Dacia Sandero 1.4 MPI ganador

En las fotos no se ve una marca desconocida, ni un modelo nuevo de un fabricante coreano o japonés, sino un Dacia Sandero rumano completamente real. En cuanto a Dacia, como es Renuo, sigue siendo oriental. ...

Si Logan, cuyo ADN es casi idéntico al de Sander (tiene la entrepierna acortada y más de las tres cuartas partes de las partes de Logan, la mayoría de las cuales son, por supuesto, invisibles), no dijo que era un espécimen comprensivo, la historia de Sander es diferente. ¡Se vuelven hacia él! La forma es bastante consistente, las líneas son fluidas, modernas y nada sugiere una relación cercana con Logan y MCV.

Al menos hasta que abra la puerta y se siente detrás del tablero ya visible con muchos elementos Logan-Renault. La principal ventaja de cada Dacia es el precio, que también se aplica al Sander, con la diferencia de que la forma de la carrocería de la limusina tiene más potencial para los compradores de automóviles nuevos eslovenos que el sedán Logan. En Turquía, por ejemplo, ocurre lo contrario, pero aquí no nos interesa esta parte.

Estamos interesados ​​en saber cuántos coches recibirá el comprador al precio indicado de 6.666 EUR. Aquí Sandero es insuperable. Por seis mil, por supuesto, hay (buenos) autos usados, pero no logran impresionar al comprador que busca virginidad (cero kilometraje y ningún otro conductor frente a él) y garantía total.

Como era de esperar, por 6.666 euros obtienes el Sander, que es mejor que no esté en la lista de precios de la UE: sin airbag del pasajero, sin airbags laterales, sin radio, sin aire acondicionado, sin elevalunas eléctricos. Si utiliza la opción “sin ABS”, bajará el precio base hasta 210 €, pero no recomendamos estos pasos.

No encontrará muchos Dacias Sandero básicos, si los hay, ya que no hay suficientes al principio de la oración. Incluso las furgonetas están mejor equipadas. Por lo tanto, tiene sentido elegir un equipo promedio o mejor (Ambiance y Laureate), lo que permite la elección de accesorios.

Con la prueba de Sander, las opciones de equipamiento fueron muy sensatas: las molduras Laureate plus en metal, el paquete Laureate Plus (aire acondicionado y radio CD MP3, ventanas traseras eléctricas), airbags laterales y un kit SUV son los únicos. No hubiéramos elegido esta lijadora y así nos hubiéramos ahorrado más de 480 euros, lo que significa que el precio de nuestra lijadora elegida seguirá estando muy cerca de los diez mil. Con todo el equipamiento práctico posible: elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, aire acondicionado, radio y cuatro airbags (lamentablemente, las cortinas laterales no se pueden comprar, ni el sistema de estabilización, que consideramos el Dacia como una gran desventaja).

Montado de esta manera, Sandero no tiene competidores serios entre las limusinas. Con unos milímetros por cuatro metros de eslora de Sander, este Dacia ocupa el primer lugar entre los coches pequeños entre los Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, aunque según algunas características (amplitud, sobre todo el tamaño del maletero), cuida el siguiente lección.

Hay suficiente espacio en Sander para una familia de cuatro personas de estatura promedio. En primer lugar, hay suficiente espacio en el ancho, pero en primer lugar saltará sobre las rodillas de los pasajeros traseros (el primer inconveniente de la entrepierna acortada de Logan). El maletero de 320 litros encabeza la clase pequeña, solo decepcionando en su aumento, que puede poner bastantes canas si estás teniendo un mal día. De la parte trasera del asiento trasero, primero debe quitar los reposacabezas, y antes de eso, tire de la parte del asiento desde abajo e inclínelo hacia adelante. La vista de un banco tan abierto no es la más bonita debido a la espuma y los cables visibles, pero solo piensas que la simplicidad es un impuesto a un mejor precio.

Problema 1: solo el respaldo se divide en un tercio, no el asiento del banco del respaldo. Problema 2: Deberá abrir la puerta trasera mientras baja el respaldo, ya que el respaldo se calzará al bajar el respaldo. Objetivo 3: Cuando se derriba el banco, se crea un escalón. Problema 4: Al plegar el asiento de banco, asegúrese de que las ranuras del cinturón de seguridad queden afuera. ¿Dónde están las cuatro manos cuando las necesitas? Pero un poco de paciencia ayudará.

Debido a su carrocería relativamente alta, la altura de carga del maletero es una de las más altas. Entonces se sienta al frente. La visibilidad de conducción es excelente, con un volante demasiado plano y ajustable solo en altura, muchas personas se sentirán “demasiado altas” y por lo tanto pasarán más tiempo buscando una posición cómoda. Los asientos delanteros son cómodos (la altura del conductor se ajusta además de la parte lumbar).

