Detonación ICE - causas y consecuencias

Detonación de motor de combustión interna puede provocar un desgaste grave de piezas del motor de combustión interna como la junta de la culata, elementos del grupo cilindro-pistón, pistones, cilindros y otras piezas. Todo esto reduce significativamente el recurso de la unidad de potencia hasta su falla total. Si ocurre este fenómeno nocivo, es necesario diagnosticar la causa de la detonación lo antes posible y deshacerse de ella. Cómo hacerlo y a qué prestar atención: sigue leyendo.

¿Qué es la detonación?

La detonación es una violación del proceso de combustión de la mezcla de combustible en la cámara de combustión, cuando la combustión no ocurre de manera suave, sino explosiva. Al mismo tiempo, la velocidad de propagación de la onda expansiva aumenta de 30 ... 45 m/s estándar a 2000 m/s supersónicos (exceder la velocidad del sonido por la onda expansiva también es la causa del aplauso). En este caso, la mezcla de combustible y aire explota no por una chispa proveniente de una vela, sino espontáneamente, por la alta presión en la cámara de combustión.

Naturalmente, una onda expansiva poderosa es muy dañina para las paredes de los cilindros, que se sobrecalientan, los pistones, la junta de la culata. Este último es el que más sufre y en pleno proceso de detonación, la explosión y la cursi de alta presión lo queman (en argot se le llama “explota”).

La detonación es característica de los ICE que funcionan con gasolina (carburador e inyección), incluidos los equipados con equipo de globo de gas (HBO), es decir, que funcionan con metano o propano. Sin embargo, la mayoría de las veces aparece precisamente en máquinas con carburador. Los motores diesel funcionan de manera diferente y existen otras razones para este fenómeno.

Causas de la detonación del motor de combustión interna

Como muestra la práctica, la detonación aparece con mayor frecuencia en los ICE de carburador antiguos, aunque en algunos casos este proceso también puede ocurrir en motores de inyección modernos equipados con una unidad de control electrónico. Las razones para la detonación pueden incluir:

• Mezcla aire-combustible excesivamente pobre. Su composición también puede encenderse antes de que entre una chispa en la cámara de combustión. Al mismo tiempo, las altas temperaturas provocan la aparición de procesos oxidativos, que son la causa de la explosión, es decir, la detonación.
• Encendido temprano. Con un ángulo de encendido aumentado, los procesos de encendido de la mezcla de aire y combustible también comienzan antes de que el pistón alcance el llamado punto muerto superior.
• Usar el combustible equivocado. Si se vertió gasolina con un octanaje más bajo en el tanque del automóvil de lo que prescribe el fabricante, es probable que ocurra el proceso de detonación. Esto se explica por el hecho de que la gasolina de bajo octanaje es más activa químicamente y entra en reacciones químicas más rápido. Una situación similar ocurrirá si, en lugar de gasolina de alta calidad, se vierte algún tipo de sustituto como condensado en el tanque.
• Alta relación de compresión en los cilindros.. En otras palabras, coquización u otra contaminación en los cilindros del motor de combustión interna, que se acumula gradualmente en los pistones. Y cuanto más hollín haya en el motor de combustión interna, mayor será la probabilidad de detonación en él.
• Sistema de enfriamiento del motor de combustión interna defectuoso. El hecho es que si el motor de combustión interna se sobrecalienta, la presión en la cámara de combustión puede aumentar y esto, a su vez, puede provocar la detonación del combustible en las condiciones apropiadas.

El sensor de golpe es como un micrófono.

Estas son razones comunes que son características tanto de los ICE de carburador como de inyección. Sin embargo, el motor de combustión interna de inyección también puede tener una razón: la falla del sensor de detonación. Proporciona la información adecuada a la ECU sobre la ocurrencia de este fenómeno y la unidad de control cambia automáticamente el ángulo de encendido para deshacerse de él. Si el sensor falla, la ECU no hará esto. Al mismo tiempo, la luz Check Engine en el tablero se activa y el escáner dará un error de detonación del motor (códigos de diagnóstico P0325, P0326, P0327, P0328).

