Prueba de manejo Kia Picanto
Spoilers, faldones laterales, rines de 16 pulgadas con neumáticos de perfil bajo y parachoques masivos: el nuevo Picanto luce más brillante que todos sus compañeros de clase. Aquí hay solo una versión con un motor turboalimentado en Rusia que aún no se ha entregado
Más recientemente, a los niños urbanos de clase A se les predijo un futuro maravilloso en el entorno de las metrópolis modernas, pero no funcionó: un consumidor pragmático recurre cada vez más al transporte urbano para ir al trabajo y prefiere un automóvil práctico y, preferiblemente, económico. . Por ejemplo, los fabricantes de automóviles de todo el mundo están reduciendo su presencia en la clase de subcompactos, prefiriendo practicar la creación, por ejemplo, de sedanes económicos del segmento B. Sin embargo, Kia no siguió esta moda y trajo los hatchbacks Picanto de tercera generación a Rusia.
El nuevo Kia Picanto es el que más ha cambiado desde el exterior. Continuando y desarrollando las ideas de la segunda generación, que, por cierto, fue premiada por la aparición del prestigioso premio Red Dot, los diseñadores hicieron que el bebé fuera aún más brillante y expresivo. La parrilla del radiador se ha estrechado, la entrada de aire en el parachoques, por el contrario, ha crecido de tamaño, han aparecido conductos de aire que ayudan a reducir las turbulencias aerodinámicas en la zona de los pasos de rueda delanteros. La forma de la línea de la ventana ha cambiado y el parachoques trasero ahora parece más poderoso y sólido debido a la inserción transversal.
El tema de las líneas horizontales continúa en el interior: aquí están diseñadas para hacer que el automóvil sea más espacioso visualmente. Sin embargo, aumentar el espacio no es visibilidad. A pesar de que la longitud del automóvil siguió siendo la misma, debido a la disposición más densa del compartimiento del motor, el voladizo delantero se acortó y el voladizo trasero, por el contrario, aumentó. Junto con la distancia entre ejes que ha aumentado en 15 mm, esto permitió liberar espacio adicional tanto para los pasajeros (+15 mm en las piernas) como para el equipaje (+50 litros). Además, el Picanto es 5 mm más alto, lo que significa más espacio para la cabeza.
El interior del Picanto se caracteriza mejor por la frase favorita de marketing "nuevo". Es inútil enumerar los cambios, porque la lista incluirá todo lo que hay en la decoración interior; es casi imposible reconocer al predecesor en un automóvil nuevo. Al mismo tiempo, el interior de las versiones superiores está repleto de opciones que esperas ver en último lugar en los autos de esta clase.
Hay un enorme para los estándares de la clase, un sistema multimedia de siete pulgadas con una pantalla táctil y protocolos Apple CarPlay y Android Auto, un volante con calefacción (todo alrededor) y carga por inducción para teléfonos inteligentes, y un enorme espejo de maquillaje en la visera del conductor con retroiluminación LED.
Decir que el sitikar tiene solo 3,5 m de largo en el interior es enorme, por supuesto, es imposible, pero hay suficiente espacio incluso para pasajeros altos, y en ambas filas, y en un viaje largo, no sentirán molestias. Las sillas tienen un bonito perfil, excelente relleno. Incluso existe una opción tan extravagante para la clase como un reposabrazos central ajustable. Pero en el volante, por el contrario, solo se regula la inclinación.
Podría parecer que lanzar un nuevo modelo en un segmento que está perdiendo popularidad es un movimiento arriesgado. Pero los coreanos parecen haber captado la tendencia y se acercaron al desarrollo del automóvil desde el lado derecho. Los creadores del automóvil dicen directamente que el Kia Picanto es un automóvil que se elige con el corazón. En su opinión, este no es un medio de transporte o economía, sino un accesorio brillante.
Los colores brillantes están diseñados para enfatizar este propósito (ninguno de ellos se cobrará extra) y el paquete GT-Line. A pesar del nombre deportivo, este es un conjunto de opciones puramente de diseño. No se proporciona ninguna intervención en el funcionamiento de la unidad de potencia, la transmisión o la suspensión. Pero hay un parachoques nuevo, otras luces antiniebla, una parrilla del radiador con un inserto escarlata en el interior, umbrales de las puertas, un enorme spoiler y rines de 16 pulgadas.
Me tocó comenzar una prueba de manejo con esta versión en particular. En el primer "golpe de velocidad" me excedí un poco con la velocidad y recibí un fuerte golpe de la suspensión delantera. Los neumáticos se instalan aquí con una dimensión de 195/45 R16; parece que el perfil no es el más pequeño, sino resistente.
