Sensor de temperatura del refrigerante
El sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) no es tan simple como podría parecer a primera vista. Muchas personas piensan que él solo es responsable de encender / apagar el ventilador de enfriamiento y mostrar la temperatura del refrigerante en el tablero. Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento del motor, no le prestan mucha atención. Es por eso que decidí escribir este artículo y hablar sobre todos los signos de un mal funcionamiento de DTOZH.
Pero antes, una pequeña aclaración. Hay dos sensores de temperatura del refrigerante (en algunos casos 3), uno envía una señal a la flecha en el tablero, el segundo (2 contactos) al controlador. Además, hablaremos solo del segundo sensor, que transmite información a la computadora.
Y así, la primera señal es un mal arranque de un motor frío. Da la casualidad de que el motor arranca e inmediatamente se para. Más o menos funciona solo con gas. Después de calentar, este problema desaparece, ¿por qué podría pasar esto? El sensor de temperatura del refrigerante puede estar dando lecturas incorrectas al controlador. Por ejemplo, que el motor ya esté caliente (temperatura 90+ grados). Como sabe, se necesita más combustible para arrancar un motor frío que uno caliente. Y como la ECU “piensa” que el motor está caliente, le da poco combustible. Esto da como resultado un mal arranque en frío.
La segunda señal es un mal arranque del motor en uno caliente. Aquí todo es exactamente lo contrario. DTOZH siempre puede dar lecturas subestimadas, es decir. "Dígale" al controlador que el motor está frío. Para un arranque en frío, esto es normal, pero para uno en caliente, es malo. Un motor caliente simplemente se llenará de gasolina. Aquí, por cierto, puede aparecer el error P0172, una mezcla rica. Revisa las bujías, deben ser negras.
El tercer signo es un mayor consumo de combustible. Esta es una consecuencia del segundo signo. Si el motor se alimenta con gasolina, el consumo aumentará naturalmente.
El cuarto es la inclusión caótica del ventilador de refrigeración. El motor parece funcionar normalmente, solo que el ventilador a veces puede encenderse sin motivo alguno. Esta es una señal directa de un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. El sensor puede dar lecturas intermitentes. Es decir, si la temperatura real del refrigerante ha aumentado 1 grado, entonces el sensor puede "decir" que ha aumentado 4 grados o no responder en absoluto. Por lo tanto, si la temperatura del ventilador es de 101 grados y la temperatura real del refrigerante es de 97 grados (en funcionamiento), entonces, al saltar 4 grados, el sensor le "dirá" a la ECU que la temperatura ya es de 101 grados y que es hora de encender el ventilador. .
Peor aún, si sucede lo contrario, el sensor a veces puede subestimar. Es posible que la temperatura del refrigerante ya haya alcanzado el punto de ebullición y el sensor “dirá” que la temperatura es normal (por ejemplo, 95 grados) y por lo tanto la ECU no encenderá el ventilador. Por lo tanto, el ventilador puede encenderse cuando el motor ya ha hervido o no encenderse en absoluto.
Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante
No daré tablas con los valores de resistencia de los sensores a una temperatura dada, ya que considero que este método de verificación no es del todo exacto. La verificación más simple y rápida de DTOZH es simplemente quitarle el chip. El motor entrará en modo de emergencia, el ventilador se encenderá, la mezcla de combustible se preparará en función de las lecturas de otros sensores. Si al mismo tiempo el motor comenzó a funcionar mejor, definitivamente es necesario cambiar el sensor.
Para la próxima revisión del sensor de temperatura del refrigerante, necesitará un kit de diagnóstico. Primero: debe verificar las lecturas de temperatura en un motor frío (por ejemplo, en la mañana). Las lecturas deben estar a temperatura ambiente. Permita un ligero error de 3-4 grados. Y después de arrancar el motor, la temperatura debería subir suavemente, sin saltos entre lecturas. Esos si la temperatura era de 33 grados, y luego de repente se convirtió en 35 o 36 grados, esto indica un mal funcionamiento del sensor.
