Prueba de manejo Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luchadores universales

Tres invitados de los 80, de diferentes formas y con un espíritu único de su tiempo.

Porsche El 924 tiene un problema, no, dos. Porque los Datsun 280ZX y Ford Capri ofrecen más: más cilindradas, más cilindrada, más equipamiento y más exclusividad. ¿El modelo de cuatro cilindros con transmisión es el de carácter más deportivo?

El paisaje montañoso parece arrastrarse con frialdad hacia las ramas. Aquí, junto al puente Münsten cerca de Solingen, su caballo puede literalmente caminar hacia el río. El puente ferroviario más alto de Alemania cruza el arco de 465 metros del valle de Wupper y parece pasar por alto tres de nuestros compartimentos de los 80. A modo de comparación, trajimos un Porsche 924 de 1983, un Ford Capri 2.8i de la misma edad y un Datsun 280ZX de 1980.

De hecho, la más antigua es la construcción del 924, que también se ha encarecido recientemente debido al ruido alrededor del 911. Es más, sigue siendo el mismo modelo que en los años 90 se podía comprar en cualquier sitio por un céntimo y nadie quería. La razón es simple: el 924 no es un 911, por lo que se le llamó burlonamente el "Porsche para los propietarios".

Motor de camión ligero

En lugar de un bóxer en la parte trasera, tiene un motor de cuatro cilindros en línea oculto bajo una cubierta delantera larga. Y sí, esta bici es prácticamente “de tercera mano”. Inicialmente, las unidades de dos litros Audi 100 y VW LT son correctas, un modelo liviano. Aunque muchos insinúan este hecho, de hecho, la gente de Porsche ha rediseñado la moto con un espíritu deportivo, por supuesto, tanto como sea posible. La nueva culata y el sistema de inyección Bosch K-Jetronic producen 125 hp. de un bloque de hierro fundido. El poder se revela a bajas revoluciones, hay un deseo de más alto, pero aún así este no es un motor deportivo de carreras.

Con el chasis, las cosas son bastante diferentes. Aunque está construido con componentes VW Golf y Turtle estándar, es capaz de manejar una potencia significativamente mayor (hasta 375 hp en el 924 Carrera GTR) y satisface todas las ambiciones deportivas. La palabra mágica aquí es caja de cambios. Al colocar la transmisión frente al eje trasero, se logra una distribución de peso equilibrada de 48:52 %.

Este esquema de diseño no es un descubrimiento de Porsche. Incluso en el siglo pasado, De Dion-Bouton tenía edificios con un principio similar. En 1937, los ingenieros del Tipo 158 Alfetta de Alfa Romeo lo utilizaron en la clase de carreras más importantes, y el Alfetta todavía se considera uno de los autos de carreras más exitosos de la historia. La combinación de equipamiento estándar de la empresa y un chasis deportivo en el 924 se complementa con un interior que obviamente está moldeado por el deseo de ahorrar dinero. Palancas e interruptores Golf, casi sin insonorización, dirección dura, pero aún así el emblema con el escudo de Porsche cierra la cerradura de la guantera.

Nos subimos al automóvil a partir de las fotos entregadas por Monheim-Car, ajustamos los hermosos asientos deportivos y conducimos por las carreteras de las montañas. Aquí el 924 se siente bien y lo comparte con el conductor con claras señales acústicas. El motor acelera vigorosamente desde 3000 rpm y continúa acelerando hasta 6000 sin que ocurra nada inusual. Basta con mirar el volante: ahora la dirección responde y dirige el 924 en la dirección perfecta. En general, este Porsche, el más barato para su época, puede calificarse de “prosaico”. Tal definición seguramente complacerá a sus diseñadores, quienes lo recomendaron como un "automóvil de larga vida" y le otorgaron una garantía de siete años sin oxidación. Además, en ese momento, el 924 tenía el intervalo de mantenimiento más largo: un cambio de aceite cada 10 000 km, una revisión de servicio cada 20 000 km.

Carro moderno

Completamente diferente en carácter es el Ford Capri de tercera generación. Él constantemente quiere algo de ti. Su volante debe mantenerse firme y necesita una mano fuerte que lo guíe. Un chasis de ballestas sobre un eje trasero rígido lo convierte en "un carruaje con un diseño moderno", como lo expresa el propietario del automóvil y coleccionista de Ford Capri, Raoul Wolter de Colonia. Probablemente lo sepa mejor, pero ha estado conduciendo Capri durante 25 años. Voltaire utiliza el modelo que se muestra aquí todos los días, tanto en verano como en invierno.

"Para eso están hechos los autos". El hombre tiene razón. La combinación de colores azul/plata es tan clásica como la forma típica con el frente largo y la espalda corta. Incluso desde la fábrica, la altura de manejo de este Capri se ha reducido en 25 mm, y los amortiguadores de gas Bilstein se encargan de mantener el rumbo, que no son tan efectivos en la parte trasera como lo son en un eje delantero tipo MacPherson.

