TDC / sensor de cigüeñal

Se llama TDC o sensor de cigüeñal (ubicado junto al volante del motor), informa a la ECU sobre el estado del motor para que pueda saber cuándo (y cuánto) combustible debe inyectarse. Por tanto, al animar varios cilindros, es necesario controlar los inyectores para que funcionen en el momento adecuado. En un motor de gasolina, también le permite saber cuándo se genera una chispa a través de las bujías (encendido controlado).

Teoría y obra

Independientemente del tipo de sensor de PMS / cigüeñal (inductivo o efecto Hall), el funcionamiento sigue siendo más o menos el mismo. El objetivo es hacer una marca en el volante del motor para indicarle a la computadora la posición de todos los pistones que componen el motor. Cada vez que el sensor detecta una etiqueta, la información se envía a la computadora, que luego hace que la inyección actúe en consecuencia.

Cada diente que pasa por delante del sensor inducirá una pequeña corriente eléctrica (los sensores inductivos están siendo reemplazados cada vez más por versiones de efecto Hall). Gracias a esto, la computadora puede contar la cantidad de dientes que atraviesa y, por lo tanto, monitorear el ritmo del motor. Después de agregar esta información a la marca, conoce la velocidad y la posición de todos los pistones. Por ejemplo, en el diagrama anterior, sabrá dónde está el PMS de los cilindros 1 y 4, ya que fue preprogramado para estar 14 dientes después de la marca. Básicamente, la calculadora adivina todo lo demás, basándose en algunos datos que se le proporcionan. Sin embargo, al arrancar, la electrónica necesitará un sensor de árbol de levas para saber si el PMS del pistón es de compresión o escape ... Finalmente, tenga en cuenta que la muesca no es necesariamente de menos dientes, a veces se encuentra en el disco del volante. con un sensor colocado detrás de él (en el bloque del motor).

Luego se usa el principio del electromagnetismo: el volante del motor de metal con dientes (tiene dientes dedicados al motor de arranque) afecta el magnetismo del sensor, que luego envía pulsos a la computadora (por cada diente cruzado). Tan pronto como la diferencia entre los dos pulsos aumenta, la computadora sabe que está al nivel de la marca (el lugar donde faltan los dientes).

La computadora recibe este tipo de curva (a diferencia de las versiones de efecto Hall, las curvas son cuadradas y las diferencias de tamaño ya no existen) y por lo tanto puede determinar cuándo y dónde inyectar combustible (pero también activa el encendido controlado de las esencias)

Aquí está la curva real. El azul es el sensor de TDC/cigüeñal y el rojo es el sensor de posición del árbol de levas.

Si el volante fuera de madera (por ejemplo ...), no funcionaría, porque este material no puede influir en el campo electromagnético.

Diferentes tipos

• Pasivo con sistema inductivo : no necesita fuente de alimentación, el propio movimiento del volante junto a él induce una pequeña corriente alterna. El conjunto de datos se materializa como una señal sinusoidal que cambia en frecuencia y amplitud (altura y ancho) dependiendo de la velocidad del motor (velocidad). Este tipo de sensor es más sensible a los campos electromagnéticos perdidos (provenientes del exterior), pero más barato de fabricar. Está en peligro.
• Активный efecto Hall : Requiere fuente de alimentación. Por cada diente cruzado del volante, envía una señal de 5 voltios a la computadora. Esta ya no es una curva sinusoidal, sino un gráfico cuadrado que se asemeja a un código binario. Consiste en una pequeña tarjeta electrónica que proporciona diálogo en el mismo idioma que la computadora. Aquí, la corriente fluye continuamente en el sensor: cuando un diente pasa al lado (la distancia entre el diente y el sensor se llama espacio de aire), interrumpe ligeramente la corriente que pasa a través de él. Como resultado, podemos contar los dientes y decírselo a la computadora. Este tipo de sensor es más caro, pero representa el siguiente paso en el antiguo sistema inductivo, ya que es más preciso, especialmente a baja velocidad.

Síntomas del sensor PMH HS

Entre los síntomas más comunes, notamos un arranque difícil, traqueteo del motor (un sensor que funciona de manera intermitente) o paradas intempestivas durante la conducción ... Un tacómetro defectuoso también puede ser un signo de un sensor de cigüeñal inoperante.