La ergonomía no es el mejor lado de Sander. El interruptor de ajuste de altura de los faros (¡faros encendidos!) Oculto sobre sus pies, no se enciende y es difícil de alcanzar. El botón de control de los espejos, que estaba montado justo debajo de la palanca del freno de mano, también está mal colocado. Los interruptores HVAC tampoco están bien, ya que están colocados de manera inconveniente frente a la palanca de cambios, pero si desea hacer un pedido, agregue algunos miles (que es una cantidad significativa para esta clase de automóvil) y compre algo completamente limpio.

Sandero no quiere ser un modelo a seguir, pero maneja la mano de obra (no los materiales) y los asientos (los asientos delanteros todavía son demasiado cortos y no sostienen el cuerpo lo suficientemente bien). La computadora de viaje es unilateral, pero informativa con todo lo esperado, solo que no tiene datos sobre la temperatura del aire exterior. Ahorramos en las ventanas eléctricas (sin la función de "un toque"), colocamos los botones de las ventanas eléctricas delanteras en el tablero sobre los interruptores del aire acondicionado y la ventana trasera cambia entre los asientos. Es fácil y visible durante mucho tiempo, al igual que las cerraduras para abrir la puerta y el maletero del conductor. Solo hay espejos en la visera del pasajero, luces de lectura solo en la parte delantera y, sorprendentemente, el habitáculo está iluminado.

Hay mucho espacio de almacenamiento para la primera fuerza: alrededor de la palanca de cambios, donde hay espacio para dos latas (o cestas y latas), hay cajones en la puerta delantera y bolsillos en la parte trasera de los asientos delanteros. La radio con reproductor de CD y MP3 no es original, la puedes comprar en la tienda (¿estuvo disponible hace diez años?), Con muy pocos botones. Debido a la larga antena, capta frecuencias sorprendentemente bien. Con cuatro altavoces, Sandero nunca se convierte en discoteca.

Nos sorprendió más el manejo del Dacia, es bastante ejemplar, solo se nota más la inclinación de la carrocería. El conductor evita esto silenciosamente (en primer lugar, la pregunta de si el cliente de Sandera piensa en el placer de conducir) con un viaje menos dinámico y, junto con otros pasajeros, disfruta del lado positivo del chasis blando: disfrutar de la comodidad. Las correcciones del volante (la retroalimentación de la dirección disminuye con la velocidad) son sorprendentemente pequeñas incluso a velocidades de autopista, pero en general, el comportamiento de Sander en la carretera es muy ejemplar y notablemente mejor que con Thalia, Logan (

Actualmente obtienes la Sandera con un motor de 1 o 4 litros. El más débil, en el que condujo la prueba Sander, tiene 1, y el más fuerte tiene 6 "caballos". El 75 MPI es muy pobre a la hora de evaluar su flexibilidad en cuarta y quinta marchas (pocas veces vemos resultados tan malos), así como en la carrera de 90 a 1.4 km/h, que se nota aún más en adelantamientos y conducción en descampado. camino, cuando la Sandera es necesaria en absoluto perseguir un poco. Muchas veces sin mucho éxito ya que el motor básicamente carece de par. Podría valer la pena tirar esa pila de efectivo y optar por un motor de 0 litros para correr más rápido que cualquier tractor y moverse cuesta arriba en las pendientes de la autopista sin tener que esconderse entre camiones con un automóvil un poco más ocupado.

A una velocidad de 130 km / h en autopista, el ruido del motor y el ruido del viento alrededor de la carrocería, que “anuncia” a una velocidad de 90-100 km / h, también son más notorios. El consumo en la prueba dependió en gran medida de la conducción estilo. En funcionamiento silencioso, el 1.4 MPI también se contentó con un consumo de sólo 6 litros cada 4 kilómetros, y en carretera y autopistas requirió casi nueve litros. El Sandero de 100 litros es especialmente adecuado para paseos por la ciudad, donde se integra bien con el resto del transporte. Agradeceríamos la caja de cambios con un movimiento preciso y las relaciones cortas en la ciudad.

Recuerdo la secundaria y el dicho de que un auto es la inversión más desperdiciada. Con un molinillo de este tipo, las pérdidas pueden reducirse al mínimo. La única pregunta es si su estilo de vida lo permite. ¡No mires a tus vecinos!

Cara a cara

Alyosha Mrak: No mires la marca o el linaje. No tiene sentido. Sandero ya convence en la cabina, ya que es sin duda el Dacia más bonito del momento, lo complementa con una conducción (de prueba) poco exigente y, sobre todo, trae una sonrisa a la cara del precio. Tan pronto como compramos un coche nuevo por menos de diez mil euros, no hay lugar para comentarios quisquillosos sobre algunos errores. Se asienta alto, el motor solo puede respirar de manera uniforme (por lo que definitivamente recomiendo 1 litro si necesita gasolina), los materiales podrían ser mejores, ABS estándar. Pero diablos, si desea un automóvil nuevo relativamente barato que deba ser duradero además de buena calidad y, sobre todo, la mitad que sus competidores (en términos de precio), entonces no tiene muchas opciones. Sandero sería la decisión correcta.

