SUV urbano barato – Dacia Duster

Tras el éxito de los modelos low cost Logan y Sandero, la marca rumana sigue conquistando el mercado del automóvil y se lanza a la contraofensiva en el segmento de los SUV pequeños. En abril de 2010, el modelo todoterreno Dacia Duster debutó en el mercado polaco. El nuevo automóvil ya ha causado cierto desconcierto, especialmente atrayendo a los compradores con un precio de compra bajo. Comparado con la competencia, el Duster definitivamente tiene un precio increíble y un aspecto original, pero ¿es eso todo?

Estilo inusual

Duster, desarrollado por Renault Design Central Europe, se basa en la plataforma Dacia Logan. Este crossover no te pone de rodillas, pero es original y estilizado como un roadster de pura sangre. Tiene arcos de rueda y parachoques grandes, un frente bastante macizo y una gran distancia al suelo. Los faros de la parrilla están elegantemente integrados en el parachoques y colocados entre los guardabarros. Las luces traseras están montadas verticalmente y, al igual que las luces delanteras, están ligeramente empotradas en el parachoques. Los rieles de techo bastante potentes están instalados en el techo. Las proporciones están bastante equilibradas, por lo que el coche puede gustar. El SUV es definitivamente único y llamativo: la mayoría de la gente lo mira con curiosidad y lo sigue.

En términos de dimensiones externas, el Duster no difiere de los autos pequeños. Largo 431,5 cm, ancho 182,2 cm, alto 162,5 cm El automóvil tiene un gran maletero con un volumen de 475 litros (versión 2WD) o 408 litros en la versión 4WD probada. Al final resultó que, los competidores ofrecen parámetros similares: Nissan Qashqai o Ford Kuga. Dacia Duster se ve mejor en colores de carrocería oscuros, y si alguien realmente quiere un color brillante, entonces recomiendo el plateado.

sin fuegos artificiales

Al abrir la puerta y mirar adentro, el hechizo se disipa: puedes sentir al fabricante rumano, la participación de la preocupación francesa y puedes oler los gemelos de tu amigo Nissan. El interior es simple y está hecho de materiales baratos pero sólidos. La instalación de elementos de acabado duro es impecable: aquí nada cruje ni cruje. Por supuesto, no se trata de materiales de primera, pero al final estamos ante un coche barato. Esto se puede ver en el ejemplo, por ejemplo, pseudo-cuero en el volante.

En la versión Laureate más lujosa, la consola central y los elementos de las puertas están acabados en laca marrón. ¿Esto debería aumentar el prestigio del coche? No me impresionó. Suficiente espacio para los pasajeros delanteros y traseros. Ciertamente no pueden quejarse del exceso de espacio, es perfecto. El maletero en la versión 4x4 es más pequeño que en la 4x2, pero el maletero aumenta hasta los 1570 litros con los asientos traseros abatidos. Desafortunadamente, no hay una superficie plana aquí.

El aterrizaje del conductor, a pesar de la falta de ajuste longitudinal del volante, es satisfactorio. Los asientos proporcionan suficiente comodidad y apoyo lateral. Todo el salpicadero y los interruptores están al alcance del conductor y están tomados de otros modelos de Dacia, Renault e incluso Nissan. El salpicadero tiene un gran compartimento práctico con cerradura, portavasos y bolsillos en las puertas delanteras. En términos de ergonomía, hay mucho que desear: colocar los controles de los espejos eléctricos debajo de la palanca del freno de mano, o colocar los abridores de las ventanas delanteras en una consola y las ventanas traseras al final del túnel central es un poco confuso y lleva un tiempo conseguirlo. solía hacerlo. A pesar de todo, la primera impresión es realmente positiva.

Casi como un roadster

Duster solo puede ser de tracción delantera o de dos ejes, pero ambas opciones cuestan menos que la competencia. La tracción a ambos ejes requiere la elección de una versión más cara (Ambiance o Laureate) y uno de los dos motores más potentes. Debajo del capó del Dacia Duster probado, funcionaba un motor Renault: un motor de gasolina 1.6 con una potencia de 105 hp. Este motor está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades para impulsar las cuatro ruedas. Sin embargo, la potencia de 105 hp. para una máquina así, es demasiado pequeña. El Duster claramente carece de potencia en esta versión del motor 4×4. En ciudad el coche es normal, pero en carretera los adelantamientos se vuelven extremos. Además, al circular a más de 120 km/h, el ruido que llega al habitáculo se vuelve insoportable. Obviamente, el motor de gasolina es demasiado ruidoso: el automóvil no es lo suficientemente silencioso. El coche en ciudad tiene buen apetito de combustible y consume unos 12 litros a los cien, y en carretera baja de los 7 l/100 km. Desafortunadamente, la dirección no es muy precisa, lo que se siente en carreteras asfaltadas y a altas velocidades. El Dacia Duster en la versión 4×4 probada alcanza los 12,8 km/h en 160 segundos y acelera hasta un máximo de 36 km/h. La palanca de cambios funciona sin problemas, pero la primera marcha es muy corta. Gracias a los pequeños ángulos de aproximación (pendiente de 23° y rampa de 20°) y una distancia al suelo de más de 2 cm, el automóvil le permite conducir todoterreno ligero. En terrenos fangosos, nevados y pantanosos, la unidad de cuatro patas hace un buen trabajo manteniendo al SUV rumano fuera de la carretera. Incluso en grandes baches, superados a alta velocidad, el automóvil se conduce bien y reduce los baches. La suspensión es uno de los componentes más duraderos y de mayor calidad del Duster. El tren motriz se tomó prestado del Nissan Qashqai. El conductor elige el modo de funcionamiento del sistema de conducción: Auto (tracción trasera automática), Lock (tracción permanente en las cuatro ruedas) o WD (tracción delantera). En lugar de una caja de cambios, se usa una relación de transmisión corta de la primera marcha, por lo que la máquina "se arrastra" a baja velocidad por el campo. En subidas empinadas, esto puede no ser suficiente, pero el Dacia no es un todoterreno típico, sino un todoterreno urbano.

En cuanto al equipamiento, es mejor elegir la versión más cara de Ambiance, que tiene todo lo necesario, y por 3 PLN adicionales se puede equipar con aire acondicionado. Dada la garantía de tres años, la capacidad todoterreno y el disfrute puro del Dacia SUV, puede esperar que tenga bastante éxito en el mercado. ¡La máquina realmente funciona!

Ciertamente, Dacia Duster no está tratando de reclamar el título de un automóvil de alta gama. Sorprende con posibilidades y bajo precio. Este es un SUV que no le teme a la suciedad y le va bien en la jungla urbana. Si alguien está buscando un automóvil económico con una gran distancia al suelo, el Duster es la mejor opción. Su ventaja es un chasis que puede hacer frente a carreteras de mala calidad y todoterreno ligero, así como un interior bastante cómodo. El diseño simple del automóvil no debería causar altos costos operativos. La versión más económica (4×2) cuesta actualmente 39 900 PLN, la versión básica con tracción 4×4 cuesta 49 900 PLN.

ventajas:

- tren de rodaje

– bajo precio de compra

- diseño original

desventajas:

- atenuar el interior

- ergonomía

- baja potencia del motor