Sensor DSC BMW e46
contenido
Reparación sistema Dsc III bmw e46
Hola. Hoy hablaremos sobre cómo yo mismo descubrí y arreglé el sistema dsc3. Los problemas empezaron hace un año. En clima húmedo, las dimensiones y las luces de freno comenzaron a encenderse. Muffles, te arrancan todas las tripas. Giraba cada vez más a menudo, como resultado se quemaba constantemente. Hizo un diagnóstico, sentenció el sensor abs trasero derecho. Compré un Bosch por $ 40 No estoy ayudando. Fui al desmontaje y agarré un sensor aparentemente bueno para tirarlo. No funcionó, todavía arroja un error. Toqué los cables de la unidad de abs al sensor, todo está bien. Fui a un electricista. Y aquí hay algunos otros errores.
Sensor DSC y sensor de guiñada. Me dijeron que hay muchas preguntas, pero pocas respuestas, tal vez cualquier cosa, desde un cable hasta una unidad dsts. En el desmontaje, el electricista se vende sin retorno, por lo que no quería experimentar, y todo cuesta dinero, por así decirlo. Decidí publicar el circuito dsc en la red y encontré un sistema dsc similar pero diferente.
Decidí encontrar un sensor de rotación. Se encuentra debajo del asiento del conductor debajo de la alfombra. Tiene 4 cables que van a él. Medí el voltaje y soné la masa. No recuerdo los colores, pero recuerdo el voltaje de 1 a 12 voltios, de 2 a 2,5 voltios y de 3 a 2,5 voltios. Es decir, llega la comida y se hace la misa. Entonces es el sensor.
Compré un sensor de guiñada en desmontaje por $ 15. Empecé a cambiar, restablecí los errores, pero nuevamente el error se cuelga, solo el otro y el ícono dsts y el resto están encendidos.
. Encendió el auto, lo apagó y listo, todo salió bien.
Ahora el zócalo sin guirnalda))). Si me preguntas, te ayudaré.
Sensor de ángulo de dirección
Todo comenzó con el hecho de que un día DSC + FRENO + ABS ("guirnalda") se encendió en el ordenado ...
Los diagnósticos mostraron que el problema está en el contacto deslizante del sensor del ángulo de dirección (LWS) ...
Quien no está en el tanque, este mismo sensor LWS se encuentra debajo y se coloca en el eje de la columna de dirección ...
Inicialmente, quería comprar un nuevo sensor LWS, pero después de conocer su precio, para ser honesto, simplemente f ** k. Además, todavía tendrá que ser sistematizado y adaptado. Nada terrible, por supuesto, pero una vez más no quería meterme con eso. Aunque hice ajustes después...
Lo que es más interesante, mi número de sensor LWS (primera foto) se ajusta a Z8 E52 (ALPINA V8) y MINI JCW Challenge (C-Cup W11) según ETK el 01.2017. No he encontrado ninguna información sobre la aplicabilidad de este número de sensor LWS al E46...
Y aquí están los números de los sensores LWS que, según el mismo ETK, se instalaron en el E46 ...
Por lo tanto, en ese momento tuve una pregunta, ¿por qué diablos debería producir tantos números en el ETK y cambiar constantemente sus artículos?
Habiendo estudiado un poco ETK, me di cuenta de que la diferencia está solo en las versiones de hardware (HW) y (o) software (SW). Por lo tanto, cuanto más nuevo sea el producto, más fresca será la versión HW y/o SW y la posibilidad de utilizar este sensor LWS en vehículos más nuevos. Creo que por dentro todos los sensores son iguales y no han cambiado (pero no puedo estar 100% seguro). Por ejemplo, imágenes de diferentes números de artículo de sensores LWS.
Un poco fuera de tema. Después de estudiar la experiencia de la gente en el foro (muchas gracias a todos), se decidió restaurar el rendimiento de mi sensor LWS defectuoso reemplazando esos mismos contactos deslizantes. El foro también tiene información sobre dónde se pueden obtener estos contactos. No reinventé la rueda y compré dos sensores de posición del acelerador ERA 550485 de VAZ 2112, costaron un centavo (tomé uno en reserva).
Calenté la tapa en la parte superior con un secador de pelo de construcción (la composición se mantiene), la retorcí con pinzas y quité con seguridad los contactos que necesitaba. Sería posible, por supuesto, con un martillo o un cuchillo, pero tenía miedo de exagerar)))
Hay dos formas de quitar este mismo sensor LWS del eje de la columna de dirección:
- Sin quitar la columna de dirección (solo se quitan el sensor LWS y algunas partes que interfieren)
- Con la extracción de la columna de dirección (se retira todo el conjunto de la columna de dirección con todas las piezas adyacentes)
Elegí la segunda opción para mí. Me resulta más fácil trabajar cuando todo está visible y accesible. Aunque todavía tuve que modificar un poco la posición de perrito/acostado, en absoluto. Guiado por TIS, todo es accesible y comprensible. En el camino, todo lo que se desatornillaba se apretaba en el momento adecuado con una llave dinamométrica.
