Sensor de presión de aceite Opel Zafira

Sensor de presión de aceite de emergencia - revisar y reemplazar

El sensor de presión de aceite de emergencia se atornilla en la carcasa de la bomba de aceite al lado de la polea del cigüeñal.

El funcionamiento se muestra en el ejemplo de sustitución de un sensor de motor 1.6 DOHC. En otros motores, la operación se realiza de manera similar.

Necesitarás un multímetro para que funcione.

Secuencia de ejecución

Desconecte el conector del arnés del sensor.

Conectamos el multímetro en el modo de marcación a la salida y la carcasa del sensor. El circuito debe estar cerrado. De lo contrario, el sensor debe ser reemplazado.

¡Advertencia! Desconectar el sensor puede derramar una pequeña cantidad de aceite de motor. Después de instalar el sensor, verifique el nivel de aceite y rellénelo si es necesario.

Gire el sensor con una llave de 24 mm y retírelo.

Conectamos el multímetro a la caja y la salida del sensor en el modo de continuidad. Empuje el pistón a través del orificio en el extremo del sensor. El circuito debe abrirse. De lo contrario, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.

Instale el sensor en orden inverso.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolumen, 140 CV, 5MT, 2005 – 2008 - presión de aceite insuficiente

Presión de aceite insuficiente (luz de advertencia de baja presión de aceite encendida)

Lista de posibles fallos	Diagnóstico	Métodos de eliminación
Nivel de aceite de motor bajo	Según el indicador de nivel de aceite	Agregar el aceite
Filtro de aceite defectuoso	Cambia el filtro por uno bueno	Reemplace el filtro de aceite defectuoso
Perno de la polea de transmisión de accesorios suelto	Comprobar el apriete de los pernos	Apretar el tornillo al par prescrito
Obstrucción de la pantalla del receptor de aceite	Inspección	rejilla clara
Válvula de alivio de la bomba de aceite desplazada y obstruida o resorte de válvula débil	Inspección al desmontar la bomba de aceite.	Limpie o reemplace la válvula de alivio defectuosa. Reemplace la bomba
Desgaste del engranaje de la bomba de aceite	Determinado midiendo las piezas después de desmontar la bomba de aceite (en la estación de servicio)	Reemplace la bomba de aceite
Holgura excesiva entre los semicojinetes y los muñones del cigüeñal	Determinado midiendo las piezas después de desmontar la bomba de aceite (en la estación de servicio)	Reemplace los revestimientos desgastados. Reemplace o repare el cigüeñal si es necesario
Sensor de baja presión de aceite defectuoso	Desatornillamos el sensor de baja presión de aceite del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si al mismo tiempo el indicador se apaga cuando el motor está en marcha, el sensor de marcha atrás está defectuoso	Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso

Causas de la caída de la presión del aceite

Hay una luz en el panel de instrumentos que indica presión de aceite de emergencia en el motor. Cuando se enciende, esto es una clara señal de un mal funcionamiento. Le diremos qué hacer si se enciende la lámpara de presión de aceite y cómo solucionar el problema.

El indicador de nivel de aceite puede encenderse por dos razones: baja presión de aceite o bajo nivel de aceite. Pero qué significa exactamente la luz de aceite en el tablero, solo el manual de instrucciones lo ayudará a descubrirlo. Nos ayuda el hecho de que, por regla general, los automóviles económicos no tienen un indicador de bajo nivel de aceite, sino solo una baja presión de aceite.

Presión de aceite insuficiente

Si la lámpara de aceite se enciende, significa que la presión de aceite en el motor es insuficiente. Por regla general, se enciende solo durante unos segundos y no representa una amenaza particular para el motor. Por ejemplo, puede encenderse cuando el automóvil se balancea fuertemente en un giro o durante un arranque en frío en invierno.

