Dacia Spring Electric: impresiones después del primer viaje. Ya en Traficar en Varsovia [video 2D, video 360 grados]

Gracias a las sucursales polacas de Renault y Dacia, fui uno de los primeros en Polonia en ser invitado a conducir un Dacia Spring Electric. Solo tuve 1 hora para todo, es mi culpa, pero creo que después de este tiempo ya sé para quién es este auto. Y me alegro de que se haya producido.

Dacia Spring Electric: mini revisión después de 1 hora en el automóvil

Suma

(según la antigua costumbre polaca, comenzamos desde el final)

El Dacia Spring Electric es el vehículo perfecto para compartir coche o repartir comida. La mala aceleración en la ciudad no es particularmente preocupante, el plástico barato facilita la limpieza y el mantenimiento. También podría ser el automóvil eléctrico perfecto para los jubilados que solo viajan al estacionamiento, a veces transportando algo más grande o sucio (como una caja de papas). El coche es sencillo, se puede conducir de forma muy económica y bastante cómoda para este segmento. Lo más probable es que no sea el principal coche eléctrico de la familia..

El problema es que el precio de un automóvil para un electricista puede ser bajo, pero Objetivamente no tan barato (desde 76 PLN). No esperamos que Dacia Spring Electric pueda electrificar las carreteras polacas por esa cantidad, aunque es bastante bueno porque el hecho de que se ahorró dinero se nota en cada esquina. La situación puede cambiar cuando el precio del automóvil cae entre 40 y 45 mil zlotys, suficiente si se trata de una cantidad adicional.

Nuestra calificación: 6/10 (mínimo para un electricista 5).

ventajas:

• un poco más bonito que en las fotografías, se ve transitable en la carretera,

• baúl grande para la clase,
• práctico y económico de usar,
• allanando el camino para los electricistas más baratos, tal vez provoque competencia en el segmento,
• no anima a romper las reglas.

desventajas:

• muy caro,
• los ahorros son visibles en cada paso,
• hay muy poco espacio en el asiento trasero,

Recomendación:

• conduzca su coche por Traficar antes de tomar una decisión,
• espera un año, debería ser más barato
• no se haga la idea de que todo electricista tiene que acelerar demasiado, de lo contrario se sentirá decepcionado.

¿Comprarán los editores de www.elektrowoz.pl este coche como vehículo de servicio?

No me parece. El coche funcionará bien en el tráfico de la ciudad, pero la relación calidad-precio nos desanima. Por unos 10-15 mil zlotys, puede comprar un Skoda Citigo e iV (como se indica en el sitio web) o un Renault Zoe ZE 2 hace 3-40 años. Ambos coches ofrecen una mayor comodidad de conducción y una mayor autonomía. ...

Prueba: Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

segmento: A,

precio: desde PLN 76,

capacidad de la batería: 27,4 kWh,

conducir: parte delantera,

poder: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) en modo ECO,

Capacidad de carga: 270 (290) litros,

competencia: Skoda Citigo e iV (más vivo, mayor alcance), Renault Zoe ZE 40 R90 o Q90 del mercado de accesorios.

En el primer contacto noté que el auto vivo se ve un poco mejor que en las fotografías. Los pasos de rueda negros aseguran que las llantas de 14 pulgadas ya no quemen los ojos y el resto sea transitable. Hubo muchas sorpresas diferentes: cuando cerré la puerta, el auto se balanceó (léase: luz). Cuando quise irme tuve que inserte la llave en el encendido, gírela y suelte el freno de estacionamiento, como en un vehículo de combustión.