Desafortunadamente, no es posible incluir toda la información que me gustaría compartir en una sola parte, por lo que el tema se dividirá en dos partes. Para aquellos interesados, aquí está la Parte 2.
Indicador de fuerza de frenado BMW Е46
Hace aproximadamente un año, aprendí por primera vez sobre este sistema y que todo esto se puede implementar en el E46. Luego pasé alrededor de una semana, al final no funcionó. Terminó los experimentos y se fue en silencio. Exactamente hasta el momento en que vi varios registros recientes de la activación exitosa de este sistema en otros E46.
Un par de días más de trabajo en la oficina, algunos viajes con una computadora portátil en el automóvil, ¡y gané!
Durante el proceso, se revelaron muchos puntos y casos especiales. La composición, los nombres de los parámetros de codificación y sus valores cambian según la edad de la máquina y la versión de los bloques, por lo que el mismo conjunto de parámetros puede funcionar con éxito en una máquina y no funcionar en otra, eso es lo que encontré. Esto es exactamente de lo que quiero hablar.
Creo que muchos han visto como en algunos coches modernos, al frenar con fuerza, automáticamente se enciende la luz intermitente de emergencia. ¡Así que en nuestro E46 también se les ocurrió una función similar!
Brake Force Display (BFD para abreviar) es un sistema de visualización de la fuerza de frenado. Avisa a los conductores traseros cuando se produce una frenada anómala, más brusca de lo normal.
Durante una frenada brusca, además de las luces de freno normales, se encienden secciones adicionales en las luces traseras, lo que hace que el frenado sea más notorio. Esto se llama Etapa 2 BFD. Al frenar, el ABS está a punto de funcionar, y cuando el ABS ya está funcionando, la tercera luz de freno debajo del techo y las luces de freno regulares comienzan a parpadear, llamando la atención de quienes vienen por detrás y reportando una situación de emergencia. Esto se llama Etapa 3 BFD.
¿Cómo funciona esto
El salpicadero tiene datos sobre la aceleración negativa con la que el coche está desacelerando. Transmite estos datos a la unidad de iluminación, que enciende las lámparas correspondientes. La limpieza utiliza el concepto de un valor umbral: un valor determinado en el que se produce un evento. Estos valores también se denominan codificadores en los parámetros de codificación. Por lo tanto, tan pronto como la aceleración negativa alcanza un cierto valor de umbral (el sensor se activa), ocurre un evento en el bloque de luz: se enciende una determinada etapa.
Hay 3 valores de umbral en el panel de instrumentos, nos interesan 2 de ellos, llamados "Schwelle 1" y "Schwelle 2". Cuando se activa Schwelle 1, se activa la Etapa 2, y cuando se activa Schwelle 2, se activa la Etapa 3. El sensor ABS también se resalta. Cuando se activa el ABS, se enciende la Etapa 2+3.
La etapa 2, como dije, incluye secciones adicionales de luces traseras además de las luces de freno estándar. Cuáles son configurables. En el rediseño, las bombillas de las luces traseras pueden arder con diferente potencia. Por lo tanto, las luces laterales pueden ser más brillantes que en el modo de posición. Por ejemplo, me preparé para la etapa 2 para que los recortes laterales funcionaran al máximo y las luces antiniebla traseras.
Pure Stage 3, a su vez, es el parpadeo de la tercera luz de freno. Para mayor visibilidad, también puede optar por hacer parpadear sus luces de freno normales.
Aquí describiré qué parámetros deben cambiarse. Quiero señalar que tengo un bloque de tablero versión 07 (AKMB_C07) y un bloque de iluminación versión 34 (ALSZ_C34). Todos los parámetros se dan para esta versión de bloque. No sé si se puede confiar en uno de los foros, pero leí que BFD admite AKMB_C07, C08 y ALSZ_C32.34 y bloques más nuevos. El conjunto de parámetros para C32 también es diferente: algunos nombres y valores son diferentes. Propietarios de dichos bloques, consulte el enlace al foro checo anterior.
Siempre haga una copia de seguridad de una pista antes de editarla para que pueda recuperarla si sucede algo. Si esto no se hace, puede dejar el archivo FSW_PSW.MAN vacío y codificar el bloque. Está codificado por defecto según ZCS/FA.
bloque de tablero
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: El parámetro aktiv tiene un campo de datos con un valor de 01.9f. Este es el umbral de la sensibilidad. Sin embargo, no sé a qué afecta exactamente este umbral.