Si la luz de baja presión de aceite se enciende debido a un bajo nivel de aceite, entonces este nivel ya es críticamente bajo. Lo primero que debe hacer cuando se enciende la luz de presión de aceite es verificar el aceite del motor. Si el nivel de aceite está por debajo de lo normal, esta es la razón por la que se enciende esta lámpara. Este problema se resuelve de manera simple: debe agregar aceite al nivel deseado. Si la luz se apaga, nos regocijamos y no olvidemos agregar aceite a tiempo, de lo contrario, puede convertirse en problemas graves.

Si la luz de presión de aceite está encendida, pero el nivel de aceite en la varilla medidora es normal, otra razón por la que la luz podría encenderse es un mal funcionamiento de la bomba de aceite. No hace frente a su tarea de hacer circular una cantidad suficiente de aceite en el sistema de lubricación del motor.

En cualquier caso, si se enciende la luz de presión de aceite o nivel bajo de aceite, se debe detener el vehículo de inmediato estacionándose a un lado de la carretera o hacia un lugar más seguro y silencioso. ¿Por qué deberías parar ahora? Porque si el aceite en el motor está muy seco, este último puede detenerse y fallar con la perspectiva de una reparación muy costosa. No olvide que el aceite es muy importante para mantener su motor en marcha. Sin aceite, el motor fallará muy rápidamente, a veces a los pocos minutos de funcionamiento.

Además, esta situación ocurre al reemplazar el aceite del motor por uno nuevo. Después del primer arranque, es posible que se encienda la luz de presión de aceite. Si el aceite es de buena calidad, debería apagarse en 10-20 segundos. Si no se apaga, la causa es un filtro de aceite defectuoso o que no funciona. Necesita ser reemplazado por uno nuevo de calidad.

Mal funcionamiento del sensor de presión de aceite

La presión de aceite al ralentí (alrededor de 800 - 900 rpm) debe ser de al menos 0,5 kgf/cm2. Los sensores para medir la presión de aceite de emergencia vienen en diferentes rangos de respuesta: de 0,4 a 0,8 kgf/cm2. Si se instala en el automóvil un sensor con un valor de respuesta de 0,7 kgf / cm2, incluso a 0,6 kgf / cm2 se encenderá una luz de advertencia que indica una presión de aceite de emergencia en el motor.

Para comprender si el sensor de presión de aceite en el bulbo tiene la culpa o no, debe aumentar la velocidad del cigüeñal a 1000 rpm en ralentí. Si la lámpara se apaga, la presión del aceite del motor es normal. De lo contrario, debe comunicarse con especialistas que medirán la presión del aceite con un manómetro, conectándolo en lugar del sensor.

Limpieza ayuda de falsos positivos del sensor. Debe desenroscarse y limpiarse a fondo todos los canales de aceite, ya que la obstrucción puede ser la causa de falsas alarmas del sensor.

Si el nivel de aceite es correcto y el sensor está bien

El primer paso es revisar la varilla medidora y asegurarse de que el nivel de aceite no haya subido desde la última revisión. ¿La varilla huele a gasolina? Quizás entró gasolina o anticongelante en el motor. Comprobar la presencia de gasolina en el aceite es fácil, es necesario sumergir la varilla en el agua y ver si hay alguna mancha de gasolina. En caso afirmativo, debe ponerse en contacto con un servicio de automóviles, tal vez el motor deba repararse.

Si hay una falla en el motor, que es la luz de presión de aceite, es fácil de notar. El mal funcionamiento del motor va acompañado de una pérdida de potencia, un aumento en el consumo de combustible, sale humo negro o gris del tubo de escape.

Si el nivel de aceite es correcto, no puede temer una indicación prolongada de baja presión de aceite, por ejemplo, durante un arranque en frío. En invierno, a bajas temperaturas, este es un efecto absolutamente normal.

Después de estacionar durante la noche, el aceite se drena de todas las carreteras y se espesa. La bomba necesita algo de tiempo para llenar las líneas y crear la presión necesaria. Se suministra aceite a los muñones principal y de biela frente al sensor de presión, lo que elimina el desgaste de las piezas del motor. Si la lámpara de presión de aceite no se apaga durante unos 3 segundos, esto no es peligroso.

