Prueba de manejo Toyota Camry vs Kia Optima
Las disputas sobre los sedanes Clase D a menudo terminan seguidas, por lo que es mejor estar atento a la redacción. Especialmente cuando se trata de Camry y Optima
Hasta hace unos años, el Toyota Camry tenía rivales mucho más fuertes. Nissan irrumpió periódicamente en los 25 mejores modelos de Rusia con Teana (que, por cierto, se vendió incluso con tracción total), y Honda ofreció un Accord obscenamente elegante.
Ahora todo es diferente: un dólar a 67 rublos, IVA 20%, y el nuevo Camry compite principalmente con el Kia Optima muy bonito y ricamente equipado. Discutimos durante demasiado tiempo sobre qué elegir, pero todos se quedaron con lo suyo.
Parece que esto ya se ha convertido en una tradición: todos los años a la misma hora siempre conduzco un Toyota Camry. El año pasado, la larga prueba del bestseller japonés se convirtió en una conmovedora despedida; en ese momento ya sabíamos que el automóvil pronto cambiaría una generación en Rusia. David Hakobyan habló con máximo detalle sobre el nuevo Camry durante la prueba del modelo de preproducción en España. Más tarde, Ivan Ananiev condujo la versión básica en la realidad rusa. Pero es la prueba a largo plazo la que responderá a la pregunta principal: ¿el "setenta" estuvo a la altura de las expectativas de los propietarios del V50?
Comprar un automóvil nunca debe considerarse una inversión. Incluso en el monstruoso diciembre de 2014, invertir en un automóvil parecía una decisión muy apresurada. Cualquier auto excepto Toyota. Todas estas historias sobre "salió del concesionario y perdió un tercio del valor" no molestan exactamente a los propietarios de Camry. Hace un año, los concesionarios ofrecieron la versión Exclusive (2,5 litros, Yandex.Auto, cuero marrón) por $ 20. En este momento, estos autos, pero con un kilometraje de 855 a 20 mil km, cuestan exactamente lo mismo.
El problema es que con el cambio de generación el Camry ha subido de precio. Sí, el boleto de admisión cuesta aproximadamente lo mismo que antes, pero existe una brecha de precios entre las versiones comparables más caras del V50 y V70. Cualquiera que nunca haya tratado con un Camry no entenderá esta diferencia y probablemente irá al configurador de Kia Optima. Pero, de hecho, es fácil argumentar un aumento notable en el precio.
El recargo es por emociones, porque el nuevo Camry se ha convertido en un coche de conductor. Aquí finalmente me siento muy cómodo: la consola central está girada en mi dirección a la BMW, un ordenado fresco con una pantalla grande entre los "pozos", mucho espacio libre para cosas pequeñas, y todos los botones e interruptores han perdido su toque de la década de 1990.
Resulta que hay matices sutiles que entusiasman especialmente a los propietarios de un V50. Por ejemplo, el hecho de que el nivel del acristalamiento lateral haya bajado. Los conductores cortos solían ser incómodos en el Camry, especialmente en la pista. La tarjeta de la puerta ahora se puede utilizar como reposabrazos para la mano izquierda. La "tijera" (debido a que los zapatos se ensuciaban constantemente) finalmente fue reemplazada por un botón, y los asientos con calefacción ahora están controlados por las teclas.
En movimiento, el Camry V70 es un automóvil completamente diferente. Especialmente notable cuando cambia de antiguo a nuevo. Si alguien le dice que este Toyota "no conduce", entonces ciertamente nunca condujo un "setenta". El volante se ha vuelto mucho más corto, las respuestas son más rápidas, pero lo principal es diferente. El Camry ya no tiene problemas con la estabilidad direccional a altas velocidades. Al sedán en general no le importa: 100, 150 o 180 km / h; las posibilidades están limitadas solo por el antiguo aspirado.
El motor más popular del nuevo Camry sigue siendo de 2,5 litros con 181 caballos de fuerza. Pero después de un cambio de generación, su unidad de control se reescribió por el bien de la ecología, y el automóvil en sí se volvió más pesado. De ahí la pérdida de dinámica: hasta "cientos" Toyota acelera un segundo más lento. Pronto, un sedán de este tipo en Rusia debería recibir una "automática" de 8 velocidades en lugar de un rango de 6, pero por ahora el escenario de compra es el siguiente: un cliente está mirando un V6, ve una etiqueta de precio ligeramente indecente y aún compra un Camry, pero desde $ 32 por $ 550. Esto es una especie de magia, pero en dos o tres años en la "secundaria" costará lo mismo.
Incluso hace un año y medio o dos, el Optima era el modelo de Kia más codiciado. No era la más grande, la más poderosa ni la más cara, pero por alguna razón todos la querían. En general, ha desarrollado casi la misma imagen que alguna vez tuvieron los Honda Accord de séptima y octava generación.
¿Sabes cuál? Es difícil de explicar, pero esto es cuando todos los tipos de tu área, con los que creciste, llaman al auto una "carretilla plana" y, en general, tienden a cambiar a uno de sus sedán más pequeños y simples. Pero ahora todo ha cambiado: Kia tiene un Stinger.
El fastback musculoso con el diseño clásico aparentemente eliminó a Optima de la lista de deseos para siempre. Pero no es tan simple. En primer lugar, el Stinger es significativamente más caro y en el rendimiento superior del GT puede pasar fácilmente de la lista de deseos a la categoría de los sueños. Y en segundo lugar, entre todos los mismos muchachos existe la opinión de que el Stinger es elegido por aquellos que decidieron ahorrar dinero y no compraron un BMW. Entonces Optima todavía existe en su propio paradigma. Más precisamente, existió hasta que apareció el nuevo Camry V70.
Nunca antes un Toyota Camry se había visto tan elegante e incluso más atrevido. El sedán de Toyota siempre ha sido comedido, conservador e incluso aburrido. Pero el nuevo automóvil está luchando por romper los estereotipos sobre sí mismo. Después de todo, no solo se ve más divertida, sino que también aprendió a montar mucho más alegre. No crea que Toyota ahora dice ser un sedán deportivo. De todos modos, la minuciosidad e incluso una cierta monumentalidad permanecieron con ella.
Pero incluso después de reformatear el Camry de esta manera, sigo optando por el Optima. A pesar de la edad de cuatro años de la modelo en sí, se ve muy fresca. Tiene casi el mismo conjunto de equipos disponibles y unidades de potencia de un diseño bastante confiable similar en términos de retroceso. Y el viaje es casi igual de equilibrado.
Si el Optima es de alguna manera inferior al Camry, es solo un poco. E incluso entonces solo en dos parámetros: suavidad y aislamiento acústico. El coreano sigue siendo un poco más duro en movimiento y un poco más ruidoso a altas velocidades. Pero esto es algo con lo que puede vivir, ahorrando casi $ 2.
| tipo | Sedan | Sedan |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Distancia entre ejes, mm | 2825 | 2805 |
| Distancia al suelo, mm | 155 | 155 |
| Volumen del tronco, l | 493 | 510 |
| Peso en vacío, kg | 1555 | 1575 |
| Tipo del motor | Gasolina, cuatro cilindros | Gasolina, cuatro cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2494 | 2359 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, AKP6 | Delantero, AKP6 |
| Max. Velocidad km / h | 210 | 210 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consumo de combustible, l / 100 km (ciclo mixto) | 8,3 | 8,3 |
| Precio desde, $. | 22 818 | 22 154 |