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f datos. Este es nuestro primer "sensor".
активный - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 es nuestro segundo "sensor". El valor de los datos es 00, ff.
активный - FZG_VERZOEGERUNG: según tengo entendido, este es solo un parámetro que incluye la función para señalar el bloque de luz en el pedido.
активный
Quiero hacer un comentario opcional: Schwelle 2 está configurado por defecto de tal manera que es muy difícil llamar a Stage 3 sin ABS. Con neumáticos de invierno o estrechos, el coche activará antes el ABS. Por supuesto, la Etapa 2 y la Etapa 3 se encienden cuando se activa el ABS, pero no creo que sea correcto que la Etapa 3 esté configurada de tal manera que no se pueda activar sin el ABS. Es necesario hacer que el sensor sea más sensible, menos nítido.
Vemos que cuanto menor es el valor del parámetro Datos, más grueso es el sensor. Por lo tanto, es necesario cambiar los datos en el parámetro aktiv de la opción GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 a un número mayor. Espié qué valor poner en la pista Z4, donde está el mismo bloque de luz. Allí el valor de fábrica de este parámetro es 01.1F. Así que la Etapa 3 dispara antes que el ABS, justo en su borde.
Los siguientes parámetros implementan la lógica básica del funcionamiento de BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - el sensor 1 activa la etapa 2.
активный - BFD_SW2_STUFE2 - el sensor 2 activa la etapa 2.
nada_activo - BFD_SW2_STUFE3 - el sensor 2 activa la etapa 3.
активный - BFD_ABS_STUFE2 - Al activar el ABS se activa la 2ª etapa.
активный - BFD_ABS_STUFE3 - La activación del ABS activa la etapa 3.
активный - ST3_SCHWEL - No sé qué es.
nada_activo - BLST1_BLST3: asegúrese de que las paradas normales parpadeen junto con la tercera parada en el paso 3.
активный - BFD_MINDEST_GESCHW: la velocidad mínima a la que se enciende BFD, el valor predeterminado del parámetro es 0. Es decir, funciona de inmediato a cualquier velocidad.
valor_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - retraso de la etapa 2. Predeterminado 0, no tocar.
valor_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: No tengo idea.
valor_02 - BFD_BLINK_EINZEIT: tiempo de desvanecimiento suave de las lámparas, dejé el valor predeterminado.
valor_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT: las luces se encienden a tiempo, también de forma predeterminada.
valor_02
Aquí está lo más interesante. Qué secciones de las luces traseras iluminar en la Etapa 2.
- PIN29_30_BFD
активный - PIN49_37_BFD
активный - PIN38_20_BFD
активный - PIN5_10_BFD
nada_activo - BEI_NSL_KEIN_BFD: no active BFD cuando las luces antiniebla traseras estén encendidas.
активный
Configure los siguientes 3 parámetros exactamente como se muestra a continuación. Cambiando los parámetros, cada vez que pises el freno, aunque estés casi parado, se activará el Stage 2+3.
Así es como se ve en mi coche. No se quejen de la calidad del video, es un poco oscuro =) No inserté las dimensiones a propósito para que la Etapa 2 se viera mejor.
Sensor de posición del cuerpo delantero
El xenón normal es genial, por supuesto, pero agrega algún componente electrónico, por ejemplo, el ajuste automático del haz de luz de los faros. El sistema monitorea cómo se inclina su cuerpo con respecto a la carretera e intenta mantener los faros en la misma posición. En algún momento, noté que el sistema no estaba muy dispuesto a encender los faros, solo durante la prueba. Rara vez conduzco cargado, y no importa lo incómodo que me sienta, especialmente porque mis faros están inicialmente un poco más bajos, por lo que nuestros caminos llenos de baches son mejor visibles.
Mientras el auto se detenía, subí las escaleras para ver qué le pasaba al sensor. Hasta ahora, solo llegó a la parte delantera, pero me ha estado pidiendo un reemplazo durante tanto tiempo.
Una vez, al reemplazar la palanca, la rompí. Simplemente olvidé que él estaba allí. Puso el "neumático" en la palanca. Y eso fue exactamente 3 años. Al reemplazar los amortiguadores delanteros, noté que la barra estaba colgando de las bisagras. Compré la varilla junto con otras partes, y cuando la vi, tuve miedo de que no funcionara. ¡Pero todo es genial! ¡Encaja muy bien!
El reemplazo es bastante simple, es mejor hacerlo desde el orificio. Sacó el enchufe, desatornilló las varillas y los sujetadores, colocó un nuevo sensor. Necesitaba llaves para 10, 13 y una llave hexagonal de 4 mm. Tal vez alguien ya tenga otras llaves
Después de quitar el sensor para reemplazar el empuje, quedó claro que ya estaba atascado y la palanca simplemente giró ...
