Dacia Sandero - no pretende nada

Dacia Sandero es el coche más barato actualmente disponible en el mercado polaco. Sin embargo, tuvo que ceder en cosas como conducir o terminar. Débil, pero acelera, frena y gira. ¿Necesitamos algo más para un viaje tranquilo todos los días, especialmente porque nuestra prioridad al comprar es el precio más bajo posible?

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El modelo probado ya se sometió a un lavado de cara, lo que trajo un poco de frescura en el exterior. En la parte delantera, el cambio más importante son los faros, que ahora tienen luces LED de conducción diurna. ¿Algo más? A este precio, no contamos con innumerables pliegues y torceduras. Este automóvil debe ser simple y en armonía con el medio ambiente tanto como sea posible. Así, vemos una calandra con elementos rectangulares y, en nuestra versión, un paragolpes pintado (en la base conseguimos un acabado negro mate). A pesar de los recortes de costos, Dacia ha tratado de mejorar la apariencia de su habitante de la ciudad agregando un poco de cromo aquí y allá.

En el lado Sandero es un automóvil urbano típico: aquí nos encontramos con un capó corto y un cuerpo "inflado" para que quepa lo más posible en el interior. Al principio obtenemos llantas de acero de 15 pulgadas, y por 1010 PLN adicionales siempre tendremos llantas de "quince" pero fabricadas en aleaciones ligeras. Delante de las manijas de las puertas traseras, comienza el único estampado que va a las luces traseras: a los hojalateros les encantará este automóvil por una línea lateral tan sencilla.

Conduciendo Dacia Sandero a veces nos puede parecer que hemos regresado hace una docena de años... Nos da tal impresión, por ejemplo, mirando la antena de radio, que se encuentra al lado de las antenas de Radio CB... Tenemos sentimientos similares cuando queremos abrir el maletero - para esto necesitamos presionar la cerradura.

Una sorpresa nos espera detrás de nosotros: las luces traseras realmente pueden complacer e incluso los autos más caros no se avergonzarán de ellas. Además de interesantes faros “por suerte o por desgracia” no pasa nada más. Ni siquiera un tubo de escape.

triste y gris

Entonces, entremos adentro, es decir, donde manda el “rey del plástico duro”. Los encontraremos literalmente en todas partes, desafortunadamente, incluso en el volante. Tal aplicación, por supuesto, es barata, pero muy inconveniente. Mirando un poco más abajo, vemos una solución que probablemente no debería existir hoy: el ajuste de altura de las luces se basa en una perilla mecánica.

El salpicadero es un clásico. Cariño. Encontraremos la misma representación en casi todos los modelos. No hay quejas sobre el diseño: no es encantador, pero este no es el papel que desempeña. Se supone que es un caparazón duro que puede soportar la adversidad. Sin embargo, es muy práctico y funcional. En el interior hay muchos compartimentos o tres portavasos. Esto es suficiente para hacer el trabajo. Para animar un poco el centro, Dacia utilizó elementos decorativos tipo fibra de carbono y "panales" integrados en las salidas de aire.

En la parte delantera, en el mejor de los casos, hay suficiente espacio. Se sienta alto para mejorar la visibilidad. Las sillas funcionan bien para distancias cortas, pero para distancias largas no hay suficiente ajuste del soporte lumbar. También podemos ver ahorros de costos, por ejemplo, después de controlar la altura de la silla. Hoy en día es difícil encontrar un automóvil nuevo con una "catapulta" en lugar de una palanca de ajuste de altura estándar. Además, no hay suficiente ajuste del volante en dos planos: debe contentarse con moverse hacia arriba y hacia abajo. Al final, de alguna manera logré encajar esta máquina con mi altura de 187 cm.

Una sorpresa positiva en la espalda. Para un coche con una longitud de 4069 2589 mm y una distancia entre ejes de 12 mm, hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. Disponemos de bolsillos detrás de los asientos delanteros y enchufe en B. Instalamos la silla infantil de forma rápida y segura gracias a ISOFIX en las plazas traseras. Llegados a este punto cabe destacar que el coche recibió cuatro estrellas en la prueba Euro NCAP.

El baúl es algo de lo que Sandero puede estar orgulloso. 320 litros es lo que ofrece este pequeño coche urbano. Es este valor el que a veces tienen los crossovers tan de moda hoy en día. Además, hay dos ganchos, iluminación y la posibilidad de plegar un asiento trasero dividido. Un umbral de carga alto es un problema, pero la forma correcta del maletero lo compensa.

Algo positivo, algo negativo.

