Daewoo Takuma 1.8 SX
El propósito, por supuesto, varía de un automóvil a otro. Así, algunos están destinados únicamente al transporte de pasajeros y su equipaje desde el punto A al punto B, mientras que otros evocan ciertas sensaciones en el conductor y sus pasajeros con sus características y detalles y al mismo tiempo los miman.
Daewoo Tacuma puede mimar a los usuarios de chasis. Tragar baches cortos y largos solo es cómodo con un vehículo liviano (con el conductor y el pasajero delantero adentro), mientras que los orificios un poco más grandes y las grietas laterales son una tuerca ligeramente más rígida que el chasis no puede cubrir por completo. Así, además del fuerte retroceso del chasis, también se distribuyen a partir de plástico barato, que abunda en el interior, con voces adicionales y desagradables. Lo mismo ocurre con las irregularidades en la deglución en un vehículo cargado (cinco personas), lo cual es igualmente inconveniente, ya que las vibraciones se transmiten con mucha fuerza a las nalgas y oídos de los pasajeros.
Otras dos características que afectan principalmente al chasis son la ubicación y el manejo. Este último también depende del servo de dirección fuertemente reforzado, que es cómodo al estacionar y moverse por el bullicio de la ciudad, pero, por otro lado, sufre de capacidad de respuesta, y la consecuencia de esto, por supuesto, es un mal manejo.
Lo mismo ocurre con la postura, que tampoco es brillante, y con los autos moviéndose a través del juego de ruedas delanteras. El subviraje en el extremo superior del chasis se manifiesta por la nariz en la esquina, que se remedia fácilmente agregando un volante y quitando el acelerador.
La siguiente característica no dinámica del Tacumina es el motor. A partir de 1 litro de volumen y un diseño ya un poco más antiguo, exprime 8 kW o 70 CV. potencia máxima a 98 rpm del eje principal y alcanza un par máximo de 5200 Nm a 148 rpm. Todas estas cifras, más la forma de la curva de par y los 3600 kilogramos de peso en vacío del coche, no prometen un rendimiento extraordinario sobre el papel. En la práctica, llegamos a una conclusión muy similar, ya que su trabajo es en su mayoría perezoso.
Con poca capacidad de respuesta, se encuentra entre los motores que están diseñados para viajes más suaves y lentos, como viajes familiares a la naturaleza. Si no mueve el motor a un rango de revoluciones más alto y, por lo tanto, conduce principalmente en la llamada zona económica, que Daewoo ha marcado en verde entre 1500 y 2500 rpm, tendrá un efecto adicional. Durante este tiempo, el motor funciona de manera agradablemente silenciosa y, a medida que aumentan las rpm, el ruido aumenta exponencialmente y se vuelve muy desagradable a aproximadamente 4000 rpm. Sin embargo, si, a pesar de todas las advertencias, decide exprimir al máximo el dispositivo, encontrará que no se recomienda aumentar la velocidad por encima de las 5500 rpm. Por encima de este límite, aparte del enorme ruido, no ofrece mucha flexibilidad útil, aunque el interruptor de encendido lo detiene a 6200 rpm y el campo rojo comienza un poco más alto en 6500.
Otra mala característica es la caja de cambios, donde la palanca de cambios se resiste a cambiar, especialmente si es rápido. El motor tampoco está demasiado sediento por “somnolencia”, ya que el consumo medio en la prueba fue de 11 litros cada 3 kilómetros de recorrido, lo que sigue siendo aceptable.
Otro "mérito" es que el ruido en la cabina es tan grande, principalmente debido al mal aislamiento acústico. Esto es relativamente desafortunado para "suprimir" el ruido de rodadura de las ruedas, que es aún más notable en carreteras mojadas y a velocidades más altas cuando el aire de corte se vuelve bastante molesto debido al viento.
Al explorar el interior, por supuesto, no se puede ignorar la baratura coreana. En el interior, hay una gran cantidad de plástico duro y barato por todas partes, y los asientos están tapizados con tela, que es agradable al tacto, pero de calidad media. Daewoo dice que se ha alejado mucho de sus raíces (Opel) a lo largo de los años. También se suponía que el Tacumo se desarrollaría de forma completamente independiente, pero la conexión Daewoo-Opel todavía es visible y visible en los productos coreanos de hoy. Lo mismo ocurre con Takumo. Los interruptores de ajuste de los retrovisores exteriores son muy similares en diseño a los de Opel, lo mismo se aplica a la posición del interruptor de señal de giro de fácil acceso, ya que se encuentra entre las rejillas de ventilación de la consola central y el cojín del volante. muy similares a los del Opel.
La posición de conducción también es bastante favorable para personas más altas (suficiente espacio para la cabeza). El volante es ajustable en altura y es bastante vertical en comparación con algunos de sus competidores más cercanos. A pesar del ajuste de altura, la parte superior del volante obstruye la vista de la parte superior de los instrumentos. El soporte lumbar ajustable del conductor también es demasiado bajo. Se coloca tan bajo que en realidad descansa sobre la pelvis y no sobre la columna lumbar.