Actualmente, hay muchas opciones diferentes para flashear la ECU para reducir el consumo de combustible. Sin embargo, su uso no es la mejor solución, ya que a menudo hay casos en que tal parpadeo tuvo consecuencias tristes, a saber, el funcionamiento incorrecto del sensor de detonación, es decir, la unidad de control ICE simplemente lo apagó. En consecuencia, si ocurre una detonación, entonces el sensor no lo informa y la electrónica no hace nada para eliminarlo. también en casos raros, es posible que se dañe el cableado del sensor a la computadora. En este caso, la señal tampoco llega a la centralita y se produce una situación similar. Sin embargo, todos estos errores se diagnostican fácilmente con el escáner de errores.

también hay una serie de factores objetivos que afectan la apariencia de la detonación en ICE individuales. a saber:

• La relación de compresión del motor de combustión interna. Su importancia se debe a las características de diseño del motor de combustión interna, por lo que si el motor tiene una relación de compresión alta, teóricamente es más propenso a la detonación.
• La forma de la cámara de combustión y la corona del pistón. Esta es también una característica de diseño del motor, y algunos motores de combustión interna pequeños pero potentes modernos también son propensos a la detonación (sin embargo, su electrónica controla este proceso y la detonación en ellos es rara).
• Motores forzados. Suelen tener una alta temperatura de combustión y alta presión, respectivamente, también son propensos a la detonación.
• Turbomotores. Similar al punto anterior.

En cuanto a la detonación en los ICE diesel, la razón de su ocurrencia puede ser el ángulo de avance de la inyección de combustible, la mala calidad del combustible diesel y problemas con el sistema de enfriamiento del motor de combustión interna.

también las condiciones de funcionamiento del automóvil pueden ser la causa de la detonación. es decir, el motor de combustión interna es más susceptible a este fenómeno, siempre que el automóvil esté en marcha alta, pero a baja velocidad y velocidad del motor. En este caso se produce un alto grado de compresión que puede provocar la aparición de una detonación.

Además, algunos propietarios de automóviles buscan reducir el consumo de combustible y, para ello, actualizan la ECU de sus automóviles. Sin embargo, después de esto, puede surgir una situación en la que una mezcla de aire y combustible deficiente reduzca la dinámica del automóvil, mientras que la carga en su motor aumenta y, con cargas más altas, existe el riesgo de detonación del combustible.

¿Qué causas se confunden con la detonación?

Existe algo llamado "encendido por calor". Muchos conductores inexpertos lo confunden con la detonación, porque con el encendido por incandescencia, el motor de combustión interna continúa funcionando incluso cuando el encendido está apagado. De hecho, en este caso, la mezcla de aire y combustible se enciende a partir de los elementos calentados del motor de combustión interna y esto no tiene nada que ver con la detonación.

también un fenómeno que se considera erróneamente la causa de la detonación del motor de combustión interna cuando la ignición está apagada se llama dieseling. Este comportamiento se caracteriza por una breve operación del motor después de que se apaga el encendido con una relación de compresión aumentada o el uso de combustible que no es apropiado para la resistencia a la detonación. Y esto conduce a la ignición espontánea de la mezcla aire-combustible. Es decir, el encendido se produce como en los motores diésel, a alta presión.

Señales de detonación

Hay una serie de signos por los cuales se puede determinar indirectamente que se produce una detonación en el motor de combustión interna de un automóvil en particular. Vale la pena mencionar de inmediato que algunos de ellos pueden indicar otras fallas en el automóvil, pero aún vale la pena verificar si hay detonación en el motor. Entonces los signos son:

• La aparición de un sonido metálico del motor de combustión interna durante su funcionamiento.. Esto es especialmente cierto cuando el motor está funcionando bajo carga y/oa altas velocidades. El sonido es muy similar al que se produce cuando dos estructuras de hierro chocan entre sí. Este sonido solo es causado por la onda expansiva.
• Caída de energía ICE. Por lo general, al mismo tiempo, el motor de combustión interna no funciona de manera estable, puede detenerse al ralentí (relevante para los automóviles con carburador), aumenta la velocidad durante mucho tiempo, las características dinámicas del automóvil disminuyen (no acelera, especialmente si el coche está cargado).

