Prueba de manejo Skoda Superb y Ford Mondeo

En la clase Toyota Camry, la elección es pequeña, pero hay al menos dos modelos más que son bien conocidos en el mercado: el Skoda Superb tecnológicamente avanzado y el muy elegante Ford Mondeo.

Hay pocas opciones en la clase Toyota Camry, pero hay al menos otros dos modelos bien conocidos en el mercado. Skoda Superb, al que ya no se le puede pegar la imagen de la gente, se puede llamar el más avanzado tecnológicamente entre los compañeros de clase. Y uno de los más espaciosos, tanto en longitud como en tamaño de la distancia entre ejes, el buque insignia de Skoda supera no solo al Camry, sino también a todos los demás representantes del segmento D / E que no pertenecen a la clase premium. Con una sola excepción. El sedán Ford Mondeo de última generación es simbólicamente más grande que el Superb, también está bien equipado y es bien conocido tanto por los funcionarios como por la clase media convencional.

En el lento atasco de una autopista suburbana, finalmente puede ocuparse del teléfono y hacer que la aplicación de música cambie las pistas del audiolibro en la secuencia correcta. Superb aún no está tomando el control, pero, en cualquier caso, asiste, impulsa y dirige con diligencia. Con un conjunto completo de sistemas de asistencia activados, el automóvil mantiene una distancia mínima del líder, se detiene y arranca por sí mismo, y también funciona como volante, enfocándose en la línea de marcado. Por supuesto, Superb no le permitirá dejar el volante durante mucho tiempo, pero el conductor puede tener diez segundos a su disposición.

Puede confiar en la electrónica en el modo de conducción en carretera, pero la ayuda de la dirección asistida en este caso ya parece algo intrusiva. De hecho, el volante se puede soltar por un corto tiempo incluso a alta velocidad, y la electrónica no se confundirá con la curva tangible en la carretera o la falta de marcas en un lado. Sin embargo, el automóvil seguirá insistiendo en la presencia de manos en el volante. De lo contrario, primero intentará despertar al conductor con una señal de sonido, luego con un golpe corto en el freno, después de lo cual se apagará por completo. Pero definitivamente no necesitará girar a la palanca de control de la luz: en el modo automático, Superb no solo cambia de cerca a lejos y atrás, sino que constantemente hace malabarismos con el ancho, la dirección de los haces de luz y los segmentos individuales de los faros delanteros, "cortando" vehículos que se aproximan y pasan de la zona de iluminación.

Mondeo también sabe cómo cambiar de cerca a lejos y gira los faros con lentes en las esquinas, pero no ofrece un ajuste tan fino del haz de luz. Sin embargo, puede confiar en la "máquina" de la luz con él. Pero conducir, distraído por el teléfono, ya no funcionará: el control de crucero adaptativo Mondeo asegurará en caso de un frenado repentino del automóvil de adelante, pero no comenzará a moverse en un atasco y conducirá, manteniendo el automóvil en el carril. Y no es un hecho que el radar pueda identificar un automóvil sucio o un peatón en la oscuridad. Por lo tanto, el análisis del correo todavía tendrá que dejarse para más adelante, y el sistema de medios Sync integrado se encargará de la función de mezclar pistas, ágil, pero todavía un poco confuso.

La electrónica, la sincronización y la minimización son tendencias que el nuevo Mondeo sigue muy de cerca. El tablero del sedán es un monitor de 9 pulgadas cubierto con rondas de plástico con marcas de tacómetro y velocímetro, dentro de las cuales hay flechas dibujadas. El espacio libre se utiliza para mostrar información útil, cuyos numerosos ajustes se pueden cambiar con las teclas del volante. Todo aquí parece moderno, sobrio y ordenado. Así como el aspecto del panel frontal en su conjunto, del que incluso quiero quitar algo de decoración exterior. Las sensaciones táctiles corresponden a la clase: acabado flexible, plástico aterciopelado y teclas suaves con buena respuesta. Y los asientos densos y cómodos al mismo tiempo con tapizado combinado, propulsión eléctrica y masaje están perfectamente perfilados; incluso si quita la piel y las teclas de ajuste, los asientos seguirán siendo cómodos.

Las sillas magníficas son elásticas en alemán, pero te acostumbras rápidamente a esta rigidez ortopédica. El interior del automóvil checo no es tan cómodo y parece algo estandarizado, pero la pedantería con la que está dibujado no puede dejar de admirar. Por supuesto, es similar en detalles al Volkswagen, pero también hay un punto a destacar aquí: iluminación LED alrededor del perímetro, cuyo color puede elegir. Los diales de los instrumentos analógicos están diseñados con buen gusto, pero sigue siendo una pena que el buque insignia de Skoda no haya obtenido la pantalla del panel de instrumentos del Passat que encajaría perfectamente en este estilo techno. En este contexto, el sistema de medios parece bastante común, aunque se controla intuitivamente, incluso si lo ve por primera vez.

