Sensor de detonación ZMZ 406
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Los conductores experimentados recuerdan muy bien cómo un Zhiguli detonaba al repostar con gasolina mala o de bajo octanaje. La detonación del motor ocurre cuando el motor se detiene. Durante algún tiempo después de apagar el encendido, continúa girando de manera desigual, "contracciones".
Al conducir con gasolina de baja calidad, como dicen los conductores, puede "golpear los dedos". Esta es también una manifestación del efecto de detonación. De hecho, esto está lejos de ser un efecto inofensivo. Cuando se expone a él, se producen sobrecargas significativas de pistones, válvulas, culatas y el motor en su conjunto. En los automóviles modernos, los sensores de detonación (DD) se utilizan en los sistemas de control para evitar la detonación del motor).
¿Qué es la detonación?
El golpeteo del motor es el proceso de autoencendido de una mezcla de gasolina y aire sin la participación de una chispa de encendido.
Teóricamente, si la presión en el cilindro supera el valor máximo permitido para una mezcla con gasolina de un determinado octanaje, se produce la autoignición. Cuanto menor sea el octanaje de la gasolina, menor será la relación de compresión en este proceso.
Cuando se detona el motor, el proceso de autoencendido es caótico, no hay una única fuente de ignición:
Si construimos la dependencia de la presión en el cilindro en el ángulo de encendido, se verá así:
El gráfico muestra que durante la detonación, la presión máxima en el cilindro es casi el doble de la presión máxima durante la combustión normal. Tales cargas pueden provocar fallas en el motor, incluso tan graves como un bloque agrietado.
Los principales factores que conducen a la aparición del efecto de detonación:
- número de octano incorrecto de la gasolina llena;
- las características de diseño del motor de combustión interna (relación de compresión, forma del pistón, características de la cámara de combustión, etc.) contribuyen a aumentar la probabilidad de este efecto);
- características de funcionamiento de la unidad de potencia (temperatura del aire ambiente, calidad de la gasolina, estado de las velas, carga, etc.).
Cita
El objetivo principal del sensor de detonación es detectar a tiempo la aparición de este efecto nocivo y transmitir información a la unidad de control electrónico del motor para ajustar la calidad de la mezcla de gasolina y aire y el ángulo de encendido para evitar peligrosas detonaciones del motor.
El registro del hecho de este impacto se realiza convirtiendo las vibraciones mecánicas del motor en una señal eléctrica.
¿Cómo funciona?
El principio de funcionamiento de casi todos los sensores de detonación se basa en el uso del efecto piezoeléctrico. El efecto piezoeléctrico es la capacidad de algunos materiales para formar una diferencia de potencial bajo tensión mecánica.
La mayoría de los hombres han usado encendedores piezoeléctricos y saben que crean una chispa eléctrica seria. Estos altos voltajes no ocurren en los sensores de detonación, pero la señal recibida en este caso es suficiente para la unidad de control del motor.
Se utilizan dos tipos de sensores de detonación: resonante y de banda ancha.
Esquema DD de banda ancha utilizado en VAZ y otros automóviles fabricados en el extranjero:
Los sensores de banda ancha están montados en el bloque de cilindros muy cerca de la zona de combustión. El soporte tiene un carácter rígido para no amortiguar los impulsos de choque en caso de mal funcionamiento del motor de combustión interna.
El elemento sensor piezocerámico genera un impulso eléctrico de amplitud suficiente para que la unidad de control del motor lo procese en un amplio rango de frecuencias.
Los sensores de banda ancha forman una señal, tanto cuando el encendido está apagado con el motor parado a bajas velocidades como a altas velocidades mientras se conduce.
Algunos vehículos, como Toyota, usan sensores resonantes:
Dichos DD funcionan a bajas velocidades del motor, en las que, debido al fenómeno de resonancia, se logra el mayor efecto mecánico en la placa piezoeléctrica, respectivamente, se forma una gran señal. No es casualidad que se instale una resistencia de derivación protectora en estos sensores.
La ventaja de los sensores resonantes es el filtrado de los efectos mecánicos cuando se conduce por carreteras en mal estado, choques mecánicos extraños que no están asociados con la detonación del motor.
El tipo resonante DD se instala en su propia conexión roscada, se asemejan a los sensores de presión de aceite en forma.
Síntomas de mal funcionamiento del sensor de detonación
El síntoma principal que indica un mal funcionamiento del sensor de detonación es una manifestación directa del efecto del mal funcionamiento del motor descrito anteriormente.