Sensor de presión de aceite del motor

El problema de la baja presión de aceite se complica en gran medida por la dependencia del consumo de lubricante y la reducción del nivel de la presión total en el sistema. En este caso, una serie de fallas se pueden eliminar de forma independiente.

Si se encuentran fugas, el problema es bastante fácil de detectar y solucionar. Por ejemplo, la fuga de aceite debajo del filtro de aceite se elimina apretándolo o reemplazándolo. De la misma manera, también se soluciona el problema con el sensor de presión de aceite, a través del cual fluye el lubricante. El sensor se aprieta o simplemente se reemplaza por uno nuevo.

En cuanto a las fugas en los sellos de aceite, esto requerirá tiempo, herramientas y habilidades. Al mismo tiempo, puede reemplazar el sello de aceite del cigüeñal delantero o trasero con sus propias manos en su garaje con un orificio de inspección.

Las fugas de aceite debajo de la tapa de la válvula o en el área del sumidero se pueden eliminar apretando los sujetadores, reemplazando los sellos de goma y usando selladores especiales para motores. La violación de la geometría de los planos conectados o el daño a la tapa / bandeja de la válvula indicará la necesidad de reemplazar dichas piezas.

Si el refrigerante entra en el aceite del motor, puede quitar la culata de cilindros y reemplazar la junta de la culata de forma independiente, siguiendo todas las recomendaciones para quitar y luego apretar la culata de cilindros. Una verificación adicional de los planos de acoplamiento mostrará si es necesario rectificar la cabeza del bloque. Si se encuentran grietas en el bloque de cilindros o en la culata, también se pueden reparar.

En cuanto a la bomba de aceite, en caso de desgaste, es mejor reemplazar este elemento inmediatamente por uno nuevo. Tampoco se recomienda limpiar el receptor de aceite, es decir, se cambia la pieza por completo.

En el caso de que el problema en el sistema de lubricación no sea tan evidente y tengas que reparar el coche tú mismo, antes que nada es necesario medir la presión de aceite en el motor.

Para eliminar el problema, y ​​también teniendo en cuenta una idea precisa de en qué se mide la presión del aceite en el motor y cómo se hace, es necesario preparar equipos adicionales con anticipación. Tenga en cuenta que existe un dispositivo listo para usar para medir la presión del aceite en el motor en el mercado.

Como opción, un manómetro universal "Measurement". Tal dispositivo es bastante asequible, el kit tiene todo lo que necesita. También puedes hacer un dispositivo similar con tus propias manos. Esto requerirá una manguera adecuada resistente al aceite, manómetro y adaptadores.

Para la medición, en lugar de un sensor de presión de aceite, se conecta un dispositivo prefabricado o casero, después de lo cual se evalúan las lecturas de presión en el manómetro. Tenga en cuenta que las mangueras comunes no se pueden usar para bricolaje. El hecho es que el aceite corroe rápidamente el caucho, después de lo cual las partes exfoliadas pueden ingresar al sistema de aceite.

En vista de lo anterior, es claro que la presión en el sistema de lubricación puede caer por muchas razones:

• calidad del aceite o pérdida de sus propiedades;
• fugas de sellos de aceite, juntas, sellos;
• el aceite "presiona" el motor (aumenta la presión debido a un mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter);
• mal funcionamiento de la bomba de aceite, otras averías;
• la unidad de potencia puede estar muy desgastada y así sucesivamente

Tenga en cuenta que, en algunos casos, los conductores recurren al uso de aditivos para aumentar la presión de aceite en el motor. Por ejemplo, curar XADO. Según los fabricantes, dicho aditivo antihumo con un revitalizante reduce el consumo de aceite, permite que el lubricante mantenga la viscosidad requerida cuando se calienta a altas temperaturas, restaura los muñones y revestimientos del cigüeñal dañados, etc.