Esta característica puede darte momentos de susto, especialmente cuando aceleras el V2,8 de 6 litros y pasas de las 4500 rpm. Luego, el motor de hierro fundido aumenta la potencia y el par a niveles nuevos y más altos, y el eje trasero cobra vida de repente. El volante sensible le brinda al conductor todas las oportunidades para girar transversalmente o más, los asientos Recaro tapizados en Alcantara solo en 1982/83 lo sostienen firmemente en sus manos cuando toma una decisión. En esos momentos, surge una sensación de competencia en esta cabina de calidad. Especialmente cuando el conductor de Capri mira la colección de relojes y recuerda la carrera en pista del modelo de Colonia. Sin embargo, la mayoría de las versiones de carreras han sido rediseñadas con resortes coaxiales y amortiguadores traseros (y una ballesta de fibra de vidrio como coartada para el ajuste).

Muchos propietarios de Capri han reforzado su motor de hierro fundido, dotado de una resistencia material decente; aquí, la afinación clásica conduce rápidamente al éxito. El argumento más fuerte a favor del Capri es el precio: menos de 20 marcos es el precio más barato que ha recibido un comprador.

A diferencia del deportivo de Colonia, el Datsun 280ZX nunca ha sido barato. Desde su debut, ha valido casi 30 marcos. Su versión turbo superior con 000 CV, con un precio de 200 marcos, era el coche japonés más caro de Alemania. Incluso en las versiones atmosféricas, los compradores obtuvieron un modelo ricamente amueblado con 59 + 000 asientos y muy buen desempeño dinámico. Los elementos del techo de acero inoxidable para los pilares A, los pilares A, las ventanas delanteras y traseras, las canaletas de lluvia y los parachoques muestran que los japoneses tenían intenciones serias. Por una tarifa adicional de 2 marcos, la gama de aplicaciones se puede ampliar con el techo targa.

En el mercado masivo de los Estados Unidos, la serie Z se está convirtiendo rápidamente en el automóvil deportivo más vendido. Sin embargo, el metal marrón-beige de nuestras fotos fue entregado y vendido en Alemania. Tiene una autonomía de solo 65 kilómetros y parece un coche de un año. “El primer propietario, un joven médico de Berlín, selló todas las cavidades de este 000 inmediatamente después de la compra”, explica el actual propietario, Frank Lautenbach, el excelente estado de su mascota.

Este y el Porsche 924 comparten una similitud con el automóvil profesional: el motor L28E de seis cilindros en línea también se incorporó al SUV. Nissan Patrulla. El bloque del motor tiene genes de Mercedes-Benz: en 1966, Nissan adquirió Prince Motor Company, que producía bajo licencia y mejoraba el motor M 180.

Datsun 280ZX tiene 148 hp. y 221 Nm de par. El funcionamiento suave como la seda del seis en línea se asienta bien en el chasis cómodamente ajustable con un ligero movimiento de dirección. Con estos ajustes, los japoneses no están a la altura del carácter deportivo del 924, pero en general se obtiene una imagen armoniosa. El Datsun 280ZX está en su mejor momento en viajes largos: es un verdadero viaje grandioso, convirtiendo la conducción rápida pero silenciosa en una experiencia placentera. El interior, decorado con un típico estilo japonés e incluso ilustrando al tacto la evolución de los plásticos, está de cara al conductor. Desde la consola central lo miran unos instrumentos redondos que informan sobre la temperatura y la presión del aceite, el voltaje de carga y el tiempo astronómico.

El respaldo se puede plegar para dejar espacio para el equipaje, lo que sería suficiente para las vacaciones de dos personas que van a hacer un largo viaje. El espacio generosamente ofrecido es la cualidad común de los tres modelos, que son buenos para los clásicos cotidianos. Sus motores flexibles te permiten conducir sin cambios frecuentes, pero también pueden actuar de manera diferente cuando el acelerador está completamente abierto. Auténticos deportistas habituales que todavía se pueden encontrar a bastante buen precio.

Conclusión

Editor Kai Clouder: Este trío me llena de entusiasmo. El Porsche 924 juega el papel de un automóvil duradero construido según los dictados de la razón, el Ford Capri, con su parte trasera danzante, representa a la perfección la ruptura con las restricciones burguesas. El Datsun 280ZX me sorprendió más. Un atleta japonés de clase alta con una rica historia y un futuro.

Texto: Kai Kauder

Foto: Sabine Hoffman

datos técnicos

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, fabricado en 1983
Volumen de trabajo	2734 cc	2772 cc	1984 cc
poder	148 k.s. (109 kW) a 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) a 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) a 5800 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	221 Nm a 4200 rpm	220 Nm a 4300 rpm	165 Nm a 3500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	9,2 sec	8,3 con	9,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Precio base	16 € (en Alemania, comp.000)	14 € (Capri 000 S en Alemania, comp. 3.0) 2	13 € (en Alemania, comp.000)

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