Descripción general de Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU fue una vez el rey de los bebés pequeños. Antes de la avalancha de fabricantes de automóviles coreanos, era el Charade de mayor venta, el exitoso Feroza XNUMXxXNUMX y el sedán Applause de mayor venta.
Pero cuando esos autos desaparecieron de las salas de exhibición y los coreanos irrumpieron con autos más baratos y elegantes, el negocio de Daihatsu se fue cuesta abajo. En dos años, condujo una línea de tres autos, un Cuore económico, un simpático y pequeño hatchback Sirion y un SUV de juguete Terios, y las ventas cayeron de más de 30,000 en 1990 a principios de los 5000. a poco más de XNUMX el año pasado.
Pero el año pasado estuvo muy ocupado para el fabricante de automóviles, que aún se autodenomina "la principal empresa de automóviles pequeños de Japón". Toyota Australia se hizo cargo de la gestión diaria de las operaciones locales, lo que le dio a Daihatsu acceso a recursos administrativos que antes no estaban disponibles. La compañía ya ha actualizado Cuore y Sirion, incluida la adición de una versión potente de GTVi, y las ventas han aumentado ligeramente.
Pero el vehículo Daihatsu que está siendo perseguido es la mini camioneta YRV de aspecto peculiar, que creen que agrega una nueva dimensión a su línea. A los australianos no les gustaban las pequeñas camionetas cuadradas diseminadas por las concurridas calles de Tokio, y la Suzuki Wagon R+ de calidad pero de apariencia tosca y la diminuta Daihatsu Move desaparecieron de las salas de exhibición después de resultados decepcionantes.
Pero el YRV puede cambiar eso simplemente con su hermoso casco en forma de cuña y su larga lista de comodidades estándar y características de seguridad. Daihatsu dice que los diseñadores sabían que los competidores del YRV carecían de estilo, por lo que se concentraron en darle al automóvil una apariencia distintiva que atrajera fuera de Japón. Este año, la compañía anunció sus intenciones lanzando una versión de producción en una boutique de diseño en Ginebra.
La característica más distintiva del automóvil son las ventanas de doble cuña que acentúan los asientos estilo teatro en el interior. El automóvil está propulsado por el motor de cuatro cilindros y 1.3 litros de Sirion, que, según Daihatsu, es el tren motriz más potente de su clase.
Cuenta con sincronización variable de válvulas de admisión para aumentar la potencia máxima y mejorar la economía de combustible, así como un par bajo para reducir las emisiones de escape. El motor desarrolla 64 kW a 6000 rpm y 120 Nm a unas 3200 rpm bastante bajas.
El automóvil de tracción delantera viene con una transmisión manual de cinco velocidades de serie, pero también hay una palanca de cambios automática estilo F1 con botones en el volante para cambiar hacia arriba y hacia abajo y una pantalla indicadora digital dentro de los diales de instrumentos.
Daihatsu dice que la seguridad es un aspecto clave del diseño del YRV, y tiene zonas de deformación integradas, bolsas de aire estándar para el conductor y el pasajero y cinturones de seguridad con pretensores. En caso de accidente, las puertas se desbloquean automáticamente, las luces interiores y las alarmas se encienden y se corta el suministro de combustible para reducir el riesgo de incendio.
El YRV viene de serie con aire acondicionado, un sistema de audio de cuatro bocinas, dirección asistida, ventanas y espejos eléctricos, cierre centralizado e inmovilizador del motor.
Conduciendo
Este coche tiene un gran potencial. Sobre el papel, las cifras de rendimiento y las características estándar se ven geniales, hasta que ves el precio. YRV es un pequeño barco urbano cargado de equipo. Pero su alto precio significa que competirá con modelos como el Ford Laser y el Holden Astra, que tienen más espacio, motores más potentes y son autos de calidad de clase mundial.
En comparación con sus competidores naturales, la carrocería en forma de cuña del YRV es una de las más atractivas de su clase. Su interior es moderno y acogedor, pero el tablero con hoyuelos en forma de pelota de golf está hecho de plástico duro que no resiste el escrutinio en estos días, incluso cuando se compara con rivales más baratos.
Los instrumentos son fáciles de leer, pero el sistema de sonido de CD tiene más botones que la cabina de un avión comercial, y hay un agujero ciego entre las rejillas de ventilación donde obviamente debería ir algo. Los asientos traseros son 75 mm más altos que los delanteros.
Los asientos son relativamente cómodos y hay mucho espacio para las piernas del pasajero delantero, y el asiento del conductor se ajusta bien para una posición de conducción cómoda. Mecánicamente, el YRV es un poco decepcionante dada la asociación de Daihatsu con Toyota.
El motor no es excepcional, pero podría decirse que es la mejor característica mecánica del automóvil. Es razonablemente silencioso en condiciones de conducción normales y acelera de forma suave y libre gracias a la sincronización variable de válvulas. Por otro lado, incluso una semana de conducción en ciudad con paradas frecuentes resultó en un consumo de combustible razonable de poco más de siete litros cada 100 km.
La transmisión automática de cuatro velocidades en nuestro auto de prueba hizo cambios relativamente suaves, pero la transmisión manual estándar de cinco velocidades aprovechó al máximo el motor de poca potencia. Los botones de cambio montados en el volante son un truco en un automóvil como este, y una vez que la novedad desaparece, es poco probable que los vuelvas a usar.
La suspensión se siente muy bien en carreteras asfaltadas de calidad perfecta, pero los baches más leves atravesarán la cabina con algo más que la suavidad de una mesa de billar. El manejo no es nada especial, y hay mucho balanceo de la carrocería, dirección difusa y empuje frontal cuando las llantas se vuelcan por sí solas mientras se precipitan a través de las curvas.
La línea de fondo
2/5 Buena apariencia, espacio para la cabeza. Un automóvil pequeño con un precio excesivo y un rendimiento deficiente, especialmente si se tiene en cuenta el récord anterior de Daihatsu.
Daihatsu YRV
Precio en prueba: $19,790
Motor: 1.3 litros de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza, sincronización variable de válvulas y sistema de inyección de combustible.
Potencia: 64 kW a 6000 rpm.
Par: 120 Nm a 3200 rpm.
Transmisión: automática de cuatro velocidades, tracción delantera
Carrocería: escotilla de cinco puertas
Dimensiones: largo: 3765 mm, ancho: 1620 mm, alto: 1550 mm, distancia entre ejes: 2355 mm, vía 1380 mm/1365 mm delante/detrás
Peso: 880kg
Depósito de combustible: litros 40
Consumo de combustible: 7.8 l/100 km de media en la prueba
Dirección: cremallera y piñón
Suspensión: Delantera con puntales MacPherson y barra de torsión semiindependiente con resortes helicoidales.
Frenos: disco delantero y tambor trasero
Ruedas: 5.5×14 acero
Neumáticos: 165/65 R14