A veces es solo una conexión que comienza a corroerse un poco, luego simplemente jugar con el sensor puede restaurar la conexión. Sin embargo, es mejor limpiar los conectores.

El espacio de aire (el espacio entre el sensor y el volante) podría haberse movido ligeramente, por lo que el sensor determinó incorrectamente la posición del cigüeñal.

¿Diferencia con la referencia del sensor / cilindro del árbol de levas?

El sensor de referencia del cilindro permite, además del sensor TDC, saber en qué fase se encuentra cada cilindro, es decir en la fase de compresión (donde será necesario producir inyección y encendido para motores de gasolina) o escape (no hay nada que hacer , deje que los gases salgan por las válvulas de escape). Por lo tanto, cuando el motor no tiene bomba de combustible (bomba de distribución), es necesario decirle a la computadora en qué fase se encuentra cada pistón y, por lo tanto, se requiere un sensor AAC. Más información aquí.

Cambiar los sensores de video AAC y PMH

Nuevos sensores PMH y posición AAC (mentiría si dijera que es FÁCIL)

Tu retroalimentación

Aquí está la evidencia de un sensor PMH defectuoso (extraído automáticamente de sus últimos testimonios publicados en las listas de prueba del sitio).

Porsche Cayena (2002-2010)

4.8 385 CV 300000 km'2008, discos 20; Cayenne s 385ch : A 300 km sensor de bujía de arranque PMH la manguera de dirección ayuda a la bomba de agua kalorstat

Mercedes Clase S (2005-2013)

Compruebe el motor aquí S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : problemas con el electricista debido a cables defectuosos en PMH, y control neumático de bloqueo de puertas (fuego en el bloque).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diésel / 2006 : - Junta de culata - Caudalímetro - Sensor PMH– Cremallera de dirección – Sincronización de la caja de cambios desgastada – Ventana eléctrica trasera del HS (problema conocido de la marca) – Bloqueo del baúl del HS (problema conocido de la marca) – Tiende a tirar hacia la derecha

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 km : Sensor PMH y bomba de alta presión

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CV BVA : sensor PMH y una bomba de refuerzo. Manguera de plástico del sistema LDR cat! ¡Pon el plástico cocido al fuego! ¡Tenga cuidado, vacíe la caja de cambios si no se mueve bruscamente o si es más probable que cambie de marcha en el automóvil!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, gasolina 98 HP, transmisión manual, 180km, 000, neumáticos 2004/175 R65, : Si tiene problemas para arrancar, primero debe limpiar el sensor PMH que se ensucia con polvo de metal (esto es bastante fácil de hacer, busque tutoriales en Internet), en casa, que solucionó el problema. Si la válvula del aire acondicionado no funciona, mira los pies del pasajero, hay un aro de plástico que se rompe, refuérzalo, por ejemplo, con un surflex (ver instrucciones en Internet), cierra el maletero y el portón trasero del conductor.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 canales 180000 : El consumo de aceite es colosal, al menos 2 litros cada 1000 km. PMH y el árbol de levas debe cambiarse con regularidad, 4 veces cada 1 año. Un motor que se detiene regularmente hasta que se calienta.

1.8 CV : Consumo de aceite gigantesco de 2 litros por cada 1000 km mínimo Sensor de árbol de levas y PMH debe cambiarse regularmente, 4 después de 15000 km. Tejido de asiento frágil.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 caballos de fuerza 198.000 km 2003 final rápido : el coche se compró por 169000 km, no duró más de un año, tenía una válvula egr, un sensor de árbol de levas, un sensor PMH, luz del aire acondicionado del automóvil, drenaje (normal), tarjeta de arranque hs, sifón diesel no se cierra, recepción de radio deficiente, soporte del motor, amortiguador que se cayó durante la noche, el sorteo finalmente se tragó mi automóvil en una rotonda con más de 2000 ¤ de reparación de automóviles más lado = desechado

Chevrolet chispa (2009-2015)