Escáner de diagnóstico Rokodil ScanX para conexión a la ECU del automóvil

Inmediatamente vale la pena dar señales de falla del sensor de detonación. Como en la lista anterior, las señales pueden indicar otras averías, pero para las máquinas de inyección es mejor verificar el error con un escáner electrónico (lo más conveniente es hacerlo con un escáner multimarca). Rokodil ScanX que es compatible con todos los coches a partir de 1993. y le permite conectarse a un teléfono inteligente en iOS y Android a través de Bluetooth). Dicho dispositivo permitirá ver el rendimiento del sensor de detonación y otros en tiempo real.

Entonces, signos de falla del sensor de detonación:

• funcionamiento inestable del motor de combustión interna al ralentí;
• una caída en la potencia del motor y, en general, las características dinámicas del automóvil (acelera débilmente, no tira);
• aumento del consumo de combustible;
• arranque difícil del motor de combustión interna, a bajas temperaturas esto es especialmente notable.

En general, los signos son idénticos a los que aparecen con el encendido tardío.

Consecuencias de la detonación

Como se mencionó anteriormente, las consecuencias de la detonación en el motor de combustión interna de un automóvil son muy graves, y en ningún caso se debe retrasar el trabajo de reparación, porque cuanto más tiempo se conduce con este fenómeno, más se daña el motor de combustión interna y sus elementos individuales. son susceptibles a. Entonces, las consecuencias de la detonación incluyen:

• Junta de culata quemada. El material del que está hecho (incluso los más modernos) no está diseñado para trabajar en las condiciones de alta temperatura y alta presión que se dan durante el proceso de detonación. Por lo tanto, fallará muy rápidamente. Una junta de culata rota causará otros problemas.
• Desgaste acelerado de los elementos del grupo cilindro-pistón.. Esto se aplica a todos sus elementos. Y si el motor de combustión interna ya no es nuevo o no se ha revisado durante mucho tiempo, entonces esto puede terminar muy mal, hasta su falla total.
• Desglose de la culata. Este caso es uno de los más difíciles y peligrosos, pero si conduce durante mucho tiempo con detonación, entonces su implementación es bastante posible.

Junta de culata quemada

Pistón daños y destrucción

• Pistón/pistones quemados. a saber, su fondo, parte inferior. Al mismo tiempo, a menudo es imposible repararlo y solo será necesario cambiarlo por completo.
• Destrucción de puentes entre anillos.. Bajo la influencia de alta temperatura y presión, pueden colapsar una de las primeras entre otras partes del motor de combustión interna.

Desglose de la culata

Pistón quemado

• Codo de biela. Aquí, de manera similar, en las condiciones de una explosión, su cuerpo puede cambiar su forma.
• Quema de placas de válvulas. Este proceso ocurre muy rápidamente y tiene consecuencias desagradables.

Consecuencias de la detonación

Quemado del pistón

Como se puede ver en la lista, las consecuencias del proceso de detonación son las más graves, por lo tanto, no se debe permitir que el motor de combustión interna funcione en sus condiciones, respectivamente, las reparaciones deben realizarse lo más rápido posible.

Cómo eliminar la detonación y métodos de prevención.

