Amortiguación Citroën Advanced Comfort: principio y funcionamiento

Para compensar la desaparición de la suspensión hidroneumática manteniendo una sólida reputación de confort de suspensión, Citroën ha desarrollado amortiguadores especiales inspirados en sus competidores. Por lo tanto, aquí no hay revolución tecnológica, como lo fue en su día la hidroneumática, incluso si Citroën presentó una patente.

Por tanto, debe entenderse que estamos lejos de la suspensión hidroneumática, que combina cojines de aire con una amortiguación hidráulica integrada específica (ver aquí). Aquí sigue siendo una combinación de un amortiguador hidráulico y un resorte helicoidal.

Sin embargo, aquí nos centraremos solo en los choques y nos olvidaremos del resto, porque solo son nuevos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la instalación de estos amortiguadores requerirá ajustar los resortes y las barras estabilizadoras, pero esto es obvio y solo un poco aquí.

También hay que tener en cuenta que Citroën Advanced Comfort es un programa global destinado a mejorar el confort de los Citroëns. Esto incluye atravesar los asientos rediseñados, así como un diseño de chasis más rígido para limitar las olas que pueden pasar por encima (el objetivo es evitar sacudir todo el automóvil al pasar por baches en el camino).

¿Comparado con Hydractive?

Técnicamente hablando, la amortiguación Advanced Comfort es una pajita en comparación con la Hydractive. De hecho, este nuevo proceso en última instancia solo consiste en instalar amortiguadores ligeramente mejores, que no son suficientes para revolucionar el tren de rodaje de nuestros costosos Citroëns... El dispositivo es completamente pasivo y solo mejora marginalmente el filtrado de los baches en la carretera. Además, Hydractive brinda aún más comodidad gracias a la suspensión neumática (las bolsas de aire reemplazan a los resortes metálicos convencionales), sin mencionar el hecho de que le permite ajustar la altura de manejo y la agudeza de la reacción a las imperfecciones del automóvil. carretera (calibración de amortiguadores). En definitiva, si marketing está haciendo todo lo posible para sacarle el máximo partido a su nuevo proceso, no es en modo alguno equivalente al famoso Hydractive, cuyo sistema es mucho más avanzado y sofisticado. Uno consta de amortiguadores un poco más sofisticados, mientras que el otro ofrece todo un dispositivo hidráulico y de aire diseñado para habilitar el tren de rodaje (calibración y altura de la carrocería).

Como funciona?

El amortiguador clásico (más detalles aquí) consiste en amortiguar la velocidad del resorte para evitar rebotar ante el menor impacto: lo que hace el resorte después de haber sido aplastado. Así, el principio es reducir la velocidad del resorte durante la fase de compresión, y también relajar (para evitar el rebote, ya que la velocidad a la que vuelve a su posición normal se reduce significativamente), gracias a los dos pistones llenos de aceite. . el caudal de uno a otro está limitado por el tamaño de los orificios (cambiando el tamaño de estos últimos, se puede modular el caudal: se trata de una amortiguación controlada).

AMORTIGUADOR CLÁSICO:

EN COMPRESIÓN LA BUTEE PROTEGE:

Obviamente, hay un límite para viajar: cuando el amortiguador está completamente aplastado (por ejemplo, los topes filmados a alta velocidad), nos encontramos en una parada. En los amortiguadores "convencionales", este tope se coloca en el empujador. En este caso, actúa como un pequeño resorte, excepto que está hecho de una especie de goma (poliuretano).

Cuando esto sucede, el recorrido de los amortiguadores y por lo tanto de las ruedas se detiene, provocando golpes e incomodidad a los pasajeros. La goma reacciona de manera bastante simple enviando la rueda hacia el otro lado (de ahí el lado del gatillo), lo que luego causa un ligero efecto de rebote. En definitiva, el coche, aplastado por la suspensión, rebota sobre un tope de goma. Este rebote se convierte en sinónimo de malestar y posiblemente pérdida de control del vehículo.

El C4 Picasso 2 es uno de los primeros modelos en incorporar el sistema de amortiguación Citroën Advanced Confort.

Para mejorar la situación, Citroën ha equipado sus amortiguadores con dos topes hidráulicos internos. Por tanto, estos topes no son visibles desde el exterior, como ocurre con el poliuretano convencional.

Cuando llega al tope, es decir, cuando alcanza los límites del posible recorrido de la rueda, entra en vigor el tope de compresión. El principio de su funcionamiento es el mismo que el del propio amortiguador: se trata de ralentizar el movimiento por jugar con el aceite o, más bien, de la velocidad del paso del aceite de un compartimento a otro.

Así, el tope amortiguará el recorrido con mayor suavidad que la goma y, sobre todo, evitará el efecto rebote. De hecho, estos topes específicos no intentan devolver todo (como un resorte) cuando están comprimidos, sino que el tope de poliuretano, por el contrario, lo hace.