Dusan Lukic: Aquí en Renault (perdón Dacia) van a dar un brinco por los aires, pero Sanadero (una A más o menos aquí da igual, ¿no?) es un gran coche para países más o menos tercermundistas. Puede servir tranquilamente como coche presidencial (especialmente para el gobierno croata) y, además, demostrará una y otra vez en un país automovilístico menos desarrollado que su propietario es una persona respetada y apreciada en su entorno. Por ejemplo, la barra de remolque de un coche averiado va tapada por delante (ya que el Sanadero nunca se rinde) y abierta por detrás, siempre lista para remolcar, al igual que el dueño del Sanadero está siempre dispuesto a ayudar a un amigo o a un extraño que tiene 20 años, viejo, medio oxidado y en el momento en que nunca se dejó una caja rota en el áspero camino de ripio detrás de Dios. Hop y Sanadero vienen al rescate, y dado que tiene molduras y accesorios de plástico "todoterreno", también es muy agradable a la vista. . Apuesto a que se venderá bien con nuestros vecinos del sur. ¿Quién no querría inflarle el culo a su presidente todos los días? ¿Lo atrajiste a la fosa?

Vinko Kernc: Este coche me recuerda a los viejos tiempos, Stoenke, aunque después de una seria reflexión no es justo. Sandero cumple con todos los requisitos ambientales modernos y una gran cantidad de los más altos estándares de seguridad. Que luego fue diseñado y fabricado para ser barato debe ser conocido en alguna parte. Si todo siguió la línea normal de desarrollo, hoy debería haber tales Lada y Zastava, pero no lo son. Afortunadamente, están aquí Renault y Dacia, y con ellos Sandero. ¡Muchos coches por este dinero!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI ganador

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	8.090 €
Costo del modelo de prueba:	10.030 €
Poder:	55 kW (75 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,0 con
Velocidad máxima:	161 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0l / 100km
Revisión sistemática	30.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 79,5 × 70 mm - cilindrada 1.390 cm? – compresión 9,5:1 – potencia máxima 55 kW (75 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,8 m/s – potencia específica 39,6 kW/l (53,8 hp/l) - par máximo 112 Nm a 3.000 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - velocidades en marchas individuales de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; tercero 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Ruedas 5,5J × 15 - neumáticos 185/65 R 15 T, círculo de rodadura 1,87 m.
Capacidad:	velocidad máxima 161 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,6/5,4/7,0 l/100 km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas delanteras simples, ballestas, horquillas de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, barra de torsión, muelles, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros tambor, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,25 vueltas entre puntos extremos. q
masa:	vehículo vacío 975 kg - peso total admisible 1.470 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.100 kg, sin freno: 525 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.746 mm, vía delantera 1.480 mm, vía trasera 1.469 mm, distancia al suelo 10,5 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.410 mm, trasero 1.410 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 380 mm - depósito de combustible 50 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Estado del cuentakilómetros: 3.644 km / Neumáticos: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Aceleración 0-100km:	Los 15,2s
402m de la ciudad:	19,8 años ( 112 km / h)
1000m de la ciudad:	36,5 años ( 140 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	40,5 (V.) p
Velocidad máxima:	161 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,4l / 100km
Consumo máximo:	9,3l / 100km
consumo de prueba:	8,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	67,0m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	42m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (261/420)

• La única categoría donde brilla Sandero es el precio. Si esto es muy importante a la hora de elegir un coche nuevo, podrás convivir bien con el resto medio.

• Exterior (12/15)

  Sin duda, el Dacia más bonito, probablemente de todos los tiempos. No hay comentarios sobre la calidad de ejecución.

• Interior (91/140)

  Más útil que un coche pequeño, pero con el mismo habitáculo espacioso. Quedarse detrás del volante, detrás del volante y equipo.

• Motor, transmisión (27
  
  
  / 40)

  El motor solo es adecuado si conduce lentamente y principalmente en la ciudad. Felicitaciones a la caja de cambios.

• Rendimiento de conducción (60
  
  
  / 95)

  El chasis está diseñado para los amantes de la suavidad, lo que significa una conducción sin preocupaciones de A a B.

• Rendimiento (14/35)

  La medición de la flexibilidad se extendió a casi dos días y el Sandero no brillaba ni siquiera al acelerar.

• Seguridad (32/45)

  Sea cual sea el dinero: sin ESP, sin cortinas protectoras.

• Economía

  No lo comprará por una pequeña pérdida de valor o por un bajo consumo de combustible y garantía, sino por el precio.

Alabamos y reprochamos

amplitud

прозрачность

suspensión cómoda

precio

mantenimiento (intervalos de servicio ...)

ubicación confiable

materiales en el interior

el tanque de combustible se abre con una llave

repuesto debajo del maletero

para encender la luz antiniebla trasera, la primera debe estar encendida.

la posición de algunos botones e interruptores

asientos blandos (sujetando el cuerpo en las esquinas)

solo motor

mal comportamiento del volante a altas velocidades

sin ESP, sin cortinas protectoras

equipo básico deficiente

sin datos sobre la temperatura exterior