La elección del método de eliminación de la detonación depende del motivo que provocó este proceso. En algunos casos, para deshacerse de él, debe realizar dos o más acciones. En general, los métodos para combatir la detonación son:

• Uso de combustible con parámetros recomendados por el fabricante de automóviles. es decir, se trata del número de octano (no se puede subestimar). necesita repostar en estaciones de servicio probadas y no llenar ningún sustituto en el tanque. Por cierto, incluso algunas gasolinas de alto octanaje contienen gas (propano u otro), que los fabricantes sin escrúpulos le inyectan. Esto aumenta su octanaje, pero no por mucho tiempo, así que trate de verter combustible de calidad en el tanque de su automóvil.
• Instale un encendido posterior. Según las estadísticas, los problemas de encendido son la causa más común de detonación.
• descarbonizar, limpiar el motor de combustión interna, es decir, normalizar el volumen de la cámara de combustión, sin carbonilla ni suciedad. Es muy posible hacerlo usted mismo en un garaje, utilizando herramientas especiales para descarbonizar.
• Inspeccione el sistema de enfriamiento del motor. es decir, verifique el estado del radiador, las tuberías, el filtro de aire (reemplácelo si es necesario). Además, no olvide verificar el nivel de anticongelante y su estado (si no ha cambiado durante mucho tiempo, es mejor cambiarlo).
• Los motores diésel deben configurar correctamente el ángulo de avance de la inyección de combustible.
• opere el automóvil correctamente, no conduzca en velocidades altas a baja velocidad, no vuelva a actualizar la computadora para ahorrar combustible.

Como medidas preventivas, se puede recomendar monitorear el estado del motor de combustión interna, limpiarlo periódicamente, cambiar el aceite a tiempo, realizar la descarbonización y evitar el sobrecalentamiento. De igual forma, mantenga en buen estado el sistema de refrigeración y sus elementos, cambie el filtro y el anticongelante a tiempo. También un truco es que periódicamente debe dejar que el motor de combustión interna funcione a altas velocidades (¡pero sin fanatismo!), Debe hacerlo en punto muerto. Al mismo tiempo, varios elementos de suciedad y escombros salen volando del motor de combustión interna bajo la influencia de la alta temperatura y la carga, es decir, se limpia.

La detonación generalmente ocurre en un ICE caliente. Además, es más probable en motores que funcionan con cargas mínimas. Esto se debe a que tienen mucho hollín en los pistones y en las paredes de los cilindros con todas las consecuencias que ello conlleva. Y por lo general el motor de combustión interna detona a bajas velocidades. Por lo tanto, intente operar el motor a velocidades medias y con cargas medias.

Por separado, vale la pena mencionar el sensor de detonación. El principio de su funcionamiento se basa en el uso de un elemento piezoeléctrico, que traduce el efecto mecánico sobre él en una corriente eléctrica. Por lo tanto, es bastante fácil verificar su trabajo.

Primer metodo - usando un multímetro que opera en el modo de medir la resistencia eléctrica. Para hacer esto, debe desconectar el chip del sensor y conectar las sondas del multímetro en su lugar. El valor de su resistencia será visible en la pantalla del dispositivo (en este caso, el valor en sí no es importante). luego, usando una llave inglesa u otro objeto pesado, golpee el perno de montaje del DD (sin embargo, tenga cuidado, ¡no exagere!). Si el sensor está funcionando, percibirá el impacto como una detonación y cambiará su resistencia, que se puede juzgar por las lecturas del dispositivo. Después de un par de segundos, el valor de la resistencia debería volver a su posición original. Si esto no sucede, el sensor está defectuoso.

El segundo método la verificación es más sencilla. Para hacer esto, debe encender el motor de combustión interna y establecer su velocidad en algún lugar al nivel de 2000 rpm. Abra el capó y use la misma llave o un martillo pequeño para golpear la montura del sensor. Un sensor que funcione debe percibir esto como una detonación e informarlo a la ECU. Después de eso, la unidad de control dará un comando para reducir la velocidad del motor de combustión interna, que se puede escuchar claramente de oído. Del mismo modo, si esto no sucede, el sensor está defectuoso. Este conjunto no se puede reparar, solo hay que cambiarlo por completo, afortunadamente, es económico. Tenga en cuenta que al instalar un nuevo sensor en su asiento, es necesario garantizar un buen contacto entre el sensor y su sistema. De lo contrario, no funcionará correctamente.