Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

En algún lugar de Japón, está Therios Kid, que es medio metro más bajo que Therios que ves en las fotografías actuales. Este puede parecer un adulto, un adulto al lado de un niño pequeño, pero cuando arrojas el Teriosa entre los autos europeos promedio en la carretera de Europa Central (o eslovena), de repente se convierte en mocos. Está bien, está bien, es alto, pero en parte debido a la distancia al suelo decente, en parte debido a la carrocería de la camioneta todo terreno. De lo contrario, con 3 metros de largo, es corto y 85 metros de ancho, extremadamente estrecho y delgado. ...

Si la vida cotidiana te obliga a estrechar descaradamente los espacios de estacionamiento en una ciudad húmeda al menos una vez, y mucho menos varias veces al día, puedes encontrar un compañero amistoso en Therios. Una vez que esté en un espacio de estacionamiento estándar, puede (casi) abrir todas las puertas en ambos lados. Y puedes estarle agradecido por eso.

Pero la razón debe ser realmente fuerte para querer una estrecha. Al mismo tiempo, mientras seas dueño de Therios, te unirás a una secta de masoquistas amables. Mide el ancho de tu cadáver, mide también los hombros del pasajero más común, suma ambas medidas y espera que la suma no supere un buen metro. La estrechez transversal, que recuerda a los buenos Katrs desde la distancia, en Terios es de 1 metro, lo que significa que el codo izquierdo del conductor (si no tiene exactamente seis años) rozará obstinadamente contra la manija de la puerta, y su mano derecha lo hará. busque el espacio detrás de la mano izquierda del pasajero.

Y ahora otra sorpresa: en la parte de atrás, donde hay espacio para tres pasajeros (tres cinturones de seguridad, permiso del gobierno para llevar a cinco personas en Therios, ¡pero solo dos almohadas!), Hay unos centímetros menos de espacio para la cabeza. Durante las pruebas, en la práctica, se comprobó la capacidad permisible de este SUV, y los probadores (adultos, pero con dimensiones por debajo de la media) resistieron exactamente cuatro kilómetros. Sin embargo, a pesar del frío exterior, estaban muy calientes. ...

Demasiado para tu preocupación. Si no ha dejado de leer, entonces está en el camino correcto. Puede que seas alto, pero tu cabeza no se deslizará por el techo y es posible que tengas piernas largas y tengas que admitir que ya te has sentado en autos más grandes que tienen menos espacio para las rodillas.

Incluso por detrás. Allí puede estar satisfecho (bueno, si no es el conductor de este automóvil) por la posibilidad de que la inclinación del respaldo se pueda ajustar suavemente a la mitad casi hasta la misma tumbona.

Una vez más, el maletero no es del todo brillante, que en su mayoría solo requiere un viaje de tamaño mediano, y la posibilidad de ampliación no es alentadora ya que el máximo de litros disponibles es de solo 540 litros. Deberá tener cuidado al empacar su equipaje. es, en primer lugar, muy opcional.

Therios ha estado en la carretera durante casi cinco años y ya lo probamos en la tienda de Auto. Desde entonces, se ha actualizado técnicamente; La ya aclamada motocicleta ha pasado a un producto más moderno, que también está disponible en el modelo Daihatsu YRV, sobre el que escribimos recientemente. Por tanto, el motor es nuevo, incluido el bloque y los pistones. Están dimensionados para que su carrera sea mayor que el diámetro, lo que ya teóricamente promete un mejor par motor.

En la cabeza hay una nueva válvula o sistema de control del árbol de levas (DVVT) que aprovecha al máximo las posibilidades de diseño teórico, pero también permite que el motor gire a altas velocidades. Por lo tanto, este motor ha aumentado significativamente el par: hay más y su valor máximo se alcanza a regímenes del motor significativamente más bajos que antes. Entonces, en la mayoría de las condiciones (también me refiero a la conducción todoterreno), el motor arranca perfectamente y la carga del embrague, una vez desordenada, desaparece, pero hay una gran necesidad de girar, una buena impresión general de rendimiento, pero también un volumen desagradable (en parte de -por aislamiento acústico deficiente) y un consumo de combustible bastante alto.

Sí, si eliges un todoterreno de ganchillo para un coche de ciudad, por pequeño que sea, te escupirás en la pelvis. A pesar de su pequeño tamaño, Terios ya pesa más de una tonelada y, a pesar de su estrechez, su superficie frontal es notablemente grande. La fábrica no indica el coeficiente de resistencia del aire, pero incluso si es un récord para los SUV, sigue siendo significativamente más alto que el de los turismos modernos. Cualquier cosa que salga menos de diezcientos kilómetros de litros es como ganar la lotería. Y no hay donde quejarse.