Una vez en las sinuosas carreteras rurales, inmediatamente me olvido de la rigidez de la suspensión: el Picanto está perfectamente controlado. En primer lugar, el nuevo coche ahora tiene un volante notablemente más afilado (2,8 vueltas frente a 3,4). En segundo lugar, está equipado con un sistema tan raro en los citycars como el control de vector de empuje en las curvas. La capacidad de tomar turnos rápidamente ayuda a soportar no el motor más potente: el motor de aspiración natural de 1,2 litros de gama alta produce 84 hp en este momento. y junto con una transmisión automática de cuatro velocidades, Picanto acelera a 100 km / h en 13,7 segundos (para un motor base de 1,0 litros con "mecánica", esta cifra es de 14,3 segundos).
En algún lugar más adelante, el potencial para la aparición de hatchbacks Picanto con un motor turbo 1,0 T-GDI que produce 100 hp se avecina en Rusia. y despegando casi cuatro segundos a la vez del tiempo de aceleración. Con él, el automóvil debería ser muy divertido, pero ahora debe divertirse: un sistema de audio que funcione muy decente ayuda en esto. Independientemente de la presencia de una gran pantalla táctil, comprende memorias USB e iPod, y también funciona a través de Bluetooth. En el pasado, el sonido de Picanto era regular, pero aquí la música, por el contrario, no suena bien.
Pero es interrumpido periódicamente por ruidos; desafortunadamente, el aislamiento acústico aquí es exactamente el mismo que uno esperaría del automóvil más barato de la marca, es decir, francamente débil. Por otro lado, se puede entender a los ingenieros: arrojaron kilogramos donde pudieron: acero de alta resistencia en el cuerpo y juntas adhesivas eliminaron 23 kg, y una nueva viga de torsión en forma de U ayudó a aligerar la estructura. Sería un error gastar las libras ganadas con tanta dificultad en insonorización.
En particular, gracias a esto, el Picanto se ralentiza con confianza y de manera predecible. Además, los frenos de disco en el hatchback están instalados no solo en la parte delantera, sino también en la parte trasera. Además, la máquina está equipada con un sistema de compensación de sobrecalentamiento de los frenos que aumenta automáticamente la presión en el sistema de frenos cuando disminuye su eficiencia.
Cambio a una versión más simple del Picanto para asegurarme de que la tapicería de tela sea bastante buena, la dinámica sea idéntica y la comodidad en los neumáticos de perfil más alto sea un poco más. Con el manejo, casi no hay cambios, solo las reacciones al volante se alargan un poco más en el tiempo debido a la goma más flexible. El apoyabrazos aquí, por cierto, es solo para el conductor. Pero, en general, el automóvil no da la impresión de estar mal equipado y el interior en sí no causa una sensación de disonancia en comparación con la apariencia brillante.
Los precios del nuevo Picanto comienzan en $ 7 para la versión Classic con motor de un litro. Dicho automóvil no tendrá un sistema de audio, asientos con calefacción y un volante, así como espejos y bolsas de aire laterales ajustables eléctricamente. El grado Luxe promedio tiene un precio de $ 100 y, además del motor de 8 litros y la transmisión automática, el equipo será notablemente más rico. Sin embargo, para obtener todo lo que la tercera generación de Picanto tiene para ofrecer, tendrá que desembolsar ya $ 700.
Kia predice que aproximadamente el 10% de las ventas provendrán de la versión GT-Line, y si el público está realmente interesado en el paquete de diseño, los coreanos prometen continuar tales experimentos en el futuro. Al mismo tiempo, la compañía dice que la perspectiva de rivalidad de Picanto con el modelo más grande de Río no les molesta. Además del hecho de que este último sigue siendo elegido por compradores más pragmáticos, el Citicar en niveles de equipamiento comparables sigue siendo un 10-15% más barato que el Rio.
El Kia Picanto prácticamente no tiene competidores en el mercado; en la misma clase solo tenemos el Chevrolet Spark revisado con el nombre de Ravon R2 y Smart ForFour. El primero es mucho más simple, el segundo es mucho más caro. Los coreanos dicen que estarán completamente satisfechos si compran entre 150 y 200 automóviles al mes.
| Tipo de cuerpo | Hatchback | Hatchback |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 3595/1595/1495 | 3595/1595/1495 |
| Distancia entre ejes, mm | 2400 | 2400 |
| Peso en vacío, kg | 952 | 980 |
| Tipo del motor | Gasolina, R3 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 998 | 1248 |
| Potencia, hp de. a rpm | 67 en 5500 | 84 en 6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 95,2 en 3750 | 121,6 en 4000 |
| Transmisión, impulsión | MKP5, delantero | AKP4, delantero |
| Velocidad máxima km / h | 161 | 161 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 14,3 | 13,7 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 5,6/3,7/4,4 | 7,0/4,5/5,4 |
| Volumen del tronco, l | 255 | 255 |
| Precio desde, USD | 7 100 | 8 400 |