1.0 68 ch chispa ls de 2011, 110000км : aparte del caprichoso problema de puesta en marcha durante varios meses (finalmente resuelto simplemente reemplazando los sensores PMH y árbol de levas) no hay averías reales. Frenos traseros rediseñados a 95000 km / s para pasar MOT, neumáticos, bujías (un poco difícil por disponibilidad), pastillas delanteras, cambios de aceite, filtros, etc. Mantenimiento programado más corto. precio asequible de repuestos en Internet (excepto neumáticos de tamaños no estándar).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CV 407 Premium Pack transmisión manual, 6 informes, 157000 km, mayo de 2008 con 17 pulgadas, : Desde la visualización del kilometraje de 40 km con píxeles muertos al cambiar el kilometraje, una nueva parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Sustitución del soporte superior del motor accesible junto al motor, desgaste prematuro de la pieza de goma interior cuesta 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Sustitución de 10 módulos transmisores por inflado insuficiente de neumáticos, uno primero y luego otro (uno con fugas y explotó en mi cabeza mientras se volvía a inflar) El módulo de inflado de 120¤ + mano de obra o 000 personas en total se desgasta prematuramente hacia el final de su vida útil. Sentirás un clic que se convierte en un olor a quemado justo antes de que se vaya (especialmente si conduces mucho en la ciudad), cuesta 2¤ y no recomiendo reemplazarlo por el mismo embrague original. Reemplazo de la barra estabilizadora derecha de 244 km (que se combó, desgastando prematuramente la rueda trasera derecha) ¤488 Reemplazo del sensor de 135 km en total PMH cigüeñal (el coche da muchos golpes y a veces enciende 3 cilindros en lugar de 4..) costo total 111¤ Además, tengo un mal funcionamiento del motor que aparece de 2 a 6 veces al año, todo comienza de repente, después de lo cual aparece el mensaje "especialmente" sistema averiado” y luego nada, el coche anda normalmente con el testigo de motor que se apaga a los 1-2 días como máximo, y hasta la fecha nadie ha podido encontrar la causa de la avería (fallo de cableado o servo motor? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canales : cortocircuito en el circuito, cableado al motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 CV : Sensor PMHCondensador de aire acondicionado Enlace estabilizador ¿Factura superior a 2500?

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mecánica 6-272 km - 000 : elevalunas eléctricos (cambiado 3) Sensor PMH (es imposible conseguir uno nuevo, es necesario cambiar el haz) el mapa de partida, ya que 60 millones de km ya no funciona para abrir las puertas, incluso después de comprar uno nuevo, después de que se rebelen 30 millones de km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 CV Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanente" : Sensor PMH (195000 km / s) Sensor de volante (200000 km / s) Inyectores que permanecen abiertos (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 CV Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Volante del motor reemplazado por 60 km, fuga de aire acondicionado, problema de sobrecalentamiento del motor, probablemente relacionado con el radiador de recirculación de gas, el auto me dejó allí varias veces después de las carreras, no había nada que hacer más que abrir el capó y rezar, Deutsche Qualität !! Testigo de nivel de aceite bajo que se enciende en las autopistas sin motivo aparente, sustitución del sensor PMH a una altitud de 84000km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CV sportback desde 2012 114000 km : Válvula EGR X me estoy enfriando. ¿Embrague o volante? Iré al garaje a revisar el sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 caballos Transmisión manual, 237000km, 2004, ruedas 14 ″ 175, trim? ¡base! ¡No hay opción! ¡Sin aire acondicionado! : Problemas menores con las bobinas de encendido ... Coloración amarillenta de los faros en los primeros años. Más de 10 años después, el sensor PMH, testigo de airbag Después de 230000 km, junta de culata, amortiguadores delanteros.

Renault Clio 3 (2005-2012)

Chasis 1.4 100 BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobinas de encendido (80.000 km) – Columna de dirección (65000 km bajo garantía OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor de temperatura (88000km) - Motor limpiaparabrisas delantero (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 gasolina 75 CV, transmisión manual, 80 km, 000s : mecánico; parte eléctrica (sensor PMH) regulador de ralentí del motor eléctrico.

Todos los comentarios y reacciones

Dernier comentario publicado:

Osman 18000 (Fecha: 2021, 04:23:03)

Tengo un motor Polo 2000 1.4 con dos árboles de levas.

Problema: el coche arranca y luego no,

Mensaje de computadora: problema de velocidad del motor '

El sensor de velocidad del motor está en buenas condiciones.

Hay soldadura en la memoria.

Él Я. 2 reacción (es) a este comentario:

(Su publicación será visible debajo del comentario después de la verificación)

Continuación de los comentarios (51 à 65) >> haga clic aquí

Escribir un comentario

¿Cuál es la PRINCIPAL razón por la que comprarías un coche eléctrico?