Hablando de los asientos, centrémonos en la amplitud que los coreanos ofrecieron a los usuarios con pulgadas medidas. Los asientos delanteros serán amargos para las personas de piernas largas, ya que los centímetros longitudinales están mal medidos debido al limitado movimiento longitudinal del asiento hacia atrás, por lo que los traseros estarán aún más agradecidos, ya que todavía tienen mucho espacio para las rodillas con el asiento completamente reclinado. . Además, los pasajeros traseros también tienen un amplio espacio para la cabeza y, desafortunadamente, el respaldo del asiento trasero demasiado colocado es lo más molesto. Como resultado, se sienta de espaldas en una posición parcialmente reclinada, que no es la más cómoda.
Como de costumbre, detrás del respaldo del banco hay un baúl. El Tacumi es en su mayoría muy tacaño con solo 347 litros, lo que definitivamente está por debajo del promedio de su clase (aparte del Zafira con los siete asientos, que solo ofrece 150 litros), por lo que se encuentra en lo más alto en términos de flexibilidad. El banco trasero, que está dividido por la mitad, se puede plegar hacia atrás o hacia delante por completo, pero si esto no es suficiente, se puede quitar por completo. Lo mismo se puede hacer con la otra mitad del banco, y luego transportamos los ya mucho más útiles 1847 litros de aire, que, por supuesto, se reemplazan fácilmente con equipaje. Sin embargo, el hecho de que las cosas no sean tan deslumbrantes como parecen a primera vista, permítanos recordarle la forma escalonada de la parte inferior de todo el maletero, lo que dificulta el transporte de artículos más grandes.
Sin embargo, si todavía quedan muchas chucherías y no sabes dónde ponerlas, echa un vistazo debajo y debajo de los asientos delanteros. Allí encontrarás dos cajas más. Hay cajones adicionales a los lados del maletero, amplio espacio de almacenamiento en frente de la palanca de cambios y, por supuesto, hay cuatro bolsillos estrechos en las cuatro puertas. Tampoco es necesario que sostengas las latas en tus manos, ya que puedes colocarlas frente a la palanca de cambios (la posición a veces interfiere con los cambios), y en la parte trasera encontrarás orificios para mesas cómodas en los respaldos del asientos delanteros.
Al mirar la lista de precios, primero te preguntas: ¿No son los coreanos a veces famosos por sus precios asequibles? Bueno, el precio todavía está en el rango más bajo en comparación con la competencia, y el ajuste básico también ofrece una cantidad bastante decente de equipamiento estándar. Por otro lado, los coreanos en Tacuma también se han "olvidado" de muchas de las desventajas que estropean la impresión general, y aquí es donde la competencia europea los supera.
Al final, la gente tranquila puede escribir que Daewoo Tacuma cumple su principal propósito hasta el más mínimo detalle. Es decir, mueve a los pasajeros del punto A al punto B. Pero eso es todo. Y esto no causa ningún sentimiento especial. Sin embargo, si no paga mucho por él y necesita mucho equipamiento estándar, pero al mismo tiempo, el aumento del nivel de ruido no le molesta mucho y ha ahorrado casi 3 millones de tólares por cerdo, entonces no tiene otra opción que ir felizmente ...
Peter Humar
Foto de Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 14.326,30 € |
| Poder: | 72 kW (98 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,0 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,3l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 3 años o 100.000 km, 6 años de garantía antioxidante, garantía móvil |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 80,5 × 86,5 mm - cilindrada 1761 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 72 kW (98 cv) a 5200 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 15,0 m/s - potencia específica 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - par máximo 148 Nm a 3600 rpm min - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en la cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 7,5 l - aceite motor 3,75 l - batería 12 V, 66 Ah - alternador 95 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 2,048 horas; tercero 1,346 horas; IV. 0,971; V 0,763; 3,333 marcha atrás – diferencial en 4,176 diferencial – ruedas 5,5J×14 – neumáticos 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), rango de rodadura 1,85 m – velocidad en marcha 1000 a 29,9 rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 170 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 12,5/7,4/9,3 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales, estabilizador - semieje trasero, guías longitudinales, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada) , dirección asistida de tambor trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre extremos |
| masa: | vehículo vacío 1433 kg - peso total permitido 1828 kg - peso de remolque permitido con freno 1200 kg, sin freno 600 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4350 mm - ancho 1775 mm - alto 1580 mm - distancia entre ejes 2600 mm - vía delantera 1476 mm - trasera 1480 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1840 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1475 mm, trasero 1470 mm - altura sobre el asiento delantero 965-985 mm, trasero 940 mm - asiento delantero longitudinal 840-1040 mm, asiento trasero 1010 - 800 mm - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caja: | (normal) 347-1847 l |
Nuestras medidas
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,4s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 35,8 años ( 140 km / h) |
| Velocidad máxima: | 165 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El precio de Tacuma, lamentablemente, esta vez sorprende en un sentido un poco peor al que estamos acostumbrados. Todavía hay muchos equipos estándar instalados, pero también hay desventajas. Por otro lado, Daewoo Tacuma sin duda cumplirá su misión (la historia de los puntos A y B) sin mucha dificultad. Y si lo toma como está, probablemente estará muy contento con él.
Alabamos y reprochamos
comodidad con menos estrés
flexibilidad
tamaño absoluto del maletero
ergonomía para el conductor
motor
insonorización
parte inferior del tronco escalonada
bajo costo de materiales seleccionados
espacio del maletero principal
