Sensor de oxígeno coche VAZ 2114
contenido
El sistema de control electrónico (unidad de control) es una computadora a bordo que monitorea los indicadores técnicos actuales durante la operación del vehículo.
El control se lleva a cabo utilizando una serie de dispositivos llamados sensores. Leen los indicadores relevantes y los transmiten al sistema de control, que corrige el funcionamiento del motor.
Uno de esos dispositivos es el sensor de oxígeno.
Se instala en el colector de escape antes del convertidor catalítico.
Definición
El sensor de oxígeno VAZ 2114 es un dispositivo electrónico que controla la calidad de los gases de escape.
Su segundo nombre, técnicamente correcto, es sonda lambda. Funciona como una parte integral del sistema de control electrónico.
La vida útil de la sonda lambda puede verse afectada por:
- las condiciones de trabajo;
- calidad del combustible;
- servicio oportuno;
- la presencia de sobrecalentamiento;
- funcionamiento prolongado del motor en modo crítico;
- mantenimiento oportuno y limpieza de la sonda.
En condiciones normales de funcionamiento, la sonda lambda puede funcionar hasta 7 años. Como regla general, durante este tiempo el automóvil puede viajar hasta 150 mil km.
Cita
El sensor de oxígeno VAZ 2114 está diseñado para determinar el oxígeno en los gases de escape y el aire ambiente. Habiendo determinado su valor y transmitido una señal, el sistema de control electrónico detecta una combustión incompleta de la mezcla de combustible en el motor.
De esta forma, la sonda lambda ayuda a mantener un funcionamiento suave y estable del motor con un rendimiento técnico constante frente a condiciones de funcionamiento en constante cambio.
Principio de funcionamiento
Detecta la diferencia entre los dos y envía una señal correspondiente al sistema de control electrónico.
La sonda lambda VAZ 2114 consta de las siguientes unidades:
- estructura;
- calentador eléctrico;
- electrodo externo;
- electrodo interno;
- aislante cerámico. Se encuentra entre los electrodos;
- una carcasa que protege el electrodo externo de los efectos agresivos de los gases de escape;
- conector para conexión.
El electrodo exterior está hecho de platino y el electrodo interior está hecho de circonio. Debido a las diferentes propiedades de los metales, el sensor puede realizar sus funciones.
El sistema de escape del motor es la parte más caliente, por lo que los componentes de la sonda lambda están hechos de materiales resistentes a altas temperaturas para evitar fallas prematuras.
El conector para conectar la sonda lambda al sistema de control electrónico consta de cuatro pines:
El pinout de los contactos del conector y el sensor de oxígeno VAZ 2114 es el siguiente:
El ordenador de a bordo suministra una tensión de 0,45 V a través del contacto de potencia de la sonda lambda.
Además, durante el funcionamiento del motor, se suministra voltaje al calentador eléctrico.
Después de arrancar el motor, la computadora de a bordo no tiene en cuenta las lecturas de la sonda lambda. El funcionamiento se controla en función de las lecturas de otros sensores: flujo de masa de aire y temperatura del motor de combustión interna, así como un sensor de apertura del acelerador.
Esto se debe a que el calentador eléctrico aún no ha llevado el sensor de oxígeno a la temperatura de funcionamiento. Equivalente a ± 350 °C.
Cuando la sonda lambda está lo suficientemente caliente, puede leer objetivamente los parámetros necesarios:
- electrodo externo - parámetros de gases de escape;
- parámetros de aire interior - exterior.
La señal transmitida por el sensor es la diferencia entre dos valores.
Al comparar la cantidad de oxígeno en el colector de escape y en el exterior, el sistema determina el grado de combustión. En otras palabras, la tarea del sensor de oxígeno es detectar la combustión incompleta de la mezcla combustible.
Cuando la computadora de a bordo recibe datos sobre la desviación de la cantidad de oxígeno, realiza cambios en el funcionamiento de otros sistemas (por ejemplo: en el sistema de combustible o en el encendido, tarde o temprano). Así, compensando las desviaciones en el funcionamiento del motor.
Las sondas lambda producidas anteriormente en el VAZ-2114 no tenían una función de autocalentamiento. El fabricante no complementó el diseño del sensor con un calentador eléctrico. Así, mientras los gases de escape no calentaron la sonda lambda a la temperatura de funcionamiento, la computadora de a bordo tuvo en cuenta las lecturas de otros sensores. Pero al mismo tiempo, la calidad de los gases de escape ha disminuido significativamente.
Con motivo de la aprobación de nuevas normas para el transporte por carretera destinadas a reducir el grado de contaminación ambiental, el fabricante cambió el diseño de la sonda lambda y comenzó a instalar calentadores eléctricos. Como resultado, el control y el cambio en la calidad de los gases de escape de los automóviles comenzaron mucho antes del calentamiento natural del motor.
Faltas
Si el sistema de control de calidad de los gases de escape no funciona correctamente, el motor se vuelve ineficiente.
