Mantenemos una pista recta, reemplazamos la palanca transversal, ¡instrucciones!

La horquilla es la parte de la geometría de la dirección que conecta la rueda delantera con el chasis del vehículo. La horquilla es muy móvil con cierto juego lateral proporcionado por sus rodamientos. Estos cojinetes, o casquillos, consisten en un manguito de goma de una pieza que se presiona con fuerza sobre un brazo de control. Cuando el caucho se vuelve quebradizo debido a influencias externas o al envejecimiento excesivo, la horquilla pierde su estabilidad.

Defecto de espoleta

La horquilla es un componente muy masivo hecho de metal soldado. . Siempre que no esté sujeto a una tensión o corrosión excesivas, prácticamente no se pueden producir daños. Su punto débil son los bujes prensados.. 

Aunque están hechos de caucho sólido, pueden desgastarse, agrietarse o perder elasticidad con el tiempo. Como resultado, la palanca de control ya no está correctamente conectada a la rueda delantera y su movilidad se deteriora. En cambio, una horquilla desgastada provoca un juego de ruedas no deseado. Pueden presentarse los siguientes síntomas:

- el coche ya no sigue su curso (colapso).
Cada bache en el camino causa ruido.
— La dirección es muy "esponjosa".
- el automóvil tiene una tendencia creciente a derrapar.
- Chirrido de neumáticos.
– mayor desgaste unilateral de los neumáticos delanteros

Con todo, una palanca de control desgastada es más que una simple molestia. Esto da como resultado daños costosos y reduce seriamente la seguridad en la conducción. Por lo tanto, este componente debe reemplazarse sin demora.

Que necesitas

Para reemplazar con éxito el brazo transversal, necesitará lo siguiente:

1 elevador de autos 1 gato de caja de cambios 1 llave dinamométrica 1 juego de llaves 1 juego llaves de estrella, acodadas 1 sierra caladora eléctrica (para casquillo) 1 horquilla nueva y 1 buje de horquilla nuevo

Detección de un brazo transversal defectuoso

Una palanca defectuosa o un buje defectuoso es fácil de identificar: un anillo de goma grueso es poroso y está agrietado . Si el defecto afecta claramente la calidad de conducción, es posible que el buje de goma esté completamente roto. Mover la palanca hacia arriba y hacia abajo con la palanca mostrará claramente las grietas.

El buje y el brazo de control están rígidamente conectados y, por lo tanto, no se pueden reemplazar individualmente. Por motivos de seguridad, el manguito se fija a la pieza metálica soldada. En caso de defecto, se debe sustituir todo el componente. Dado que las palancas de control son muy baratas, esto no es un problema. Además, reemplazar toda la palanca es mucho más fácil que presionar los bujes hacia adentro y hacia afuera.

¡Seguridad primero!

Reemplazar el brazo transversal requiere trabajo debajo del vehículo. El elevador de autos es perfecto. Si no hay ninguno, se permiten reparaciones de automóviles en la posición elevada sujeto a medidas de seguridad adicionales:

– Nunca asegure el vehículo con un simple gato para vehículos.
– ¡Coloque siempre soportes de eje adecuados debajo del vehículo!
– Aplique el freno de mano, cambie de marcha y coloque cuñas de seguridad debajo de las ruedas traseras.
- Nunca trabaje solo.
– No utilice soluciones temporales como piedras, neumáticos, bloques de madera.

Guía paso a paso de costura

Esta es una descripción general de cómo reemplazar los brazos oscilantes, no un manual de reparación. Hacemos hincapié en que la sustitución del brazo transversal es una tarea para un mecánico de automóviles certificado. No aceptamos ninguna responsabilidad por errores resultantes de la imitación de los pasos descritos.

1. Quitar la rueda Después de asegurar el automóvil en el elevador, se retira la rueda del lado afectado.

2. Desatornillar los tornillos La conexión entre el brazo de suspensión y el vehículo depende del tipo. Es común una conexión por tornillo con un tirante vertical, tres pernos en la rueda y dos pernos en el chasis. Un perno del chasis es vertical, el otro es horizontal. Bloquee la tuerca con una llave inglesa para desenroscar el perno vertical. Ahora el perno se puede desenroscar desde abajo.

