Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Piense en su predecesor. Estrecho, alto, con el vientre elevado, forma poco atractiva, buena tracción a las cuatro ruedas y un interior que, por la estrechez y los materiales utilizados en los viajes largos, era más una salida de emergencia que una forma de transporte codiciado. Creando una novedad, los japoneses se esforzaron más y dieron paso a la tendencia de aumentar el número de carrocerías. Así, Therios ganó 21 centímetros de largo (superando el límite de cuatro metros) y 14 de ancho. Estos últimos centímetros se notan más en la cabina, donde el conductor ya no tiene que preocuparse por chocar las rodillas del pasajero al cambiar de marcha. Ahora hay mucho espacio y probablemente no haya excusa para tocar los pies del pasajero.

A pesar de su tamaño, Terios ha crecido, pero sigue siendo el más conveniente para el bullicio de la ciudad. Un radio de giro destinado a una distancia de menos de diez metros (a diferencia de los clásicos SUV blandos, donde se necesita media hectárea de césped para girar además de dos carriles y dos paradas de autobús), se considera uno de los más rápidos y de carrocería estrecha diseñados para pequeños huecos de estacionamiento, a una distancia de 20 centímetros del abdomen del suelo, todos los bordillos se mueven sin ninguna consecuencia. Aunque no está destinado a serlo. ...

Lo único que puede obstaculizar la carga de maletas en un baúl que ya tiene casi 380 litros (para su clase) es la tapa del baúl. Se abren hacia un lado, por lo que tendrás que cargar el baúl por el lado izquierdo, porque la puerta se abre hacia el otro lado, e incluso "solo" 90 grados, lo que de otra manera impide que la puerta entre a otro automóvil. Debido a la rueda de repuesto que todavía llevan, también son un poco más pesados, por lo que no podemos imaginar que se abra. El maletero se pliega en un fondo plano en unos pocos movimientos (plegando la banqueta trasera, divisible en tres, hacia los asientos delanteros), y libera aún más espacio. Debido al diseño todoterreno, el borde de carga es comprensiblemente más alto, pero el apilamiento en el maletero hace que el nivel del borde y del fondo sea mucho más ligero, lo que facilita vaciar o llenar el maletero en una cabaña en un viñedo.

En él, ya sea embarrado, pavimentado, cubierto de hierba, nevado, un Terios con tracción total puede ir en cualquier momento. Con una buena tracción total permanente (con los neumáticos correctos), y si se rompe en alguna parte, incluso con un bloqueo de diferencial central 50:50 activado, el Terios es capaz de tomar muchas curvas olvidadas. En carreteras estrechas, mejor aún en caminos forestales, tienen la ventaja de ser más estrechos que casi todos los SUV blandos. Mientras otras caderas "suaves" ya se deslicen sobre las ramas, puedes seguir moviéndote con Terios sin tocar. Por si acaso, si alguna rama todavía llega a Daihatsu, tienen una tarea de protección: protección plástica de los umbrales, guardabarros y parachoques. El fondo también está protegido por plástico.

Daihatsu tenía un motor de gasolina de 1 litro que, con 5 caballos de fuerza, es la versión de Terios más potente del mercado. A la bicicleta le encanta dar vueltas, y con una caja de cambios de cinco velocidades de cálculo corto (la quinta es la más larga, se puede usar desde unos buenos 105 kilómetros por hora hasta el "final"), su hogar son las calles de la ciudad, donde los Terios' Las ventajas ya mencionadas pasan a primer plano. Sin embargo, una vez que las calles son reemplazadas por carreteras y tramos de carreteras, conducir se convierte cada vez más en un tormento. El motor es ruidoso y a una velocidad de 50 kilómetros por hora (el tacómetro muestra 130 rpm) la vista de la computadora de a bordo y el consumo de combustible que se muestra allí (unos diez litros cada 3.500 kilómetros) estropean aún más la sonrisa.

Incluso a bajas velocidades, la dirección bastante precisa y razonablemente informativa brinda menos confianza y solo confirma que el Terios es un automóvil urbano que lo hará pensar dos veces si realmente necesita una ruta por carretera. Especialmente si el camino va cuesta arriba y si el auto tiene una carga más pesada, además del conductor, tal vez tres pasajeros más. Un Terios cargado se rinde rápidamente cuando va cuesta arriba, y la aguja del velocímetro cae más rápido a medida que sube. ¡Solo se reconocen 140 Nm de par! Una aceleración estimada de 14 segundos de cero a 100 kilómetros por hora confirma que Terios no es un atleta ni siquiera para distancias cortas. En los senderos, lo demandarán por algún tipo de turbodiésel (porque Europa requiere principalmente SUV blandos con diésel, la falta de un turbodiésel de Daihatsu es una gran desventaja) o al menos un motor de par múltiple, ya que los adelantamientos son tan raros como los aviones largos. sin coches que se aproximan.

El chasis es más rígido, sensible a pequeñas irregularidades laterales e irregularidades de la carretera, que se transmiten al habitáculo a través de vibraciones, incluso debido a la corta distancia entre ejes.

El asistente de estabilidad asegura que no se sorprenderá de la fuga en la parte trasera, y además de dos airbags laterales y dos delanteros y airbags de cortina, la seguridad también es proporcionada por ABS y sistemas antideslizantes. Dado que el Terios no es un automóvil deportivo, también debido a la inclinación de la carrocería, la no desactivación del sistema de estabilización no es una desventaja.