El sensor de oxígeno VAZ 2114 es un elemento confiable del sistema de control electrónico; sin embargo, cuando falla, los propietarios de automóviles experimentan los siguientes síntomas:
- Alcance frecuente por parte del motor de una temperatura superior a la temperatura de funcionamiento;
- sacudidas durante el entrenamiento;
- aumento del consumo de combustible;
- el motor se detiene después de repostar o acelerar el automóvil y cambiar la marcha a punto muerto;
- disminución de las características técnicas del automóvil (dinámica, potencia);
- en el tablero, el indicador de error del motor está encendido - Check Engine;
- cambio en la calidad de los gases de escape (color, olor, cantidad);
- ralentí desigual del motor (cambio arbitrario en el número de revoluciones).
Los signos de mal funcionamiento del sensor de oxígeno VAZ 2114 deben ser el motivo para comunicarse con un centro de servicio o realizar un autodiagnóstico.
Las razones principales que pueden desactivar el sensor de oxígeno incluyen:
- uso de combustible de baja calidad;
- humedad (por ejemplo, debido a fugas de refrigerante o condiciones climáticas adversas) en el cableado o conector del sensor de oxígeno;
- sobrecalentamiento frecuente del motor;
- falta de control regular de la capa acumulada de hollín;
- reducción de la capacidad de recursos debido a condiciones operativas adversas.
diagnósticos
El mantenimiento periódico incluye una serie de trabajos de inspección y ajuste.
Antes de comprobar la sonda lambda usted mismo, debe conocer las características de diseño del motor y, en concreto, los elementos de la sonda lambda.
El diagnóstico incluye dos etapas: una inspección visual de los elementos visibles y una verificación detallada con la eliminación del sensor.
La inspección visual incluye:
- Inspección de cableado y puntos de conexión. Los daños, la exposición de la parte del cable que lleva corriente o la conexión inestable del conector son inaceptables.
- inspección de los elementos externos del sensor de oxígeno para la ausencia de depósitos sólidos u hollín.
Comprobación detallada:
Verificar el cableado del sensor de oxígeno VAZ 2114 con un multímetro revelará la conductividad y la resistencia de los cables.
Del mismo modo, puedes consultar el ordenador de a bordo. La señal que envía al dispositivo que estamos estudiando es de 0,45 V. Si una verificación en un motor en marcha revela una desviación de este indicador, es necesario diagnosticar la computadora de a bordo.
Para verificar la sonda lambda, debe ejecutar:
- calentar el motor a una temperatura de 80-90 ° C;
- parada del motor;
- conecte el multímetro a la sonda lambda;
- arrancar el motor y un aumento único de la velocidad hasta 2500 rpm;
- desconexión de la línea de vacío del regulador de presión de combustible;
- Verifique el voltaje en el sensor de oxígeno. El proceso posterior dependerá de cuántos voltios produzca. 0,8 V y menos: un indicador de una sonda lambda defectuosa. En este caso, se debe reemplazar el sensor de oxígeno VAZ 2114.
Para verificar si el sensor detecta una mezcla pobre de combustible, es necesario cerrar artificialmente el suministro de aire al motor. Si el multímetro indica 0,2 V o menos, el sensor funciona correctamente. Si las lecturas son diferentes, tiene un defecto interno.
Los centros de servicio ofrecen un tipo diferente de diagnóstico. Se lleva a cabo mediante una computadora de diagnóstico conectada a la computadora de a bordo del automóvil. Todos los errores actuales o pasados permanecen en su historial.
Habiendo revelado un error en cualquier sistema del automóvil, lo guarda y asigna un código personal. Queda para el centro de servicio encontrar la decodificación de este código y tomar medidas para eliminar el mal funcionamiento.
Reparación
Cableado eléctrico
Si la causa del mal funcionamiento es un daño en el cableado eléctrico de la sonda lambda, es necesario reparar el área deseada o reemplazar el cable.
Toma de conexión
Si la conexión está oxidada, es necesario volver a conectarla quitando los contactos.
El daño mecánico al conector del cableado requiere su reemplazo.
Limpiar el dispositivo
Una acumulación de depósitos en el cuerpo del sensor de oxígeno o en su electrodo exterior puede causar un mal funcionamiento. La limpieza es una medida temporal, y después de cierto tiempo, el sensor de oxígeno VAZ 2114 aún deberá reemplazarse.
Para la limpieza, es necesario remojar el sensor de oxígeno VAZ 2114 en ácido fosfórico o un convertidor de óxido. Nagar debe quedarse solo. La limpieza forzada se debe realizar con objetos de material blando. No se recomienda el uso de materiales duros (cepillo de acero o lijas).
Reemplazo por uno nuevo
Si el sensor está defectuoso y la limpieza de los depósitos de carbón no condujo a su funcionamiento, debe reemplazarse.
La sustitución de la sonda lambda VAZ 211 es la siguiente:
- desconectar el cableado de la sonda lambda;
- retire el sensor de oxígeno del colector de escape;
- instalación de un sensor de trabajo;
- conexión de cableado.
Habiendo reparado o reemplazado el sensor de oxígeno en el VAZ 2114, es necesario verificar dos veces su funcionamiento al arrancar y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
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