3. Separación de la horquilla Primero, desconecte el brazo transversal del costado de la rueda. Luego saque el perno del chasis horizontal. Ahora el brazo transversal está libre.

4. Instalación de una nueva horquilla La nueva palanca se instala en lugar del componente antiguo. Primero lo conecté al volante. Los tres pernos en el cubo se aprietan inicialmente con solo unas pocas vueltas, ya que el componente necesita una cierta cantidad de espacio libre para el montaje posterior. El perno del chasis horizontal ahora está insertado y atornillado en 2-3 vueltas . Insertar el perno del chasis vertical puede ser un poco complicado. Sin embargo, tenga cuidado de no dañar los casquillos a presión del nuevo brazo de control. PRECAUCIÓN: ¡Reducción de la vida útil de un brazo transversal nuevo debido a un montaje incorrecto!Nunca apriete los pernos del chasis del brazo de control mientras la rueda delantera todavía está en el aire. Por lo general, el brazo no se bloquea firmemente hasta que el amortiguador de la rueda delantera se desvía y se encuentra bajo presión normal. Si la palanca se aprieta demasiado pronto, las fuerzas de torsión excesivas y fuertes destruirán los bujes, acortando su vida útil. no menos del 50% .

5. Descarga de la rueda delantera Ahora la rueda delantera se levanta con un gato de caja de cambios hasta que el amortiguador se desvía por 50%. Esta es su posición de conducción habitual. El buje del brazo de control está bajo tensión normal y no está bajo tensión. Ahora se pueden apretar todos los pernos al par prescrito.

6. Instalación de la rueda y comprobación de la alineación En última instancia, la rueda delantera se instala y fija con un par dado. Reemplazar un brazo transversal siempre implica interferir con la geometría de la dirección, por lo que posteriormente se debe llevar el automóvil al taller para verificar la alineación.

7. Sustitución del casquillo del brazo transversal El buje no siempre necesita ser reemplazado. Aunque esta pieza única es bastante económica, es muy difícil reemplazarla, ya que solo es posible con la ayuda de herramientas especiales. Si no tiene una herramienta lista, el brazo de control solo debe reemplazarse en su totalidad con el buje preinstalado.El casquillo del brazo de control conecta el brazo de control horizontalmente al chasis. Como componente separado, no siempre se suministra con el brazo de control. El brazo transversal debe desmontarse como se describe. Luego se presiona para sacarlo del manguito con una herramienta de presión. Luego se presiona un nuevo rodamiento. Al instalar una horquilla renovada, la rueda delantera debe descargarse nuevamente para evitar una torsión no deseada en el buje. CONSEJO: Un buje del brazo de control defectuoso se puede quitar con una sierra de vaivén. En la mayoría de los casos, basta con un corte en la goma hasta el pasador del brazo de control. El buje ahora debería estar lo suficientemente suelto como para sacarlo del brazo de control. Instalar un buje nuevo en el pasador es otro problema. Un método popular de bricolaje es martillarlo con una llave grande y un par de golpes de martillo. No recomendamos este procedimiento. Deslizar suavemente con un tornillo de banco es mucho mejor para ambos componentes y prolonga significativamente la vida útil de este componente, que es muy difícil de reemplazar.

Расходы

Una nueva horquilla comienza aprox. 15 € (± 13 £). Comprar un juego completo es mucho más barato. El eje delantero viene con

• - brazo de palanca
• - biela
• - rodamiento esférico
• - barras de dirección
• - casquillos de brazo transversal
• - bisagra de soporte

por ambos lados cuesta solo 80 - 100 euros (± 71 - 90 libras) . El esfuerzo de reemplazar todas estas partes es solo un poco más que reemplazar una sola horquilla. Después de reemplazar cualquiera de estas piezas, en cualquier caso se debe verificar la inclinación del automóvil y, por lo tanto, vale la pena considerar reemplazar todo el eje de una sola vez. En última instancia, estos componentes envejecen al mismo tiempo. Si un hueso de la suerte comienza a fallar, es muy probable que todas las demás partes en esa área hagan lo mismo pronto. A través de un reemplazo completo, se crea un cierto nuevo punto de partida, evitando problemas en esta área durante muchos años.