Autos eléctricos baratos, SUV eléctricos y camionetas en abundancia: la nueva estrategia de Renault Australia incluye a los rivales Kia Seltos, Tesla Model 3 y tal vez incluso Suzuki Jimny y Ford Maverick.
El Megane E-Tech (en la foto) y el R5 EV prepararán a Renault para los gustos cambiantes de los consumidores y las futuras regulaciones de emisiones.
Renault ha establecido un rumbo para el crecimiento en Australia con cuatro flujos de productos separados que le darán a la marca francesa la cobertura de mercado más amplia y audaz jamás vista en ese mercado.
Todo se basará en la línea existente, que actualmente consta de tres SUV (Captur II, los nuevos Arkana y Koleos II) y camionetas (Kangoo, Trafic y Master) y un Megane RS.
Una camioneta Kangoo de tercera generación completamente nueva comenzará a producirse a fines de 2022 y una vez más incluirá una versión de vehículo eléctrico (EV) conocida como E-Tech en la jerga de Renault. Ahora que se produce en Europa, debería seguir compitiendo con fuerza con el Volkswagen Caddy, el más vendido, y alcanzarlo en la mayoría de las áreas, incluida la seguridad, la comodidad y la sofisticación.
La estrategia EV de Renault se complementa con el muy esperado Megane E-Tech, presentado en septiembre y cuyo lanzamiento está previsto en Australia en algún momento de 2023. Como parte de la fase de "actualización" de Renault, es un hatchback/crossover de gran altura con tracción total. un tren motriz eléctrico compartido con el Nissan Ariya EV estrechamente relacionado, y solo se conserva el nombre.
Mucho depende de Megane E-Tech en Europa, dotando a la marca de un arma formidable contra los Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X y VW ID.4 entre una oleada de otros similares. Competidores de vehículos eléctricos.
Todavía en electrificación, para 2023 está el emocionante R5 E-Tech, un pequeño hatchback que hace su debut internacional, y al menos dentro de un año en Australia, combinando la elegancia retro de los años 70 con la cacareada familia modular CMF genérica de alta tecnología. BEV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Arquitectura del vehículo eléctrico.
Entre otras características notables, se afirma que reduce el costo de los vehículos eléctricos en aproximadamente un 33 por ciento en comparación con el antiguo automóvil eléctrico Zoe, que se vendía en Australia a partir de $ 50,000. Este último, por cierto, lleva muchos años siendo el coche eléctrico más vendido en Europa, por lo que R5 tiene mucho que hacer. También debería compensar en parte la profunda decepción de matar a uno de nuestros superminis favoritos en Australia, el Clio.
El alboroto en torno al R5 E-Tech se debe a la democratización de los autos totalmente eléctricos, a los que pronto se unieron otras innovaciones, incluida la versión de producción del crossover retro R4ever EV, así como una colaboración con Lotus Cars. un SUV/hatch EV grand Tourer francamente deportivo bajo la insignia Alpine ahora electrificada.
Todos estos vehículos eléctricos Renault de nueva ola están bajo el escrutinio de Laurens Van Den Acker, quien ha reunido a una armada de diseñadores talentosos, incluido el arquitecto del Renacimiento de Peugeot, Gilles Vidal.
Hablando a Guía El mes pasado, el director gerente de Renault Australia, Glen Seely, dijo que si bien no todo será local, hay muchas opciones para satisfacer los gustos de los consumidores australianos.
“Hemos participado en una variedad de vehículos Renault, incluido el R5 E-Tech”, dijo.
Pero la marca Boulogne-Billancourt, de 122 años de antigüedad, aún no abandona el motor de combustión interna.
Por un lado, estos serán modelos avanzados de bajas emisiones, probablemente con un híbrido eléctrico y motores turbo de gasolina reducidos, que promoverán el desarrollo y/o reemplazo de modelos destinados a Europa Occidental, como el Captur y los estrechamente relacionados. SUV Arkana. , así como Koleos, los dos últimos llegan a Corea del Sur a través de Samsung, filial de Renault. Es probable que todos ellos sigan siendo competidores premium de Volkswagen, Mazda, Honda y Toyota.
Sin embargo, la propia marca económica de Renault, Dacia de Rumania, está preparando una serie de modelos de próxima generación con diseños aerodinámicos para ayudar a mantener bajos los precios. Algunos de estos modelos de Europa del Este están destinados a Australia, incluido el SUV Duster pequeño, el SUV mediano/grande Bigster y el rumoreado Oroch de doble cabina.
De manera crucial, usarán el logotipo de Renault, no de Dacia, cuando las importaciones comiencen a partir de 2024, y confiarán en el estilo europeo y el posicionamiento de valor para hostigar a MG, Haval, Kia y Skoda en el extremo de valor del mercado.
Como dijimos antes, Dacias como el Duster del tamaño de Kia Seltos y (aún no para Oz) el Sandero le han ganado a su fabricante un gran número de seguidores en Europa, África y América del Sur. Para mantener viva esa bola, Van Den Acker contrató al ex diseñador de Seat y Cupra, Alejandro Mesonero-Romanos, para realzar realmente el ambiente estético.
El flujo de metal fresco de Rumania también debería incluir la camioneta pickup de doble cabina Oroch II estilo Ford Maverick con sede en Bigster, un vehículo basado en automóviles que se espera para 2025 si se cumple la lista de deseos de Renault Australia.
Finalmente, Renault recientemente fusionó Dacia con Lada (sí, la gloria de Niva de la era soviética y la infamia de Brock Samara) a través de una participación mayoritaria en el conglomerado ruso Avtovaz; La nueva generación de Niva está en desarrollo y uno de sus objetivos será el exitoso Suzuki Jimny. Sin duda, esto sería una ventaja para Australia.
Con tanta actividad en múltiples niveles, Renault cree que se toma en serio mantener su presencia de más de un siglo en Australia prosperando a mediados de esta década.
Hemos escuchado este tipo de conversaciones antes, especialmente con esta marca, pero el plan está en el medio de donde parece que se dirige el mercado, lo que significa que Renault será el que hay que tener en cuenta.
