bajado a 30 grados bajo cero.
Sin embargo, los automóviles como el Toyota Mirai, el Honda F-Cell y el Hyundai Nexo solo pueden enterrar el motor eléctrico de batería cada vez más avanzado. Los fabricantes de automóviles no pueden destruir miles de millones de sus diseños en todas las áreas de desarrollo. Gran parte del dinero actualmente se sigue gastando en el desarrollo de motores de gasolina y diésel, y también se está gastando mucho dinero en el desarrollo de sistemas de propulsión eléctricos y, por supuesto, tecnologías de baterías relacionadas. Por lo tanto, incluso a las mayores preocupaciones sobre celdas de combustible no les queda mucho dinero (al mismo tiempo, el alcance de los vehículos eléctricos a batería está creciendo rápidamente y acercándose a los clásicos). Esto también puede explicar el hecho de que la mayoría de los fabricantes de automóviles han abandonado el desarrollo de las pilas de combustible y solo un pequeño grupo de técnicos está trabajando en ellas como una tecnología paralela. Por último, pero no menos importante, Mercedes también careció de agallas para llevar al mercado una versión del crossover GLC de gama media con tren motriz de hidrógeno y tecnología híbrida enchufable a finales de 2017. Daimler también ve un papel a largo plazo para las pilas de combustible en el espacio de los vehículos comerciales. Con su ayuda, los camiones eléctricos podrán viajar largas distancias, incluso con cargas más pesadas.
La clave para una sociedad más sostenible
“El hidrógeno es la clave para una sociedad más sostenible. Con la introducción de celdas de combustible en el Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai ya se ha establecido como líder en tecnología de celdas de combustible”, dijo el vicepresidente de Hyundai Motor Corporation, el Dr. Un-cheol Yang. "Nexo es una prueba más de que estamos trabajando para reducir el calentamiento global con nuestra tecnología de punta".
En Hyundai, las cosas realmente se ven un poco diferentes. Los coreanos favorecen los autobuses urbanos e interurbanos cuando desarrollan la propulsión con celdas de hidrógeno, pero también proporcionaron una dosis más pequeña de hidrógeno con celdas de combustible ix35 en el uso diario a un puñado de clientes interesados, hace muchos años. El Nexo es la prueba número dos y obtuvo algo de brisa extra en la parte trasera gracias al diseño del zapato. También le dio una ventaja sobre el Toyota Mirai y el Honda F-Cell, que no atraen a muchos compradores con su estilo de carrocería sedán (y aún no tienen la belleza clásica en términos de diseño). El Hyundai Nexo, por otro lado, parece un crossover perfectamente normal con espacio para cuatro o cinco pasajeros.
En el interior, una amplia pantalla LCD actúa como un tablero y llega hasta el pasajero delantero. Un poco menos organizado está el reborde central demasiado ancho con todos los módulos de control posibles, que no son nada transparentes. Aunque este es el automóvil del futuro, el mundo automotriz antiguo todavía está demasiado presente en él, lo que indica que el Nexo está dirigido principalmente al mercado estadounidense. En el interior hay tanto espacio como cabría esperar de un crossover de 4,70 metros de largo: siempre hay espacio para cuatro personas. El maletero debajo de las puertas eléctricas es más que suficiente: 839 litros. ¿Restricciones debidas a contenedores de hidrógeno a prueba de explosiones? No hay uno.
Corazon electrico
El corazón del Nex está bajo el capó. Donde normalmente esperaría un motor turbo diesel de alto par o un motor de gasolina turboalimentado similar, se instala algo similar, pero en forma de motor eléctrico, alimentado con la electricidad necesaria de una celda de combustible. El motor desarrolla una potencia de 120 kilovatios y un par máximo de 395 Newton metros, que es suficiente para acelerar en 9,2 segundos a 100 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 179 kilómetros por hora. El rendimiento del tren motriz con una eficiencia impresionante de más del 60 por ciento es proporcionado por las celdas de combustible de 95 kilovatios y la batería de 40 kilovatios. Aquellos interesados en un automóvil que estará disponible en Europa en el verano deberían estar mucho más interesados en sus capacidades.
Definitivamente se puede describir como una exuberancia en el nuevo Hyundai Nex. Para un repostaje de tres contenedores de fibra de carbono instalados en la parte inferior, el coreano "bebe" 6,3 kilogramos de hidrógeno, que, según el estándar WLTP, le otorga una autonomía de 600 kilómetros. Mejor aún, cargar desde una bomba de hidrógeno toma de dos y medio a cinco minutos.
Como un crossover normal
El Nexo funciona tan bien como cualquier crossover normal en la conducción diaria. Puede estar vivo, si se desea, también rápido, y al mismo tiempo, a pesar de toda la dinámica, libera solo el vapor de agua más puro al aire. Nunca escuchamos el motor y nos acostumbramos rápidamente al volante y los frenos ligeramente tambaleantes. Mucho más sorprendente es el bajo nivel de ruido y el hecho de que el motor de 395 Nm acelera con valentía a cualquier velocidad antes del crossover ligero. Los pasajeros se sientan cómodamente y la pantalla de 12,3 pulgadas agrega una sensación premium genuina al SUV, que solo estará disponible con tracción delantera debido a los grandes tanques de combustible debajo del piso. Pero si las bombas de hidrógeno escasean, la demanda de los consumidores puede ser muy baja. El precio también puede ayudar. Cuando el Nexo salga a la venta en Europa en agosto, será más barato que su predecesor, el ix35, pero aún costará 60.000 €, lo que los clientes conscientes del medio ambiente deberán tener en cuenta. Mucho dinero para todo tipo de alta tecnología y gran equipamiento estándar.
Nexo no solo ofrecerá muy buena navegación y asientos con calefacción eléctrica, sino también un excelente sistema de sonido y un paquete de sistemas de asistencia que eclipsará los sistemas conocidos anteriormente. En la carretera, puede moverse fácilmente a 145 kilómetros por hora durante un buen minuto, sin que el conductor alcance el volante, aunque los movimientos del volante a veces parecen un poco bruscos.
Problemas de carga
Pero los problemas con la carga, a pesar de la disponibilidad diaria del coche, aún no se han resuelto: como ya hemos apuntado, no hay suficientes estaciones de carga. Se Hoon Kim, Jefe de Desarrollo de Hyundai Nexo, lo sabe muy bien: “Solo tenemos 11 bombas en Corea, y la mitad de ellas son experimentales. Para poder implementar cualquier iniciativa de venta de Nex, es necesario tener al menos 80 a 100 surtidores en el país. Para el uso normal de los coches de hidrógeno, debería haber al menos 400 de ellos”. Diez de ellos serán suficientes para empezar, y unos pocos cientos en Alemania y en Corea.
Así que esperemos a ver si Hyundai puede llegar al mercado de valores con el Nex. La celda de combustible Hyundai ix30 solo se produjo 200 unidades por año, y se espera que las ventas de Nexo crezcan a varios miles por año.
Gestión de residuos
¿Y qué pasará finalmente con las pilas de combustible que generan electricidad mientras funcionan con hidrógeno? “Las pilas de combustible del Hyundai ix35 tienen una vida útil de cinco años”, explica Sae Hoon Kim, “y en el Nex duran entre 5.000 y 160.000 horas, o diez años. Entonces tendrán una potencia reducida y podrán usarse para otros fines o reciclarse, lo cual también apoyo”. El Hyundai Nexo se ofrecerá con una garantía de diez años o hasta XNUMX kilómetros.
