Prueba de conducción del Dacia Logan MCV contra Skoda Roomster: prácticas disponibles
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El Dacia Logan MCV 1.5 dCi y el Skoda Roomster 1.4 TDI combinan amplitud, interior flexible, motores flexibles y un buen precio. ¿Cuál de los dos atraerá a una audiencia automotriz pragmática?
El precio base de un juego completo de un Logan MCV de cinco plazas con un motor de gasolina de 1,4 l (15 BGN) atraerá sin duda la atención de los más prudentes, que quieren conseguir el coche más práctico. Sin embargo, el modelo superior diésel de siete asientos Laureate (280 dCi, 1.5 hp) que probamos, equipado con elevalunas eléctricos y cierre centralizado de serie, cuesta un poco más (86 24 levas). Por otro lado, el Roomster más rentable (580 HTP, 1.2 CV) se cambia por 70 20 leva, y la versión diésel que probamos es el 986 TDI-PD Comfort con 1.4 CV. el pueblo que ofrece muebles de Europa occidental alcanza el precio de 80 29 leva. Es una pena que, a diferencia de Skoda, los rumanos no ofrezcan el programa de estabilización ESP, ni siquiera por una tarifa adicional.
El portaequipajes de techo Logan MCV tiene capacidad para 2350 litros y puede tragar un palet completo si tiene un montacargas que lo carga a través de las puertas traseras divididas asimétricamente. Es pertinente señalar aquí que el piso de Logan no es completamente plano, ya que proporciona dispositivos para sujetar la tercera fila de asientos.
Cuerpo mediocre
La visibilidad del Roomster se reduce debido a las enormes columnas de esquina de la cabina, las pequeñas ventanas delanteras y su diseño curvo. El conductor de Logan puede tener problemas para ver, ya que el portón trasero doble está justo frente a sus ojos.
El motor diesel de 1,5 litros de Logan no está particularmente insonorizado, lo que permite a los pasajeros captar las notas metálicas de su voz. La unidad Renault gira fácilmente hasta 4000 rpm. y carece virtualmente de un orificio turbo. Desafortunadamente, en este automóvil, no se puede combinar con un filtro de partículas. Aunque el TDI Roomster de tres cilindros es mucho más limpio y más eficiente en combustible que su homólogo rumano, ha demostrado ser un poco demasiado caprichoso. A menos de 2000 rpm, el motor bomba-inyector de 1,4 litros tropieza un poco, y por encima de este límite se comporta como un “perdido” y tira con fuerza, pero también acompañado de un distintivo traqueteo diésel.
Dacia con ventaja entre las torres
El participante checo en nuestra prueba tiene una comodidad de conducción decente para superar las deformaciones onduladas del pavimento de asfalto. Sin embargo, el chasis de los componentes Fabia y Octavia informa claramente a los pasajeros sobre la intersección de las juntas transversales. La dirección del Roomster también funciona con una precisión impresionante, que no es el caso del manejo "nervioso" de Logan.
Sin embargo, en manos de un verdadero profesional, el automóvil rumano confunde a Skoda en nuestra prueba estandarizada de estabilidad en carretera. La situación es diferente en la vida real, donde el Roomster brilla con control de tracción y el omnipresente ESP. Parece que en esta disciplina el piloto de Logan MCV tendrá que volver a confiar en su propia experiencia para salir de situaciones críticas.
Texto: Jorn Thomas, Teodor Novakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
Dacia Logan MCV 1.5 Ganador
Las ventajas del MCV de siete plazas son un interior espacioso, una buena ergonomía y un potente motor diésel. Su desventaja es un equipo de seguridad deficiente y la ausencia de un filtro de partículas diesel.
Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort
Roomster combina útil y agradable - chic, practicidad y alta calidad. El concepto flexible del interior, equipado con muchos huecos, y el comportamiento seguro en carretera convencen más que un ruidoso motor de tres cilindros.
datos técnicos
| Dacia Logan MCV 1.5 Ganador | Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort | |
|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – |
| poder | 63 kW (86 caballos de fuerza) | 59 kW (80 caballos de fuerza) |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 15,0 con | 14,4 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 39 m | 39 m |
| toda velocidad | 161 km / h | 165 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 7,2 l / 100 km | 7,1 l / 100 km |
| Precio base | 24 580 levov | 29 595 levov |