En el interior, aparte de más espacio (suficiente para la cabeza, ahora para los hombros), no esperes nada especial. El tablero no se diseñó teniendo en cuenta las pautas de diseño y no es una joya en términos de ergonomía (algunos botones no están iluminados), lo que se demuestra mejor con el botón ubicado de forma remota (a la izquierda debajo del volante) para controlar la computadora de a bordo , que también tiene el inconveniente de que al seleccionar un determinado parámetro (corriente, consumo medio, autonomía ...) vuelve automáticamente a la visualización del reloj. Incluso la pantalla de altitud (en la computadora de a bordo), que mostraba 2.500 metros en la autopista cerca de Celje, no es digna de elogio ...

El interior está decorado de forma bastante sencilla y económica. Pero, ¿de qué otra manera interpretaría los mismos botones para controlar la ventilación y el aire acondicionado manual razonablemente eficientes como el Toyota Yaris? Bueno, el préstamo de componentes no es infrecuente en la industria automotriz, al menos entre subsidiarias como Toyota y Daihatsu.

El Terios tiene un amplio espacio para cuatro pasajeros adultos (tres se pueden acomodar en la parte trasera), y también se puede elogiar la inclinación deslizante de la segunda fila de asientos. Gracias a los asientos bastante planos y altos, entrar y salir es cómodo, solo preste atención a los umbrales sucios.

Terios es un coche de ciudad y todoterreno. Urbano por el motor y las dimensiones, y SUV por la capacidad de conducir a cualquier casa de campo y viñedo y adentrarse en el bosque entre setas y fresas sin lesionarse y viajar a mano. Y esto probablemente sea interesante para los clientes que viajan en este tipo de rutas, porque de lo contrario no vemos ninguna razón para que alguien descuente (al menos) 20 mil por un paquete que generalmente consume (ciudades, carreteras, autopistas), consume demasiado combustible y es menos cómodo con la corriente de autos clásicos más asequibles. Terios solo confirma que una de las compensaciones al comprar un automóvil con tracción total es también una billetera.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

datos básicos

Ventas:	DKS LLC
Precio del modelo base:	22.280 €
Costo del modelo de prueba:	22.280 €
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Poder:	77 kW (105 KM)
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - cilindrada 1.495 cm3 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm - par máximo 140 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de energía:	tracción integral permanente (con diferencial central bloqueable) - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 225/60/R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacidad:	velocidad máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h: sin datos - consumo de combustible (ECE) 9,8/7,1/8,1 l/100 km.
Transporte y suspensión:	furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, patas de muelle, travesaños triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, travesaños, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), trasero – radio de conducción 9,8 m – depósito de combustible 50 l.
masa:	vehículo vacío 1.190 kg - peso bruto autorizado 1.720 kg.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propietario: 43% / Neumáticos: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lectura del contador: 12.382 XNUMX km
Aceleración 0-100km:	Los 14,0s
402m de la ciudad:	18,8 años ( 116 km / h)
1000m de la ciudad:	35,5 años ( 139 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	22,1 (V.) p
Velocidad máxima:	155 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,7l / 100km
Consumo máximo:	10,4l / 100km
consumo de prueba:	9,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,0m
Mesa AM:	43m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (280/420)

• Si colocas lo nuevo junto a lo antiguo, algunas de las diferencias aparecerán de día y de noche. La novedad conserva la buena mecánica de su antecesor y corrige (aunque no del todo) algunas de sus carencias. La seguridad y la amplitud son mejores, la ergonomía sigue siendo un poco coja. Como se trata de un compromiso, un tres es una puntuación real para él.

• Exterior (11/15)

  Formalmente, Terios también dio un paso adelante debido al aumento de dimensiones. La calidad de construcción es buena.

• Interior (90/140)

  La mayor diferencia respecto al antepasado se nota en el interior, donde hay más espacio debido al mayor ancho. La ergonomía y los materiales podrían mejorar.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  La unidad es ruidosa a altas velocidades y demasiado débil (par) cuando el Terios está cargado, especialmente cuando se conduce cuesta arriba. La palanca de cambios funciona de forma agradable y fluida, y la caja de cambios está ajustada para la conducción urbana.

• Rendimiento de conducción (67
  
  
  / 95)

  Fiable principalmente debido a la tracción total y la buena dirección, mejor sensación de frenado.

• Rendimiento (24/35)

  El motor no está diseñado para establecer récords de velocidad. Ni velocidad punta ni aceleración. Para conductores tranquilos que adelantan un poco.

• Seguridad (24/45)

  Cuidaron mucho más la seguridad: bolsas de aire frontales y laterales en el frente, bolsas de aire de cortina, electrónica de estabilización. Los cojines están en todos los asientos traseros.

• Economía

  Espere tasas de flujo altas que son lógicas para la forma del cuerpo, pero aún así son caras. Así ocurre con el precio. La tracción en las cuatro ruedas cuesta un poco más.

Alabamos y reprochamos

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

motor a rpm más bajas y cargas más bajas

capacidades todoterreno (vehículo todoterreno)

insensibilidad al campo

estrechez externa

destreza

bajo rendimiento a altas velocidades

el consumo de combustible

la luz de cruce no se puede apagar con el motor en marcha

interior de plástico y no ergonómico

motor de vidrio

computadora de a bordo

quinta marcha larga