Presión de llanta. También relevante en verano.
Muchos conductores encuentran que la presión de los neumáticos debe revisarse con más frecuencia en invierno que en verano. Esto es un error. En verano, conducimos mucho más y cubrimos largas distancias, por lo que la presión correcta de los neumáticos es de gran importancia.
La idea de que la presión arterial debe medirse con más frecuencia en invierno que en verano probablemente se debió al hecho de que los meses más fríos son más difíciles tanto para el automóvil como para el conductor. Por lo tanto, esta situación requiere controles más frecuentes de los componentes principales del automóvil, incluidos los neumáticos. Mientras tanto, los neumáticos también funcionan en condiciones difíciles en verano. Las altas temperaturas, las fuertes lluvias, el alto kilometraje y el vehículo cargado de pasajeros y equipaje requieren controles de presión periódicos. Según Moto Data, el 58 % de los conductores rara vez comprueban la presión de sus neumáticos.
La presión de los neumáticos demasiado baja o demasiado alta afecta la seguridad de conducción. Los neumáticos son las únicas partes de un automóvil que entran en contacto con la superficie de la carretera. Los expertos de Skoda Auto Szkoła explican que el área de contacto de un neumático con el suelo es igual al tamaño de una palma o una postal, y el área de contacto de cuatro neumáticos con la carretera es el área de uno hoja A4. Por lo tanto, la presión correcta es esencial al frenar.
Los neumáticos desinflados tienen una presión de rodadura desigual en la superficie. Esto tiene un efecto negativo en el agarre de los neumáticos y, especialmente cuando el automóvil está muy cargado, en sus características de conducción. Las distancias de frenado aumentan y la tracción en las curvas disminuye peligrosamente, lo que puede conducir a la pérdida de control del vehículo. Además, si un neumático está desinflado, el peso del vehículo se desplaza hacia el exterior de la banda de rodadura, lo que aumenta la presión sobre las paredes laterales de los neumáticos y su susceptibilidad a la deformación o daño mecánico.
– Mayor distancia de frenado de un automóvil con neumáticos despresurizados. Por ejemplo, a una velocidad de 70 km/h, aumenta cinco metros, explica Radosław Jaskolski, instructor de Skoda Auto Szkoła.
La presión excesiva también es perjudicial, ya que el área de contacto del neumático con la carretera es menor, lo que afecta el sobreviraje del automóvil y, por ende, la tracción. Una presión excesivamente alta también provoca el deterioro de las funciones de amortiguación, lo que conduce a una disminución del confort de conducción y contribuye a un desgaste más rápido de los componentes de la suspensión del vehículo.
La presión incorrecta de los neumáticos también aumenta el costo de funcionamiento de un automóvil. En primer lugar, los neumáticos se desgastan más rápido (hasta un 45 por ciento), pero también aumenta el consumo de combustible. Se ha calculado que un coche con neumáticos 0,6 bar más bajos que el neumático correcto consume de media un 4% más de combustible.
Cuando la presión es entre un 30 y un 40 por ciento demasiado baja, el neumático puede calentarse mientras se conduce a una temperatura tal que se pueden producir daños internos y roturas. Al mismo tiempo, el nivel de inflación de los neumáticos no se puede estimar "a simple vista". Según la Asociación Polaca de la Industria de Neumáticos, en los neumáticos modernos, solo se puede notar una disminución visible en la presión de los neumáticos cuando falta un 30 por ciento, y esto ya es demasiado tarde.
Debido a problemas de seguridad y la incapacidad de los conductores para comprobar la presión con regularidad, los fabricantes de automóviles utilizan sistemas de control de la presión de los neumáticos. Desde 2014, todos los automóviles nuevos vendidos en la Unión Europea deben tener un sistema de este tipo de serie.
Hay dos tipos de sistemas de control de la presión de los neumáticos: directos e indirectos. El primero se instaló en automóviles de alta gama durante muchos años. Los datos de los sensores, generalmente ubicados en la válvula del neumático, se transmiten a través de ondas de radio y se muestran en la pantalla del monitor a bordo o en el tablero del automóvil.
Los vehículos medianos y compactos utilizan un TPM (Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos) indirecto. Esta es una solución más económica que un sistema directo, pero igual de eficaz y fiable. El sistema TPM se utiliza, en particular, en los modelos Skoda. Para las mediciones, se utilizan sensores de velocidad de rueda utilizados en los sistemas ABS y ESC. El nivel de presión de los neumáticos se calcula en función de la vibración o rotación de las ruedas. Si la presión de uno de los neumáticos desciende por debajo de lo normal, se informa al conductor mediante un mensaje en la pantalla y una señal acústica. El usuario del vehículo también puede comprobar la presión correcta de los neumáticos pulsando un botón o activando la función correspondiente en el ordenador de a bordo.
Entonces, ¿cuál es la presión correcta? No existe una única presión correcta para todos los vehículos. El fabricante del vehículo debe determinar qué nivel es apropiado para un modelo o versión de motor determinado. Por lo tanto, los valores de presión correctos deben encontrarse en las instrucciones de funcionamiento. Para la mayoría de los automóviles, esta información también se almacena en la cabina o en uno de los elementos de la carrocería. En el Skoda Octavia, por ejemplo, los valores de presión se almacenan debajo de la tapa del depósito de gasolina.
Y algo más. La presión correcta también se aplica a la rueda de repuesto. Así que si nos vamos de vacaciones largas, revisa la presión en la rueda de repuesto antes del viaje.