En muchos casos, esto puede ser la causa de la destrucción mecánica del sensor, en particular, en el momento del impacto durante un accidente, o la penetración de humedad en el conector oa través de una fisura en la zona del sensor piezoeléctrico.
Si el DD comienza a descomponerse mecánicamente, durante el movimiento, el valor del voltaje en sus terminales puede cambiar drásticamente. La unidad de control del motor responderá a picos de tensión como una posible detonación.
Con el ajuste espontáneo del ángulo de encendido, el motor arranca, la velocidad flota. El mismo efecto puede ocurrir si el montaje del sensor está suelto.
Cómo comprobar el sensor de detonación
Los diagnósticos por computadora no siempre solucionan un mal funcionamiento del sensor de detonación. Los diagnósticos del motor generalmente ocurren en modo estacionario en la estación de servicio, y el golpe es más pronunciado cuando el automóvil se mueve con cargas aumentadas (en marcha alta) o en el momento en que se apaga el encendido, cuando los diagnósticos de la computadora son básicamente imposibles.
Sin sacar del coche
Existe un método para diagnosticar un sensor de golpe sin quitarlo de su lugar habitual. Para hacer esto, arranque y caliente el motor, luego, al ralentí, golpean un pequeño objeto metálico en el perno de montaje del sensor. Si hay un cambio en la velocidad del motor (cambio en la velocidad), entonces DD funciona.
Multimetro
La forma más confiable de verificar el rendimiento es desmontar el sensor, desconectar el conector, conectar un multímetro a sus terminales en la posición de medición de voltaje de 2 voltios.
Entonces necesitas golpearlo con un objeto de metal. Las lecturas del multímetro deberían aumentar de 0 a varias decenas de milivoltios (es mejor verificar la amplitud del pulso del libro de referencia). En cualquier caso, si al tocarlo sube la tensión, el sensor es eléctricamente irrompible.
Es incluso mejor conectar un osciloscopio en lugar de un multímetro, entonces puede determinar con precisión incluso la forma de la señal de salida. Esta prueba se realiza mejor en una estación de servicio.
Reemplazo
En el caso de que exista la sospecha de un mal funcionamiento del sensor de detonación, debe cambiarse. En general, rara vez fallan y tienen un recurso largo, a menudo superando el recurso del motor. En la mayoría de los casos, un mal funcionamiento se forma como resultado de un accidente o el desmantelamiento de una unidad de potencia durante una revisión general.
El principio de funcionamiento de los sensores de detonación es el mismo para cada tipo (resonante y de banda ancha). Por lo tanto, en ocasiones se puede utilizar un dispositivo de otros modelos de motores si no existe uno nativo. Por supuesto, si se ajusta a los datos de aterrizaje y al conector. Se permite instalar un DD que estaba en funcionamiento desde uno desarmado.
Tips
Algunos automovilistas se olvidan de DD, ya que rara vez recuerda su existencia, y sus problemas no causan tales consecuencias como en caso de mal funcionamiento, por ejemplo, de un sensor de posición del cigüeñal.
Sin embargo, el resultado de un mal funcionamiento de este dispositivo puede ser problemas mucho mayores con el motor. Por lo tanto, cuando opere el vehículo, asegúrese de que el sensor de detonación:
- estaba bien protegido;
- no había fluidos aceitosos en su cuerpo;
- No había signos de corrosión en el conector.
Cómo verificar DTOZH con un multímetro y qué matices es mejor saber.
Video: dónde está el sensor de detonación ZAZ Lanos, Chance, Chery y cómo verificarlo con un multímetro, y también sin quitarlo del automóvil:
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Me temo que después del accidente, no todos recordarán este sensor, habrá muchos otros problemas. Pero no sabia de la oleosidad que lo puede dañar, necesito ver como se siente en mi carro. Todavía no hay signos de daños, el motor funciona bien, pero quién sabe. En cuanto a la detonación en Zhiguli, aparecía de vez en cuando en todos los autos viejos, algo terrible, les digo, si no conducían motores de carburador viejos. El carro ya está botando y retumba, ya ves, ahora algo se va a caer.
