Dacia Logan MCV - sin etiqueta de precio

La etiqueta hace maravillas, razón por la cual las marcas establecidas pueden costar una fortuna. Esto es a pesar del hecho de que pueden producirse en una región industrial china que arroja toneladas de productos al mercado dominical todos los días. ¿Cuánto más barato será sin la etiqueta? Basta con mirar Dacia Logan.

La adquisición del fabricante de automóviles rumano por parte de Renault parecía irracional. ¿Quién lo comprará? Y todavía. Resultó que el emblema puede quedar relegado a un segundo plano, porque a veces la gente busca un auto que no requiera de una hipoteca para comprar una casa. Dacia ha encontrado su sitio en vehículos familiares de bajo coste o en vehículos complementarios que no requieren cuidados especiales. No solo esta idea ayudó a Dacia: la producción de Logan coincidió con la crisis económica. Y luego, pocas personas pensaron en vacacionar en el Caribe, sin mencionar comprar autos más caros.

La primera generación de Logan apareció en el mercado en 2004. Por su parte, los más jóvenes han nacido desde 2012. Hubo un ligero lavado de cara en 2008, pero eso es solo cosmético. La oferta originalmente era solo para el sedán, pero luego se unió la camioneta, lo que avergonzó incluso a algunos vehículos de reparto. La distancia entre ejes de 2.9 m no sería una vergüenza para una limusina del gobierno, ¡y la capacidad de carga máxima es de 2350 litros! Curiosamente, en su interior caben hasta 7 personas. Los franceses querían crear un automóvil por el costo de un resorac y, aunque, desafortunadamente, no funcionó, no era mucho más caro. No sería rentable desarrollar un nuevo concepto, por lo que se tomó como base el Renault Clio. Logan heredó no solo la losa del piso y los componentes, sino también los motores. El resultado de tal matrimonio fue un automóvil completamente moderno para esos años, que no requería una computadora con el logo de la NASA para funcionar. La caja de herramientas era suficiente. Pero, ¿con qué frecuencia tenías que acercarte a él?

Usterki

Quizás uno de los temas resbaladizos es el diésel 1.5 dCi de Logan, que la mayoría de los usuarios de Renault quemarían en la hoguera. En el Dacia, mientras tanto, su diseño es simplista y no causa problemas -famoso en Renault- con casquillos mecanizados, rueda bimasa o inyección de combustible problemática -pero algunos dicen que es mejor prevenir que lamentar. Por otro lado, las unidades de gasolina pueden soportar más kilometraje y son económicas de mantener. El hierro suele fallar, se producen fugas, las bobinas y los sensores fallan. Los conductores también se quejan de la delicada pintura y la mala protección contra la corrosión. También hay problemas con los rodamientos, aunque los defectos de fabricación son los más molestos. Un asiento del conductor que se balancea, materiales chirriantes y ásperos, y problemas con el equipo electrónico, si los hay, son molestos. Casi todas las fallas son fáciles de reparar y el mercado de reemplazo es más que arena en el desierto del Sahara. Después de todo, lo mismo puede decirse del Renault Clio.

interior

No es de extrañar que en un automóvil económico, aún deba reducir costos en alguna parte, y quizás la forma más fácil de hacerlo sea en la cabina. En Logan, no solo es feo, sino que también está mal hecho y, a menudo, sin equipo. También habrá errores ergonómicos, aunque aquí hay pocos botones. El panel de ventilación se colocó un poco bajo, y los controles de las ventanas eléctricas (si los había) iban a la consola y al túnel central, y no a la puerta. Del mismo modo con los espejos eléctricos, se encuentra entre los asientos. Porque es más barato y más fácil. Sin embargo, el botón de la bocina ubicado en el interruptor detrás del volante y el sonido de la puerta al cerrarse dan más miedo. Las asas tampoco son muy cómodas. Sin embargo, especialmente en la versión combo, no se puede ignorar el tema del espacio. El maletero estándar tiene un récord de 700 litros, que se puede aumentar al tamaño de un campo de fútbol. Al salir de vacaciones, la familia podrá llevar consigo el contenido de toda la casa y todavía habrá espacio para ellos. Además, también se encuentra un gran compartimento de almacenamiento en el portón trasero. También habrá mucho espacio para los pasajeros: siempre que no estén sentados en la tercera fila de asientos, poner Yorkies en bolsos de Prada solo será conveniente para niños o perros. No hay quejas delante y en el sofá, y los cómodos asientos merecen un aplauso, perfectos para viajes largos. Es cierto que el concepto de "curvas" les es tan extraño como las normas de tránsito de la India, pero no se puede decir todo. ¿Qué pasa con el placer de conducir?

En el camino

Al contrario de lo que parece ser el Dacia Logan MCV, se puede hablar de placer de conducción, pero solo en tramos rectos y tranquilos. En las curvas, la carrocería se balancea como un barco lanzado, la precisión de la dirección deja mucho que desear y, en ocasiones, es difícil sentir la suspensión. Sin embargo, la suspensión está orientada a la comodidad, por lo que hace un buen trabajo al absorber los baches polacos, y la enorme distancia entre ejes del MCV solo lo ayuda con esto. Combinado con asientos cómodos, rápidamente queda claro que el Logan puede ser un buen compañero de larga distancia. No se puede esperar mucho de los motores. Hay un aislamiento acústico deficiente en la cabina, por lo que puede escuchar tanto el viento como el ruido debajo del capó; no interfiere solo cuando se conduce lentamente al ralentí. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP es lento y torpe. No le gusta dar vueltas y atraerá a las personas que quieren ahorrar dinero en viajes largos y no les gusta adelantar a otros autos (odiarán aún más esta maniobra en la versión de 68 caballos de fuerza). Motores gasolina 1.4 de 75 CV y 1.6 de 87 CV más dinámico, pero requiere velocidad, especialmente en una versión más potente, buscando combustible con entusiasmo. Sin embargo, hay una salida para todo, en este caso es GLP. La instalación de gas se ofreció en la fábrica, lo que enfatiza aún más que estos motores no se ahogarán después del primer reabastecimiento de combustible con gas.

La etiqueta importa mucho, pero Dacia ha demostrado que no le importa a todo el mundo. A menudo, la fiabilidad relativa, la practicidad y la excelente relación calidad-precio son más importantes que una ventana de Ferrari frente a una iglesia. Por eso, Datos en la calle ya no sorprende a nadie, como ocurrió en 2004.

Este artículo fue creado por cortesía de TopCar, quien proporcionó un vehículo de su oferta actual para pruebas y sesiones de fotos.

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