Daewoo Kalos 1.4 Premium

Es cierto que todo lo anterior es cierto y el equipamiento mencionado es más que suficiente para una vida digna con un automóvil, pero el desarrollo hizo lo suyo, lo que empujó un poco más el límite de la "vida". Por lo tanto, podemos encontrar varias actualizaciones de los dispositivos y accesorios mencionados incluso en la clase de automóviles pequeños, que, después de todo, incluye Kalos.

Empecemos por la seguridad: en Kalos, entre otras cosas, los airbags estándar ya mencionados se dedican a esto, y hay "solo" dos de ellos. “Solo” dos porque sabemos de al menos un competidor que ya tiene cuatro airbags en su versión más básica.

Es encomiable que los cinco pasajeros tuvieran cinturones de seguridad de tres puntos, pero desafortunadamente se olvidaron del pasajero del medio en el asiento trasero cuando compartieron las almohadas. Lo mismo se observa cuando los vidrios se desplazan eléctricamente. Y si estamos completamente de acuerdo en que los dos pasajeros delanteros tienen suficiente electricidad, entonces no podemos estar de acuerdo y aceptar el hecho de que Daewoo no ofreció al menos la opción de un recargo por el cambio impulsivo de la ventanilla del conductor. ...

Después de todo, algunos oponentes ya ofrecen esto como estándar, y también podría considerar el aire acondicionado automático, lo que no es posible con el Kalos Daewoo. Pero como saben, cada artículo viene con una etiqueta de precio, y Daewoo también estableció un precio muy asequible en consecuencia para la gran cantidad de niveles de equipamiento. Con 1.899.000 tolar es definitivamente ventajoso y más bajo que todos los competidores europeos. Sin embargo, no debemos olvidar el hecho de que este último está relativamente mejor equipado con equipos (especialmente seguros).

Eso sí, en la valoración final, no solo son importantes el stock de equipos y su precio, sino también muchas otras características.

Uno de los primeros, por supuesto, es la usabilidad. En este punto, Lepotek (Kalos significa hermosa en griego) quiere convencer principalmente con un cajón grande pero desafortunadamente abierto frente a la palanca de cambios, con una malla cómoda en la parte trasera del asiento del pasajero y una ranura conveniente ubicada en el asiento del conductor. puerta, digamos, para una tarjeta de crédito. Pero solo tres ubicaciones de almacenamiento relativamente útiles de ninguna manera satisfarán las necesidades del usuario promedio. Esto quisiera más o. bolsillos más anchos en las puertas delanteras (existentes estrechos y por lo tanto muy utilizables condicionalmente) y al menos un interior más espacioso, que también podría estar "bloqueado".

También hay un poco de flexibilidad en el maletero y, como resultado, menos facilidad de uso. Allí podemos inclinar el respaldo del asiento trasero divisible en un tercio, pero lamentablemente esto no mejora con la sección dividida del asiento. Por lo tanto, en tales casos, se ve obligado a plegar todo el banco trasero, dejando suficiente espacio solo para el conductor y el pasajero delantero. Habiendo mencionado a los pasajeros, nos detenemos un momento en los asientos previstos para ellos.

Los pasajeros delanteros no podrán quejarse de la altura de la habitación, ya que hay suficiente, pero en el banco trasero no hay suficiente espacio para las cabezas de los pasajeros con una altura de más de 1 metro debido a la bajada. del techo. ... Para acostumbrarse a esto, los pasajeros también deben colocar el banco demasiado plano, lo que crea una posición de asiento poco natural.

La insonorización es casi sorprendentemente eficaz. En esta área, Daewoo ha dado un gran paso adelante del predecesor de Kalos, el Lanos. Por lo tanto, hay poco ruido de motor en la cabina, y otros ruidos también son suficientes para mantener el aislamiento acústico fuera de la cabina para que los pasajeros puedan hablar entre sí sin mayor estrés.