Los soportes para tabletas de marca para los pasajeros traseros no son una compra sensata, pero son parte de la ideología de Skoda de pequeñas cosas útiles. De la misma serie, paraguas en los extremos de las puertas de entrada, una linterna portátil con imán, un bolsillo para tableta en la caja entre los asientos y un raspador de hielo en la tapa del depósito de gas forman parte de un conjunto de ingeniosas soluciones que utilizan los checos. para ganar clientes prácticos. Mondeo en este sentido es mucho más tradicional, aunque en términos de portavasos, compartimentos para cosas pequeñas y prácticos bolsillos con alfombras de goma, no es de ninguna manera inferior a la competencia.

Si, de acuerdo con las especificaciones, Skoda es simbólicamente menos que un competidor, entonces desde el interior parece enorme. Las amplias puertas traseras abren el paso al sofá, y este asiento no puede llamarse de otra manera que un alojamiento de negocios. El ambiente es formal, los hombros son amplios e incluso puedes cruzar las piernas sentado detrás de un conductor de estatura media. En los niveles de equipamiento más ricos, los botones de ajuste están instalados en la pared lateral del asiento delantero derecho para que el pasajero trasero pueda alejar al pasajero delantero. También hay su propio sistema de aire acondicionado y la capacidad de controlar el sistema de medios a bordo. Es cierto que está organizado de manera no estándar: un pasajero puede conectar su tableta o teléfono inteligente al sistema y, desde allí, interferir con la configuración o seleccionar una estación de radio. Para tal caso, los checos incluso proporcionaron soportes especiales para dispositivos, que se instalan en el reposabrazos central o en los reposacabezas de los asientos delanteros.

Todo esto no significa que los pasajeros del Mondeo hayan quedado en alguna desventaja. Puede que no haya más espacio aquí, y la consola con conductos de aire y teclas de calefacción del asiento (no hay "clima" individual) invade el espacio habitable un poco más descaradamente, pero el sofá en sí es más acogedor y suave. También hay su propio entusiasmo, aunque no del todo obvio: bolsas de aire integradas en los cinturones traseros. Los encendedores de gas comprimido se colocan en el asiento trasero y están conectados al cojín del cinturón a través de un candado sellado. Pero estas correas gruesas le dan al pasajero una agradable sensación de seguridad. Y aquí es un poco más silencioso: el vidrio macizo aísla bien el espacio habitable de los sonidos externos.

Desde el punto de vista del pasajero, el Superb es un sedán clásico, aunque en realidad su carrocería es de dos volúmenes. La cubierta del maletero se eleva con la puerta y evita que el interior se congele en invierno. Y el compartimento en sí tiene una buena capacidad de 625 litros y hasta 1760 litros con los respaldos de los asientos traseros plegados, y en la lista de opciones también hay un medio transformador, que en la posición superior organiza una plataforma plana desde el borde. del parachoques al plano de los respaldos plegados del asiento trasero. Por último, el compartimento se abre con un movimiento del pie debajo del parachoques trasero; no es una solución nueva, pero es muy adecuada para el liftback con su enorme portón trasero. Para la conveniencia de la transformación, el "checo" pone cualquier sedán en ambas palas, y Mondeo no es una excepción. Ford no abre el compartimento portaobjetos con los pies, y el maletero tradicional después del agarre del Superb parece bastante modesto. Aunque la apertura es amplia, y 516 litros de volumen deberían ser suficientes no solo para un par de maletas.

Un liftback de clase ejecutiva es un fenómeno inusual, pero los checos se negaron obstinadamente a ofrecer otro sedán en el segmento. Este fue solo el primer Superb moderno del modelo 2001. El modelo de segunda generación era un sedán y un liftback al mismo tiempo, ofreciendo al consumidor un mecanismo inteligente que permitía abrir la tapa del maletero tanto por separado como con la ventana trasera. El mecanismo resultó ser complicado y, además, encadenó las manos de los diseñadores: la alimentación del Superb anterior resultó muy comprometida y la máquina en sí parecía desproporcionada. Ahora, Superb finalmente se ve armonioso, y la estricta imagen proporcional con sorprendentes líneas limpias no parece aburrida en absoluto.

Pero Mondeo ha cambiado aún mejor en comparación con su predecesor, aunque aquí hay una clara evolución. En proporciones, este es un diplomático oficial conocido de la generación anterior, pero líneas laterales estrictas e impetuosas, puertas de plástico ordenadas, ópticas estrechas de moda, así como una parte delantera completamente nueva con un capó alto y un trapecio vertical del radiador. La parrilla en el estilo de Aston hizo que la apariencia del sedán fuera relevante y atractiva. A menos que la alimentación se mantuviera casi igual, pero también se actualizó con un parachoques más audaz. Por último, es el Mondeo el que tiene las dimensiones más impresionantes en el segmento de los sedanes medianos, pero no parece un paleto de gran tamaño en absoluto.

El nuevo estilo se adapta mucho mejor al carácter de Ford, que agrada con un equilibrio único de calidad de conducción. Y este es el caso cuando la adaptación salió sorprendentemente bien. Por nada, incluso durante el estreno de la versión rusa del automóvil, los propios fordistas aseguraron que el nuevo Mondeo no se trataba de conducción, sino de comodidad: el sedán conducía con mucha rapidez. Parece que el coche tiene una suspensión europea, pero no hay rastro de rigidez: el Mondeo tritura con mucho cuidado las irregularidades, sin que se vuelvan vueltas y proporcionando un excelente agarre en curvas rápidas.