Como muestra la práctica, no se puede considerar una solución eficaz al problema de los aditivos de baja presión, pero como medida temporal para motores viejos y desgastados, este método puede ser adecuado. También me gustaría llamar la atención sobre el hecho de que el parpadeo de la luz de presión de aceite no siempre indica un problema con el motor de combustión interna y sus sistemas.

Rara vez, pero sucede que hay problemas con el electricista. Por este motivo, no se puede descartar la posibilidad de daños en los componentes eléctricos, contactos, sensor de presión o el propio cableado.

Finalmente, agregamos que usar solo el aceite recomendado ayuda a evitar muchos problemas con el sistema de aceite y el motor. También es necesario seleccionar un lubricante teniendo en cuenta las características individuales de operación. La selección correcta del índice de viscosidad para la temporada (aceite de verano o de invierno) no merece menos atención.

El aceite del motor y los filtros deben cambiarse correcta y estrictamente de acuerdo con las normas, ya que un aumento en el intervalo de servicio conduce a una contaminación severa del sistema de lubricación. Los productos de descomposición y otros depósitos en este caso se depositan activamente en las superficies de las piezas y las paredes de los canales, obstruyen los filtros, la malla del receptor de aceite. La bomba de aceite en tales condiciones puede no proporcionar la presión requerida, falta aceite y el desgaste del motor aumenta significativamente.

¿Dónde se encuentra el sensor de presión de aceite en un Opel Zafira b?

así que conduje 120 km y decidí mirar el aceite, no estaba en la varilla. Tan bajo, pensé. La lámpara no se enciende. Y así lo pensé. A Opel le da igual si hay presión o no, si el sensor no funciona.

Y en orden, es posible que el aceite casi no se queme, o no apareció en absoluto cuando se encendió el motor (pero esto es un delito por parte de Opel), o se quemó constantemente.

No encontré este sensor en los catálogos, pero los controladores lo sugirieron.

Compré 330364 en la tienda ERA por 146 rublos, según las reseñas, no están mal.

En comparación con lo que estaba, el nuevo hilo es más largo.

Análisis de pipeta, que bueno que llegaron los alemanes del futbol, ​​hay que forzar el cambio de este sensor.

Para reemplazar el sensor

1. Párese mirando hacia la derecha.
2. Retirar la rueda.
3. Por si acaso, quita el terminal de la batería.
4. Retire el tensor de la correa de transmisión, cabeza E14 con un perno.
5. Retire los 3 tornillos del soporte del alternador E14 nuevamente
6. Afloje ligeramente el perno horizontal que sujeta el alternador al soporte.
7. Retire el soporte del sensor de presión.
8. En algún momento, todo comenzó a interferir y quitaron la carcasa del filtro de aire y la tubería a la DZ.
9. Con una cabeza de 24, y con una alargada, desenroscar el sensor de presión de aceite. Por supuesto, no había cabeza para 24, la habitual descansa en la varilla del sensor.

Se cortó la llave de la URSS.

pero cuando traté de desatornillar el viejo, se rompió instantáneamente y perdí la goma de sellado verde del chip, que por alguna razón estaba en el sensor.

quitó el soporte para no interferir.

Como el sensor olía fuertemente a DMSO, decidí arrancar el motor durante 1 segundo,

Luego otros 3 segundos y todo estaba en aceite.

Si alguna vez es necesario repetir este procedimiento, compraré una cabeza por 24 y la cortaré con una amoladora para que encaje en el sensor. Una llave de anillo para 24 estúpidamente no funcionará, una cabeza normal tampoco funcionará, una larga no funcionará debido al montaje del generador y una llave de boca ni siquiera funcionará.

Si alguien decide volverse inteligente con una llave, compre una cabeza con 12 o más filos.

Servicio y diagnóstico en el coche.

Comprobación de la presión de aceite

Motores de gasolina 1.6 l

Retire el perno del orificio en la culata (

Instale el manómetro KM-498-B (2) con el adaptador KM-232

Nota

La temperatura del aceite debe ser de 80

100 °C, es decir, el motor debe calentarse hasta la temperatura de funcionamiento.