AMORTIGUADOR CITROËN ADVANCE COMFORT

El tapón de goma clásico sigue presente, pero su tamaño se ha reducido (ver el capítulo de ventajas y desventajas a continuación)

Y si los sistemas disponibles en la competencia (ver aquí, por ejemplo) incluyen (típicamente) solo un tope de compresión hidráulico, Citroën agregó un segundo tope de rebote (cuando la suspensión regresa a su posición normal cuando la rueda vuelve a la posición baja). para hacer que el final del rebote sea más progresivo: el objetivo es evitar que los pistones del amortiguador se golpeen entre sí después de alcanzar el recorrido máximo (porque si hay un límite de recorrido de compresión, también está en rebote, la rueda debe permanecer unida a el automóvil, incluso si este enlace no solo lo hace el amortiguador).

El aceite pasa por los orificios de los topes hidráulicos, por lo que el principio es el mismo que para el amortiguador: el movimiento se ralentiza debido al tiempo que tarda el fluido en pasar de un recipiente a otro (no a través de la goma).

Para resumir y simplificar, este es un amortiguador que funciona de manera clásica cuando los baches de la carretera son limitados. Así, la diferencia surge principalmente cuando llegamos a los límites de compresión y relajación, en cuyo caso los pies “inteligentes” empiezan a trabajar. Estos dos topes adicionales son unos pequeños amortiguadores que sustituyen a la goma base, por lo que podemos ver la amortiguación Citroën Advanced Comfort como un conjunto de amortiguadores: uno grande y dos pequeños en los extremos (en los topes), que solo actúan en los casos de Compresión y relajación extremas.

Ventajas y desventajas ?

A diferencia de las gomas, estos pies no reaccionan con dureza, por lo que hay un beneficio en la comodidad y el comportamiento en situaciones límite: porque hay que andar muy fuerte para enganchar los pies.

Además, la reacción de estos topes también depende de la velocidad de compresión / expansión, que no es contabilizada por los topes de poliuretano convencionales (que por lo tanto reaccionarán igual independientemente de la velocidad de llegada del pistón inferior del amortiguador). Su forma de trabajar es más sutil y compleja, lo que les permite mantener una buena estabilidad incluso cuando circulan rápido por carreteras muy desniveladas (que suele encontrarse en zonas rurales). Pero de nuevo, para la implementación, tienes que vencer realmente. Y luego, si los amortiguadores y los resortes se ajustan demasiado flexibles, el coche no tendrá un rendimiento de conducción dinámica muy interesante a pesar de utilizar estos parachoques progresivos.

Una ventaja también es la contención de costos: este tipo de choque sería diez veces más económico que la amortiguación controlada, que requiere una caja de cambios electromecánica completa, por lo que estará presente en la mayoría de los modelos, no solo en los más altos. ... Sin embargo, no podrá cambiar la configuración de la amortiguación, por lo que aquí es pasiva y fija ... Entonces la suspensión de la dirección es más avanzada porque también permite que la computadora la controle (varios ajustes por segundo posibles) en orden. para mejorar el comportamiento.

Además, aunque sea más barato que la amortiguación ajustable, lógicamente seguirá siendo más caro que los amortiguadores convencionales ... Pero dado el importante potencial de ventas del grupo, las economías de escala deberían cerrar la brecha.

Finalmente, estos topes progresivos permitieron un tope de goma más pequeño, lo que a su vez permitió más espacio libre. Esto permite una ligera mejora en la comodidad de amortiguación ya que dejamos más amplitud para la deflexión de la rueda.

Hojas de Citroen

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Dernier comentario publicado:

Artista (Fecha: 2020, 08:20:11)

Dado que la función principal de los resortes de suspensión (o cilindro de aire) es absorber el impacto por compresión (por supuesto, el golpe debe suavizarse si la compresión es demasiado), y la función de los amortiguadores es ralentizar la vibración de la suspensión, ¿no deberían los amortiguadores solo frenar la tensión de los resortes de suspensión? Argumento: El frenado por compresión equivale a "endurecer" la suspensión, ya que el resorte no absorbe la energía del impacto de la manera más eficiente posible. La falta de frenado por compresión indudablemente conlleva un mayor desplazamiento de la carrocería en comparación con la rueda, pero si le das preferencia a la comodidad ...

Él Я. 2 reacción (es) a este comentario:

• administrador ADMINISTRADOR DEL SITIO (2020-08-21 08:50:13): A priori, "dejar solo la compresión" eliminando la amortiguación es probable que cause demasiadas sacudidas en la parada final. Si ralentizamos la relajación, pero no la contracción, corremos el riesgo de acabar en stops si asociamos demasiados defectos seguidos.

  El resorte en sí tampoco es ideal si desea lograr un manejo adecuado. Un solo resorte (en estado relajado o comprimido) es un poco "salvaje", debe ir acompañado de un amortiguador para tener reacciones más sutiles y sutiles.

  Sin freno de compresión también tendremos un muelle más comprimido, y por tanto tendremos más energía para soltar, entonces la relajación será más intensa a pesar del amortiguador.

  Sin embargo, es cierto que me gustaría sentir y ver qué hacen los amortiguadores de relajación limitada.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Opinión de un ex mecánico de Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar durante 10 años y Citroen durante 10 años.

  Su amortiguador simplemente encajará en su lugar cuando se relaje si ya no está controlado o controlado por el paso de fluido en sus orificios designados, lo que resulta en un clic trasero al salir por la parte trasera à ¢, lo que significa que el amortiguador está defectuoso. buenas tardes papun

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