Las capacidades del chasis se revelan especialmente bien cuando se instala un motor turbo de 2,0 litros con 199 hp debajo del capó. emparejado con una "automática" de 6 velocidades. El empuje no es explosivo, pero es tan confiable y fuerte que ni siquiera prestas atención al deslizamiento ocasional del "convertidor de par". En movimiento, el sedán de 199 caballos de fuerza acelera suavemente, pero de manera muy persistente, y desea una versión más potente con un retorno de 240 hp. solo se puede aplicar a la carretera sin límites de velocidad.

Ciertamente, Skoda no es más lento, pero ofrece un temperamento más agudo para contrarrestar la suavidad de Ford. La unidad ideológicamente correcta para el Superb puede considerarse un motor turbo clásico 1,8 TSI con 180 CV. emparejado con una caja DSG. Ni siquiera es la aceleración en el modo límite lo que impresiona, sino el apresuramiento, con el silbido de la turbina, el pickup después de un ligero tirón, requerido por la caja DSG para cambiar de marcha. Juguetón, con una buena captación en la zona de alta velocidad, el motor proporciona al automóvil una dinámica excelente y casi no pierde incluso en comparación con la unidad 220 TSI de 2,0 caballos de fuerza más potente.

El Superb, construido sobre la plataforma hinchable Volkswagen MQB, ciertamente no es un fanfarrón. La dirección precisa, las reacciones instantáneas y la suspensión firme garantizan un excelente manejo cuando el automóvil se siente con la punta de los dedos y cada viaje se convierte en un placer de conducir casi animal. Pero para el Superb, con sus claros acentos hacia los pasajeros traseros, había que pensar en algo más cómodo. Por ejemplo, la suspensión adaptativa, que el liftback recibió como opción. Hay cinco modos para elegir: desde el aburrido Eco, en el que incluso el aire acondicionado intenta no encenderse una vez más, hasta el cálido Sport con amortiguadores apretados, un volante resistente y reacciones nítidas al acelerador. Al encender el Confort, apenas se pierde el control, aunque la sensibilidad del automóvil se embota claramente, se vuelve más silencioso en la cabina, y el chasis deja de repetir el perfil de la carretera con tanto detalle. Pero el Superb no alcanza la suavidad náutica de los sedanes japoneses.

Este es quizás el descubrimiento principal: Ford no solo es más cómodo que Superb, sino que tampoco es peor en términos de manejo. Y en términos de la calidad del aislamiento acústico, generalmente lo percibe un automóvil más antiguo y rico. Con tales características, la falta de sistemas que te permitan soltar el volante ya no parece una desventaja: el Mondeo es un placer de conducir. Excepto que el esfuerzo en el volante parece un poco sintético, pero la dirección eléctrica no priva la sensación de conexión con el automóvil, y rápidamente te acostumbras a cierta artificialidad de retroceso.

Los asistentes electrónicos y los sistemas de medios avanzados son un requisito obvio de la época, pero aún no llegan a la caja registradora en este difícil segmento. El tradicional superventas Camry lidera en términos de la relación entre el número de automóviles y el precio, y todos los competidores luchan solo por los restos del segmento, trabajando más por el prestigio de su propia marca que por las ventas. El mismo Mondeo en Vsevolozhsk se produce exactamente de acuerdo con las condiciones del mercado solo en la carrocería del sedán y se ofrece con un volumen aspirado tradicional de 2,5 litros, pero la demanda sigue siendo irrazonablemente modesta: para los clientes económicos del segmento, este automóvil en cualquier versión tiene volverse demasiado refinado y caro.

Skoda Superb, que tiene un precio de entrada modesto, en igualdad de condiciones, se vuelve más caro que el Mondeo y notablemente más caro que el Camry. La verdad es que este valor no se puede tratar sin respeto. Porque el Superb, con su aterradora semiautonomía, su carrocería inusual y su manejo exquisito, es como la guinda del pastel: un modelo que sigue estando solo y sigue siendo quizás la elección más correcta en un mundo donde las tradiciones y los estereotipos no funcionan.

Expresamos nuestro agradecimiento al Complejo Residencial “Villa Olímpica de Novogorsk. Kurort” por su ayuda en la filmación.

	Skoda Superb		Ford Mondeo
Tipo de cuerpo	Volver a levantar	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Distancia entre ejes, mm	2841	2850
Peso en vacío, kg	1485	1599
Tipo del motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	1798	1999
Max. potencia, h.p. (a rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. frio. momento, nm (a rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipo de unidad, transmisión	Delantero, 7-st. DSG	Delantero, 6 velocidades. AKP
Max. Velocidad km / h	232	218
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,1	8,7
Consumo de combustible, l / 100 km (ciudad / carretera / mixto)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volumen del tronco, l	584 - 1719	516
Precio desde, $.	22 255	23 095