Desde nuestra anterior prueba Terios, el coche también ha mejorado ligeramente, pero muy poco en realidad. La apariencia recibió un aspecto diferente del capó y un parachoques modificado (junto con los faros de un nuevo diseño), pero el interior casi no se tocó; solo el ancho en la parte de la rodilla agregó un centímetro adicional, que parece un asador. mar. Todavía tiene que pedirle al pasajero que levante la rodilla para cambiar de marcha, el pedal del acelerador todavía está demasiado hacia la izquierda y todavía se siente como si estuviera sentado en un automóvil de los 80.

La ergonomía también sigue siendo un viejo enigma japonés; el volante es delgado, de plástico y pobre, y los interruptores todavía son incómodos y anticuados; El ganador indiscutible es el interruptor de recorrido del parabrisas en la puerta del conductor. En general, el interior y vivir en él no son impresionantes: todos los limpiaparabrisas son extremadamente pobres (tanto de limpieza como de lavado, que aún no se pueden combinar en un solo movimiento de palanca), y a 100 kilómetros por hora son casi completamente inútiles; el limpiaparabrisas trasero solo puede funcionar constantemente; la ranura del torpedo no se puede ajustar individualmente, pero aún así sopla débilmente a través de ella; e independientemente de la configuración, la diferencia de clima entre la parte delantera y trasera del vehículo es significativa.

Incluso la precisión japonesa ha fallado en parte (las costuras ya no son para el patrón y hay un crujido en el portón trasero), los retrovisores exteriores están demasiado bajos y los herrajes son demasiado cortos. Solo hay una luz adentro (y otra en el maletero), solo un espejo en la visera, una caja en el tablero sin cerradura, sin sensor de temperatura exterior (sin mencionar una computadora de a bordo), sin pieza de cuero, sin cierre centralizado remoto, no. ... Así que en Daihatsu se durmieron un poco. La perturbación no se compensa con los gráficos modificados de los contadores o con un simple, pero más que satisfactorio, en términos de apariencia y función, un receptor de radio.

Cuando se usa en la ciudad, la mayoría de los defectos serán menos molestos, y si te sales de la carretera con Therios, serán (casi) olvidados por el momento. Exteriormente, puede parecer infantil, pero bajo el vientre es un verdadero SUV. Tiene tracción total permanente, pero hay un diferencial real en el medio, lo que significa que no hay broma con la tracción: se transmite constantemente a las cuatro ruedas. En caso de avería, un bloqueo del diferencial central conmutable eléctricamente puede ayudar, lo que significa que en este caso girarán al menos dos ruedas, una en cada eje. Si todavía está en su lugar, consuélese con el hecho de que la panza del vehículo, junto con las partes móviles, es lo suficientemente gruesa como para que no se lastime.

De lo contrario, si el Terios no se detiene, puede contar con un voladizo corto favorable, que es bueno para el parachoques, especialmente cuando "ataca" una pendiente más pronunciada. Como tal, el Terios te permite jugar a juegos todoterreno virtualmente verdaderos en barro, nieve y superficies similares, a pesar de su carrocería autoportante (pero razonablemente reforzada). ¡No olvide los neumáticos adecuados!

Sobre todo, está asociado con Therios en viajes largos. Allí, exiges innecesariamente comodidad (ancho interior, pero el rugido del motor, viento y algún silbido adicional de origen desconocido) y rendimiento. El motor solo gira allí a una velocidad de unos 100 kilómetros por hora, y luego comienza a perder potencia muy rápidamente; un poco por el bajo volumen, un poco por las largas marchas cuarta y quinta. Muy buena mecánica deja una gran impresión a bajas velocidades, por lo que desaparece y el viaje puede convertirse en una aburrida cuenta atrás.

Lo sentimos mucho. En la ciudad, en las carreteras de la ciudad y en el campo, la conducción es agradable y fácil. La maniobrabilidad del motor se manifiesta en todas las condiciones anteriores, la precisión de la palanca de cambios complementa la buena impresión y la muy buena conducción le permite permanecer en neutral durante mucho tiempo y mover el automóvil de manera completamente uniforme desde la dirección prevista. que puedes controlar. Su gran agilidad también es evidente en todas partes, principalmente debido al círculo de conducción muy pequeño. En estas condiciones, el Terios es realmente amigable para el conductor.

Por eso el nombre habla por sí solo: con Therios te sentirás genial en la ciudad y en el campo, pero en otros lugares los sentimientos dependerán más del criterio personal y la capacidad de perdonar. De lo contrario: ¿conoces algún coche ideal?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

datos básicos

Ventas:	DKS
Precio del modelo base:	15.215,24 €
Costo del modelo de prueba:	15.215,24 €
Poder:	63 kW (86 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	16,1 con
Velocidad máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,7l / 100km
Garantía:	Garantía general 2 años o 50.000 millas