¿Cuáles son sus impresiones sobre la implementación de este “invento”? Empecemos por lo menos agradable, para luego ir mejorando. El eslabón más débil del pequeño Dacia es la dirección: gomosa, imprecisa, sin contacto con las ruedas. Además, en realidad debemos girarlo entre las posiciones extremas. Todavía tenemos un problema con la mala dirección asistida. La caja de cambios manual de 5 velocidades es ligeramente mejor. No es exacto, pero no está mal. Solo necesita acostumbrarse a los largos golpes del gato. Por otro lado, coincide con las capacidades del motor.

Finalmente, la mejor parte es la suspensión y el motor. La suspensión, por supuesto, no es en absoluto adecuada para una conducción más rápida, pero esto no es lo que se requiere del Sandero. Es genial para los golpes, y eso lo dice todo. Da la impresión de ser un vehículo blindado, uno que no teme ni a los fosos ni a los bordillos. No importa si vamos por asfalto o por una carretera llena de baches. Siempre hace lo mismo, tragando con calma los sucesivos obstáculos.

¿Y el motor? Pequeño, pero eso no significa que sea silencioso. Probamos la versión básica: tres cilindros, de aspiración natural. 1.0 SCe de 73 CV y un par máximo de 97 Nm, disponible a 3,5 rpm El bajo peso en vacío (969 kg) hace que no sintamos escasez de potencia. No es un "cohete", pero funciona muy bien en la ciudad. En carretera, cuando el velocímetro está por encima de los 80 km/h, empezamos a soñar con más potencia. Entonces también nos preocupa el ruido, tanto del motor como del viento. Mudo es una palabra extranjera para Sandero: un precio tan bajo tenía que venir de alguna parte.

Sin embargo, nos llega el consuelo combustión - en la carretera podemos llegar fácilmente a 5 litros por "cien", y en la ciudad de Dacia nos conformaremos con 6 litros. Con tal consumo de combustible y un tanque grande (50 litros), seremos invitados raros en la estación de servicio.

Una amplia gama de

Además de la unidad que se está probando, también tenemos un motor para elegir 0.9 TCe 90 km alimentado por gasolina o instalación de gas de fábrica. Para los amantes del diésel, Sandero ofrece dos opciones: 1.5 DCI de 75 CV o 90 KM. Si alguien es fanático de la "máquina", aquí encontrará algo para sí mismo: una transmisión automática completa con una versión de gasolina más potente.

Para un automóvil cuya prioridad es mantener el precio lo más bajo posible, el Sandero puede estar sorprendentemente bien equipado. En el nivel más alto ("Laureate"), obtenemos aire acondicionado manual y control de radio desde los botones debajo del volante. No solo está disponible la versión básica. Las opciones adicionales también tienen un precio asequible, como una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación, Bluetooth y USB por 950 PLN, control de crucero por 650 PLN y una cámara retrovisora ​​con sensores de estacionamiento traseros por 1500 PLN. "Nota bene" la calidad de la cámara trasera nos sorprendió muy positivamente. Ni un coche por cada 100. PLN representa un nivel mucho más bajo.

Precios "asesinos"

Dacia Sandero y Logan son incomparables en precio. Por 29 900 PLN obtendremos un coche nuevo de la sala de exposición, equipado con una unidad 1.0 SCe probada. Si estamos interesados ​​en una variante más potente de 0.9 TCe, también debemos elegir una versión superior del equipo; entonces pagaremos 41 PLN pero obtendremos una instalación de GLP. El afán por tener el diésel más potente sale más caro, ya que este es solo en la versión Laureate. El costo de dicho conjunto es de 900 PLN.

La competencia en este segmento es muy fuerte, pero mires donde mires, la variedad base siempre será más cara. El precio del Fiat Panda es el más cercano al del Dacia, que podemos comprar por 34 PLN. Gastaremos un poco más en un Skoda Citigo (600 PLN). En el concesionario Ford, el Ka+ cuesta 36 900 PLN, mientras que Toyota quiere 39 600 PLN para el Aygo, por ejemplo. Otra ventaja de Sandero: la presencia de un cuerpo de 39 puertas como estándar. Por lo general, tenemos que pagar extra por esto a otros fabricantes.

El Dacia Sandero es el coche perfecto para un contador, obviamente por la relación calidad-precio. Aunque tiene un plástico cutre, también tiene sus ventajas: te puede gustar, es cómodo y económico. Si para alguien un coche son solo cuatro ruedas y un volante, Dacia también es adecuado. No todo el mundo debería interesarse por la motorización y admirar la conducción de este modelo. De este fabricante, encontrarán todo lo que necesitan y, al mismo tiempo, no pagarán de más.