La única pequeña excepción es el aumento del ruido del motor por encima de las 5000 rpm del motor. Por encima de esta región, el nivel de ruido aumenta hasta un grado que vale la pena mencionar, pero no demasiado crítico. Después de todo, es muy raro que los usuarios regulares de Kalos tengan RPM tan altas en el uso normal. Con toda honestidad, el Lepotec ni siquiera está hecho para torbellinos y paseos divertidos. Prefiere en gran medida un viaje tranquilo y relajado, donde la comodidad del sonido también se verá reforzada por la interceptación eficiente y cómoda de los baches de la carretera.

Sin embargo, al tomar una curva, los dientes son visibles en la estructura del chasis. Aquí es cuando el Kalos comienza a subvirar, lo cual es perfectamente normal para los vehículos con tracción delantera. La notable inclinación de la carrocería y el volante silencioso demuestran que a Kalos no le gusta perseguir esquinas en absoluto. Pero el punto se suma a los asientos. Los pasajeros no tienen agarre lateral, por lo que deben apoyarse en los puntos de anclaje disponibles y agarrarse al techo y las manijas de las puertas. Pero enfatizaremos una vez más: Kalos está construido para un viaje suave, sin alboroto y persecución. Por lo tanto, te servirá más que bien.

Queda algo de mal gusto en la conducción, incluso tranquila, debido a que el Kalos Premium no tiene sistema de frenos ABS. Es cierto que los frenos son bastante efectivos sin él (considerando la distancia de frenado) y te permiten sentir el pedal del freno lo suficientemente bien, pero el sistema ABS no duele de todos modos.

Técnicamente, la central eléctrica media tiene una cilindrada de 1 litro, cuatro cilindros, ocho válvulas, una potencia máxima de 4 kilovatios o 61 "caballos de fuerza" y 83 Newton metros de par máximo. Por supuesto, los números dados no reflejan con precisión la capacidad de sprint atlético, que también se nota en la carretera. No podemos hablar de saltos increíbles allí, y también necesitarás un avión de carretera malditamente largo para alcanzar la velocidad máxima. Kalos tiene que "agradecer" a los ingenieros de Daewoo (o tal vez de GM) por la escasa flexibilidad, porque le dieron un diferencial (demasiado) largo, que también afecta a la quinta marcha no utilizada. Por lo tanto, el automóvil alcanza su velocidad máxima en cuarta, mientras que en quinta hay muchas revoluciones del cigüeñal en stock. Por supuesto, también es cierto que este tipo de transmisión ahorra dinero durante la conducción normal. Al final, un menor número de revoluciones del motor significa un mejor consumo de combustible. En la prueba, fue un aceptable 123 litros a 8 kilómetros.

El cabello ligeramente más gris solo podría haber sido causado por el consumo máximo de combustible medido durante la prueba, que en el peor de los casos fue de 10 litros por kilómetro. Una circunstancia atenuante son los kilómetros que transcurren principalmente en condiciones de constante ajetreo urbano. Por otro lado, al conducir largas distancias y con un pie ligero en el acelerador, el consumo puede bajar a 1 centímetros litros de gasolina sin plomo.

Entonces, ¿cuáles son las principales características de Kalos que deberían convencerte de la utilidad de la compra? El primero es definitivamente el confort de conducción (intercepción cómoda y eficaz de los baches de la carretera y la insonorización eficaz del habitáculo), el segundo y, de hecho, la mayor ventaja de precio de la compra. Después de todo, en el lado soleado de los Alpes, será muy difícil encontrar otro automóvil que ya ofrezca unos buenos 80 caballos de fuerza bajo el capó, aire acondicionado, cierre centralizado, parabrisas eléctrico y dos bolsas de aire, todo por menos de dos millones. tolares .