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero longitudinal - diámetro y carrera 72,0 × 79,7 mm - cilindrada 1298 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 63 kW (86 hp) c.) a 6000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 15,9 m/s - densidad de potencia 48,5 kW/l (66,0 l. válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 120 l - aceite motor 3200 l - batería 5 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalizador variable
Transferencia de energía:	motor a las cuatro ruedas - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,045; II. 1,376 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,838; v.4,128; marcha atrás 5,286 - diferencial central con bloqueo (conectado eléctricamente) - engranaje en diferencial 5,5 - llantas 15J × 205 - neumáticos 70/15 R 2,01 S, rango de rodadura 1000 m - velocidad en 27,3a marcha a XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Capacidad:	velocidad máxima 145 km/h - aceleración 0-100 km/h 16,1 s - consumo de combustible (ECE) 9,4/6,8/7,7 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	Sedán - 4 puertas, 5 asientos - Autoportante - Cx = N/A - Frente de furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 asientos - Carrocería autoportante - Cx: N/A - Suspensión delantera simple, pies de resorte, vigas en V, estabilizador - Trasera Rígida, doble raíl longitudinal, varilla Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - Frenos de doble circuito, discos delanteros, drum drum, dirección asistida, ABS, EBD freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - Volante con cremallera y piñón, dirección asistida, 3,5, XNUMX vueltas entre extremos
masa:	vehículo vacío 1050 kg - peso total permitido 1550 kg - peso de remolque permitido con freno 1350 kg, sin freno 400 kg - carga de techo permitida 50 kg
Dimensiones externas:	largo 3845 mm - ancho 1555 mm - alto 1695 mm - distancia entre ejes 2420 mm - vía delantera 1315 mm - trasera 1390 mm - distancia mínima al suelo 190 mm - radio de conducción 9,4 m
Dimensiones internas:	longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1350-1800 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1245 mm, trasero 1225 mm - altura sobre el asiento delantero 950 mm, trasero 930 mm - asiento delantero longitudinal 860-1060 mm, banco trasero 810 - 580 mm - longitud del asiento delantero 460 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 46 l
Caja:	normalmente 205-540 litros

Nuestras medidas

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, estado del cuentakilómetros = 715 km, neumáticos: Bridgestone Dueler
Aceleración 0-100km:	Los 15,2s
1000m de la ciudad:	37,3 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	24,4 (V.) p
Velocidad máxima:	145 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,8l / 100km
Consumo máximo:	11,9l / 100km
consumo de prueba:	11,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,6m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	73dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	72dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (249/420)

• Si considera al Terios como un automóvil de pasajeros para todos los días, falla en muchos aspectos, especialmente en términos de ergonomía, espacio y seguridad, tres puntos clave. Por lo demás, tiene una mecánica excelente y, junto con algunas otras ventajas, puede ser un vehículo agradable para las dificultades diarias y los viajes dominicales a lo desconocido. Un mal tres es justo lo que necesita.

• Exterior (12/15)

  Este ya no es el producto más fresco, ya que lleva casi 5 años en el mercado. Las costuras y la apariencia están muy cerca de un grado excelente.

• Interior (63/140)

  El lado más malo de Therios. En su mayor parte es promedio, rara vez por encima del promedio, a menudo por debajo del promedio. En términos de amplitud, se decide por la altura (y en parte por el ancho), la ergonomía y los materiales son muy deficientes. También perdió debido al ruido y al equipo bastante raro.

• Motor, transmisión (30
  
  
  / 40)

  El motor carece de volumen, especialmente a altas revoluciones. La caja de cambios es demasiado larga, pero cambia maravillosamente y satisface completamente incluso al conductor más exigente.

• Rendimiento de conducción (70
  
  
  / 95)

  Debido a la muy buena mecánica, anoté muchos puntos, solo se destacan los pedales malos, y debido al eje trasero rígido, es inconveniente tragarse los hoyos de los impactos, lo cual es muy preocupante, especialmente para los pasajeros detrás del banco.

• Rendimiento (23/35)

  Aquí entra en juego la baja velocidad máxima debido al bajo rendimiento en las autopistas. La flexibilidad es excelente a velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, pero mucho mayor a velocidades más altas. El overclocking es audazmente mejor de lo prometido.

• Seguridad (34/45)

  La distancia de frenado es demasiado larga para un automóvil y aceptable para un SUV. El quinto asiento no tiene almohada, sino solo cinturón de seguridad de dos puntos, solo hay dos bolsas de aire. En términos de seguridad activa, se atasca principalmente debido a limpiaparabrisas defectuosos, el lado bueno es una buena tracción en las cuatro ruedas y, como resultado, una buena posición en la carretera.

• Economía

  El consumo es aceptable para este cuerpo, pero en términos absolutos es absolutamente alto. El precio de un automóvil no es bajo, pero casi todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son bastante caros. Además, la garantía es promedio y el potencial de reventa, porque es un SUV, es bastante confiable.

Alabamos y reprochamos

insensibilidad al campo

estrechez externa

altura interna

destreza

rendimiento a velocidades más altas

el consumo de combustible

solo dos airbags

limpiaparabrisas

estrechez interior

interior de plástico y no ergonómico

espejos de puerta bajos

pies apretados

ruido en el interior