También tuve problemas con este sensor. La dinámica no es la misma, un consumo ligeramente mayor. En última instancia, cuando resultó que las cosas estaban mal con este sensor, tampoco sería posible simplemente cambiarlo, porque 1 de cada 10 de esos sensores funciona en el VAZ. Es decir, debe ir de compras con un probador y verificar cada sensor nuevo
Para ser honesto, nunca he oído que este sensor falle en los autos modernos. En FF2 desde hace 9 años nunca se han desmontado. Sé exactamente lo que es (había un cinco a finales de los 90). En general, conduzca con la gasolina especificada y no busque ahorros, será más caro.
Por mi experiencia en la operación de un automóvil, sé con certeza que el sensor de detonación de un automóvil rara vez falla. En mi vida tuve que usar, durante un largo período, autos domésticos como: Moskvich-2141, con un motor Zhiguli de seis ruedas (alrededor de 7 años); Zhiguli -2107 (alrededor de 7 años); Lada diez (alrededor de 6 años), en total durante casi veinte años de experiencia en el funcionamiento de estos automóviles, el sensor de presión nunca ha fallado. Pero la detonación en los motores de estos autos tuvo que ser observada más de una vez. Especialmente en los años noventa, la calidad de la gasolina que se vertía en los coches en las gasolineras era pésima. El surtidor de gasolina 92 se llenaba a menudo con gasolina del más bajo octanaje, mal sedimentada, con presencia de agua u otros líquidos. Después de tal reabastecimiento de combustible, los dedos del motor comenzaron a golpear y, con un aumento en la carga, parecía que querían saltar de un automóvil en marcha.
Si la gasolina también estaba con agua, entonces el motor tuvo que estornudar durante mucho tiempo. A veces, según les parecía a los conductores, para ahorrar en la compra de gasolina, se vertía en el tanque gasolina de una calidad inferior a la prescrita por el fabricante del automóvil. Al mismo tiempo, apaga el automóvil, apaga el encendido y el motor continúa temblando feo, a veces con estallidos característicos en el silenciador, como si tuviera el encendido configurado incorrectamente, luego el motor tuvo que estornudar durante mucho tiempo. tiempo. A veces, según les parecía a los conductores, para ahorrar en la compra de gasolina, se vertía en el tanque gasolina de una calidad inferior a la prescrita por el fabricante del automóvil. Al mismo tiempo, apaga el automóvil, apaga el encendido y el motor continúa temblando feo, a veces con estallidos característicos en el silenciador, como si tuviera el encendido configurado incorrectamente, luego el motor tuvo que estornudar durante mucho tiempo. tiempo. A veces, según les parecía a los conductores, para ahorrar en la compra de gasolina, se vertía en el tanque gasolina de una calidad inferior a la prescrita por el fabricante del automóvil. Al mismo tiempo, apaga el automóvil, apaga el encendido y el motor continúa temblando feo, a veces con estallidos característicos en el silenciador, como si tuviera el encendido configurado incorrectamente.
Por supuesto, con tales síntomas, el motor se dañó.
Me encontré con un sensor de detonación cuando no podía salir de un semáforo un día. El motor explotó de manera terrible. De alguna manera entró en el servicio. Revisaron todo e incluso reemplazaron el sensor, el efecto es el mismo. Y luego me encontré por primera vez con un dispositivo que realiza un análisis espectral del combustible. Fue entonces cuando los muchachos me mostraron que en lugar de 95 ni siquiera tengo 92, pero me gusta 80. Entonces, antes de lidiar con el sensor, verifique el gas.
¿Cuántos años he estado operando el automóvil y conduciendo desde 1992? Esta es la primera vez que oigo hablar de este sensor, para mi vergüenza. Levantado bajo el capó, encontrado, comprobado, como en su lugar. Nunca he tenido problemas con el sensor.
Comprobación del sensor de detonación
Apague el encendido y retire el terminal negativo de la batería.
Con la llave "13", desenroscamos la tuerca que sujeta el sensor a la pared del bloque de cilindros (para mayor claridad, se quitó el colector de admisión).
Haciendo palanca en el clip de resorte en el bloque con un destornillador delgado, desconecte el bloque de cables del sensor.
Conectamos un voltímetro a los terminales del sensor y, golpeando ligeramente el cuerpo del sensor con un objeto sólido, observamos un cambio en el voltaje.
La ausencia de pulsos de voltaje indica un mal funcionamiento del sensor.
Es posible verificar completamente el sensor en busca de mal funcionamiento solo en un soporte de vibración especial
Instale el sensor en orden inverso.