La elección es realmente muy pequeña, y es por eso que Daewoo una vez más resultó ser una compra asequible y asequible, que, por supuesto, no es del todo perfecta. Pero probablemente conozcas el dicho: un poco de dinero, un poco de música. Con Kalos, este no es del todo el caso, ya que obtiene casi todos los accesorios que se demandan en los automóviles hoy en día por una cantidad relativamente pequeña de dinero. Ya es cierto que podría tener al menos un accesorio ABS más, y el empaque sería realmente perfecto, pero entonces el precio no sería tan “perfecto”. Sabes, ganas algo, pierdes algo.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Precio del modelo base:	7.924,39 €
Costo del modelo de prueba:	8.007,80 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	61 kW (83 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 con
Velocidad máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,5l / 100km
Garantía:	Garantía general de 3 años o 100.000 kilómetros, garantía antioxidante de 6 años, garantía móvil
Cambio de aceite cada	15.000 km.
Revisión sistemática	15.000 km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje transversal delantero - diámetro y carrera 77,9 × 73,4 mm - cilindrada 1399 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 61 kW (83 cv .) a 5600 rpm - pistón medio velocidad a máxima potencia 13,7 m/s - potencia específica 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - par máximo 123 Nm a 3000 rpm min - 1 árbol de levas en la cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inyección multipunto.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,550 1,950; II. 1,280 horas; tercero 0,970 horas; IV. 0,760; 3,333; marcha atrás 3,940 – diferencial 5,5 – llantas 13J×175 – neumáticos 70/13 R 1,73 T, rango de rodadura 1000 m – velocidad en marcha 34,8 a XNUMX rpm XNUMX km/h.
Capacidad:	velocidad máxima 170 km/h - aceleración 0-100 km/h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,2/6,0/7,5 l/100 km
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, raíles transversales, raíles longitudinales, estabilizador - semieje trasero, raíles longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (forzados) refrigerado, trasero) de tambor, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre extremos, radio de marcha de 9,8 m.
masa:	vehículo vacío 1070 kg - peso total permitido 1500 kg - peso de remolque permitido con freno 1100 kg, sin freno 500 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1678 mm - vía delantera 1450 mm - vía trasera 1410 mm - distancia al suelo 9,8 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1410 mm, trasero 1400 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del manillar 380 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Calificación general (266/420)

• La troika tiene muchas ventajas y desventajas. La compra asequible ofrece una configuración de vehículo lo suficientemente rica para una vida digna con él. Elogiamos el confort de conducción y la insonorización, pero criticamos las prestaciones (diferencial) y la falta de algunos equipos de seguridad.

• Exterior (11/15)

  Que sea bonito o feo es cuestión de gustos y, en principio, Kalos no destacará entre la multitud. La calidad del rendimiento está por encima de la media.

• Interior (90/140)

  La insonorización es buena, al igual que la comodidad general de conducción. Confundido por lo barato de los materiales seleccionados y la facilidad de uso relativamente limitada.

• Motor, transmisión (24
  
  
  / 40)

  El motor no es técnicamente una joya, pero hace su trabajo con diligencia. La transmisión está demasiado fría para resistir el cambio. El engranaje diferencial es demasiado pesado.

• Rendimiento de conducción (59
  
  
  / 95)

  La capacidad de respuesta del mecanismo de dirección deja mucho que desear, el coche es agradable cuando se conduce silenciosamente y cansado cuando se persigue.

• Rendimiento (19/35)

  La agilidad del motor se ve afectada por relaciones de transmisión demasiado altas, lo que también afecta la aceleración. La velocidad máxima se adaptará a la mayoría de las necesidades.

• Seguridad (38/45)

  Cinco cinturones de seguridad de tres puntos están mal acolchados con solo cuatro bolsas de aire. Sin ABS y airbags laterales delanteros. Las reflexiones sobre los sistemas ASR y ESP son utópicas.

• Economía

  Comprar Kalos es asequible, una garantía decente le brinda bienestar y la pérdida de valor es un poco mayor.
  
  
  alarmante. El consumo de combustible es aceptable.

Alabamos y reprochamos

precio

eficiencia de deglución

insonorización

Mirada fresca

garantía

marcha larga en el diferencial

bolsillos estrechos en la puerta

ausencia de algunos

(re) posicionado el respaldo del asiento trasero