Arranque el motor y verifique la presión del aceite. En ralentí, la presión del aceite debe ser de 130 kPa.

Retire el manómetro KM-498-B (2) con el adaptador KM-232 (1).

Instale un nuevo perno en el orificio de la culata de cilindros.

Apriete el perno a 15 Nm.

Compruebe el nivel de aceite del motor con una varilla medidora.

Motores diésel 1.7 l

Desconecte el terminal negativo de la batería.

Pase la manguera del manómetro KM-498-B hacia abajo a lo largo de la partición

Levante y asegure el vehículo.

Coloque un cárter de aceite limpio debajo del vehículo.

Desatornille el sensor de presión de aceite.

Instale el adaptador KM-232 (1) en el zócalo del sensor de presión de aceite (2), como se muestra en la figura a continuación.

Conecte la manguera del manómetro KM-498-B al adaptador KM-232.

Conecte el terminal negativo de la batería.

Nota

La temperatura del aceite debe ser de 80

100 °C, es decir, el motor debe calentarse hasta la temperatura de funcionamiento.

Compruebe la presión de aceite del motor. En ralentí, la presión del aceite debe ser de al menos 127 kPa (1,27 bar).

Retire el adaptador KM-232.

Retire el motor de arranque para dejar espacio para la llave dinamométrica.

Instale el sensor de presión de aceite.

Retire el manómetro KM-498-B.

Compruebe el nivel de aceite del motor.

Motores diésel 1.9 l

Estacione el vehículo en una superficie nivelada y deje que el aceite del motor se drene en el sumidero del motor durante 2 o 3 minutos, luego verifique el nivel de aceite. Si es necesario, agregue aceite de motor hasta el nivel correcto.

Arranque el motor y verifique que el indicador de baja presión de aceite en el tablero de instrumentos esté apagado y que el indicador de presión de aceite sea normal.

Escuche el motor en busca de ruidos o golpes inusuales.

• Presencia de humedad o combustible en el aceite.
• Inconsistencia en la viscosidad del aceite a cierta temperatura.
• Capacidad de servicio del sensor de presión de aceite en el motor.
• Filtro de aceite obstruido.
• Válvula de derivación de aceite defectuosa.

Retire el interruptor de presión de aceite o cualquier tapón de la línea de aceite en el bloque de cilindros.

Instale el adaptador KM-21867-850 con un manómetro y mida la presión del aceite.

Compare los valores obtenidos con la especificación (consulte la sección "Datos técnicos y descripción" al comienzo del capítulo).

Si la presión del aceite es baja, verifique lo siguiente:

• Bomba de aceite por desgaste o contaminación.
• Tornillos de la tapa delantera del motor por aflojamiento.
• Canal de suministro de aceite para obstrucciones y cierres sueltos.
• La junta entre el tubo de la bomba de aceite y la entrada de aceite no está dañada ni falta.
• Presencia de grietas, porosidad u obstrucción de las líneas de aceite.
• Accionamiento de la bomba de aceite y engranajes conducidos dañados.
• Capacidad de servicio de la válvula de derivación del sistema de lubricación.
• Juego en los cojinetes del cigüeñal.
• Líneas de aceite por obstrucción o instalación incorrecta.
• Ascensores hidráulicos por avería.
• Enfriador de aceite por obstrucción.
• Juntas tóricas del enfriador de aceite por daño o pérdida.
• Los chorros de aceite enfrían los pistones en caso de daños.

La luz de presión de aceite permanece encendida durante mucho tiempo

Al arrancar, la luz de presión de aceite permanece encendida durante mucho tiempo. ¿Dónde está la válvula de retención?