Desde el salón, la impresión es que es barata. En realidad: muy barato. A primera vista, el diseño está bien, pero cuando miré las palancas, los soportes del volante (tenga en cuenta que hay enchufes en lugar de botones; esto podría ser una pieza del equipo empresarial), sentí que estaba destinado a ser principalmente un automóvil. -vehículo compartido. Entiendo, acepto. Te advierto: si hay algo importante en el automóvil ahora, el 80-90 por ciento no está en Dacia Spring:

El interior de nuevo, esta vez 360 grados. Puede detenerse y mirar a su alrededor. ¿Has notado qué coche está a la derecha? 🙂

No hay espacio detrás, por ejemplo... El hecho de que no encajé allí (1,9 metros de altura) es bastante comprensible en el segmento A. Pero incluso poner a un niño allí sería problemático. ¿Quizás sería posible en una familia 2 + 1, donde la esposa movería la silla hacia adelante? ¿O, como humanidad, tenemos la capacidad de levantar nuestras rodillas para abultar nuestros cráneos? (porque tenía un lugar sobre mi cabeza)

También hubo otras sorpresas. El maletero en la parte de atrás era bastante silencioso, fácilmente podría empacar mi equipaje allí para una familia pequeña durante el fin de semana (270 litros en VDA, 290 litros en Dacia). Una maleta con ruedas también debe caber, bueno, entrarán dos obstinadamente. No hubo confusión en la parte delantera del maletero, pero en general estaba vacío:

¿Experiencia de manejo? Este automóvil tiene 33 kW (45 hp) y de 19 segundos a 100 km / h, así que no espere milagros. Hasta 50 km / h, presionar el pedal del acelerador hasta el piso provoca algunos está acelerando. Eso sí, al estilo de un electricista, sin aullidos, con un leve silbido del inversor y el ruido creciente en la cabina. En modo económico, se conduce con suavidad y normalidad. A velocidades superiores a 50 km / h, se conduce de forma hermosa y normal. Cualquiera que cambie de un automóvil urbano diésel no debería sentir la diferencia.

En general: a la ciudad justo a tiempo, no un obstáculo, no temía que me derribaran en un rápido giro a la izquierda. A mi esposa le gusta porque no le gusta que el auto se apresure. No le aconsejo que corra, el Dacia Spring Electric incluso conducirá alrededor de un automóvil con un motor de combustión interna de 1.2 litros de aspiración natural.

¿Suspenso? Aquí está. Está funcionando. Suprime. Dice a la superficie. Estaba un poco nervioso en las curvas y los baches, pero nadie normal correría en esto. Además, Traficar solo cuenta kilómetros sin preocuparse por el tiempo de viaje.

¿Recepción? Cuando salí a la carretera, tenía un 69 por ciento de batería, un alcance proyectado de 132 kilómetros y una distancia de 23 kilómetros. Más tarde, el pronóstico subió ligeramente y bajó desde un nivel superior, aunque probé las capacidades de la máquina. Después de conducir 20 kilómetros (cuentakilómetros = 43 km), usé el 12 por ciento de la batería y tenía un pronóstico de 115 kilómetros. Sí, estaba conduciendo por la ciudad, pero ese día hacía 3 grados centígrados y nadie podía tocarme la bocina: un viaje normal y corriente a mi destino.

Es fácil calcular que con la batería llena tengo que recorrer 160-170 kilómetros, lo que da un consumo de 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Para los experimentos que he realizado (conducción dinámica, calefacción más una temperatura exterior baja), el resultado es muy bueno. Debería traducirse a Alcance de funcionamiento 190-200 kilómetros con una sola carga... Cuando hace más calor, tal vez incluso un poco más. Esta es una buena opción para el WLTP, que promete unidades de rango de 225-230 por batería.

Me alegro de que este auto esté en el mercado porque no tenemos suficientes autos, lo que está causando presión sobre los precios. Existe la posibilidad de que esto cambie. Eso es todo.

Y aquí está la grabación de 360 ​​grados prometida (cambie la perspectiva con el mouse, asegúrese de encender 4K):

Nota del editor www.elektrowoz.pl: se comprime un registro de viaje más largo. Cuando la compresión esté completa, adjuntaré el video al texto. Le recomiendo que conduzca usted mismo antes de tomar una decisión de compra.

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