El cambio de aceite fue a los 135 mil km. Al principio todo estaba bien. Luego, el intervalo para apagar la lámpara de presión de aceite se hizo más largo. Y ahora en algún lugar 4-5 segundos. Pero el problema es que hasta que la bomba de aceite no alcanza el nivel de aceite, se escucha un ruido, similar al golpeteo de los elevadores hidráulicos (¿los hay?). Entonces todo se vuelve normal.

Un caso similar se observó en un momento en el Audi A4. Allí también, debido a un filtro defectuoso (aparentemente la válvula de retención estaba atascada), el aceite se derramaba en el cárter y cada vez que arrancabas había que esperar hasta que la bomba de aceite llenaba los canales. Después de cambiar el filtro, todo estaba como antes.

Como sabe, tenemos un elemento de filtro de papel en nuestros motores HER. No sé dónde se encuentra la válvula de retención, pero sospecho que el problema está en ella.

No son ellos, no están en este motor. Pero hay cambiadores de fase. Y el problema puede ser que el aceite se salga durante una parada larga, y hasta que no se llenan de presión, no hay presión, pero hay golpe.

Pensé en ellos. Y lee mucho en los foros. No se parecen a ellos. Ruido extraño en el motor, creo que por falta de aceite al principio de la puesta en marcha. Sangra en el sumidero, ese es el problema. Y no desperdicie el motor después de arrancar, funciona de la misma manera que lo hizo al comienzo de la operación.

Está claro que el ruido puede provenir de los engranajes, PERO, ¿por qué sigue goteando aceite? ¿Dónde está ese punto débil? Después de todo, incluso si los engranajes son ruidosos, ¡esto es una consecuencia, no una causa! El motivo es la falta de aceite en los canales al principio del arranque del motor.

Pero no tengo tiempo para hacerlo ahora. Mañana me voy de viaje de negocios a la colina (¡así que me disculpo si me quedo en silencio durante mucho tiempo! ¡Pero prometo seguir cuidadosamente los consejos de las luminarias!)

Cuando regrese, estoy planeando un cambio de aceite y filtro no programado. Al mismo tiempo, me subiré al vidrio del filtro de aceite, verificaré el estado de la válvula, sobre la cual se escribió en el club Zafira. Como dicen, no está a la venta, parece una granja colectiva.

En pocas palabras, el host se cuelga en m-can, el sensor de presión en x-can, el enrutamiento va a CIM y, después del inicio, hay una zona de inicialización del dispositivo inicial (entre 1 y 3 segundos). Como resultado, si el comando del sensor de aceite tiene éxito antes del inicio de la inicialización, la luz se apaga después de 1 segundo, y si no tiene éxito, luego del final de la inicialización, durante 3-4 segundos, incluso si la presión aumenta después. 1,2 segundos, notarás que por regla general sale aceite con las almohadas, ¿crees que es casualidad? En el XER, la presión en el sensor en realidad se acumula más tarde, ya que el primer segundo el aceite llena los reguladores VVTi y el sensor está al final del sistema, antes de que el aceite se drene al sumidero. El aceite sale de los reguladores durante 3 a 6 horas a través de todo tipo de espacios tanto en las estrellas como en las válvulas. Por lo tanto, al arrancar con reguladores de estrella completa, la presión se cortará inmediatamente.

Después de arrancar, las estrellas retumban detrás de usted (ni ellas mismas ni las válvulas del motor entran en resonancia, porque las estrellas no giraron donde deberían), la primera razón es la viscosidad del aceite, la segunda es el acuñamiento de las válvulas VVTi responsables para llenar los reguladores de estrella y girarlos al ángulo correcto. El motivo de la acuñación es la rigidez seleccionada incorrectamente de los materiales del vástago y el cuerpo de la válvula, lo que conduce a su desgaste prematuro y astillado de la válvula, esto se corrigió solo después de 3 años, en el año modelo 2009, ya en la insignia y el nuevo aster. Las válvulas son totalmente compatibles. Pues el tercero es el desgaste de los propios reguladores de estrella, debido a vibraciones por mal posicionamiento (por fallo de las válvulas).