Dacia Lodge: pragmático

Para apreciar este automóvil, es bueno comprender su esencia, y no limitarse solo a hechos obvios como el precio.

Contra el código 000884 en la lista de precios con equipamiento adicional para el Volvo V40, es recomendable utilizar en la siguiente opción: con iluminación dentro de la palanca de cambios. Bienvenidos al año 126 de la invención del automóvil, cuando la mayoría de nosotros nos hemos centrado tanto en cosas como la iluminación decorativa para la palanca de cambios que parece que nos hemos olvidado del verdadero propósito básico del automóvil. Por lo tanto, créanme, vale la pena echar un vistazo más de cerca al Dacia Loggi.

La esencia de las cosas

Dacia nos devuelve a la esencia pura y sin adulterar de la movilidad con tracción total, sin pretensiones ni florituras, una sensación que disfrutan cientos de miles de propietarios de coches clásicos en todo el mundo. Por increíble que parezca, Lodgy comienza en 19 BGN. VAT INCLUIDO. Por una tarifa adicional de BGN 400, Lodgy Ambiance está disponible con un buen equipamiento y un económico motor diésel de 7000 hp. Los accesorios incluyen ventanas eléctricas en la parte delantera, rieles en el techo, un asiento trasero dividido asimétricamente, cuatro bolsas de aire y una computadora a bordo. El Lodgy es también el primer modelo de Dacia que ofrece una función de señal de giro para cambios de carril, así como la activación automática del limpiaparabrisas después de aplicar el líquido de lavado al parabrisas. Ciertamente no suena a lujo de cinco estrellas, pero lo cierto es que no necesitas mucho más para moverte cómodamente de un punto A a otro.

Este coche ofrece mucho. Literalmente. Lodgy, con una superficie de 7,9 metros cuadrados, tiene capacidad para siete personas.

Junto con "adiciones" adicionales, la máquina de prueba cuesta exactamente 14 euros; en otros modelos probados, solo el equipo adicional cuesta lo mismo y, a menudo, mucho más caro. Bajo esta luz, Loggia comienza a verse muy diferente. Todos entienden que el precio de este automóvil no puede subir por sí solo y, en consecuencia, los materiales del interior son simples y algunos detalles tienen un aspecto tosco. Sin embargo, aparte de esta característica (bastante esperada), Lodgy demuestra una construcción sólida y la ausencia total de ruidos desagradables en la carcasa. Es una máquina fiable y práctica cuyo verdadero valor reside en su sencillo embalaje.

Pros y contras

Tomemos, por ejemplo, el volumen interno. Con una capacidad nominal de 827 litros, el maletero es 132 litros más grande que el del VW Touran y, como bien sabemos, no se puede culpar al positivo modelo Wolfsburg por la falta de espacio en el maletero. Después de plegar el asiento en la segunda fila, el volumen alcanza unos fantásticos 2617 litros; en comparación, el Touran cuesta 1989 litros. En tales condiciones, es fácil olvidarse de defectos estéticos menores, como un piso irregular del compartimiento de carga.

El conductor del Loggia y su compañero tienen suficiente espacio en todas las direcciones, los asientos son cómodos, sin embargo, con un soporte lateral relativamente débil. La cabina, que tiene mucho espacio de almacenamiento, es lo más fácil de operar posible, en parte debido a la pequeña cantidad de funciones del automóvil. El hecho de que la bocina se active mediante un botón ubicado en la palanca de la señal de giro puede verse como un guiño al pasado. Renault. Una excepción a la excelente ergonomía es el ajustador giratorio del alcance de los faros, que está escondido a la izquierda del tobillo del conductor, una decisión bastante "original", cuyas razones aún se desconocen.

El asiento de la segunda fila se ha movido mucho hacia adelante para aumentar el espacio para el equipaje, pero aún así hay suficiente espacio incluso para tres personas, la comodidad de los asientos también es buena. Es encomiable que los tres asientos traseros estén equipados con un sistema Isofix para fijar un asiento para niños. Subir al Lodgy también es un placer, pero las grandes puertas traseras a veces dificultan el estacionamiento en espacios reducidos. El estacionamiento no es uno de los puntos fuertes de Lodgy. La larga distancia entre ejes da como resultado un radio de giro relativamente grande, los pilares C anchos dificultan la visibilidad hacia atrás y la cubierta delantera corta e inclinada hace que sea difícil juzgar la ubicación de la parte delantera.

Cuando trabajar

Debajo de la cubierta que acabamos de mencionar se esconde nuestro conocido diesel de 1,5 litros de Renault, que tiene una merecida reputación como una de las centrales eléctricas de mayor éxito en la empresa. Dacia ha ahorrado medidas de ahorro de combustible difíciles (o caras), pero el consumo de combustible oficial según la norma europea es de solo 4,2 L / 100 km. Y aunque volvemos a señalar que los valores de consumo de NEFZ rara vez tienen nada que ver con la realidad, en el ciclo estandarizado de conducción económica el motor de automóvil y deportivo el propio Lodgy reportó consumos ... exactamente 4,2 litros cada cien kilómetros. ... El consumo medio de combustible en la prueba de 5,9 l / 100 km también es sorprendentemente bajo, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que el motor Common Rail puede soportar los 1283 kg del Lodgy con una agilidad asombrosa. La caja de cambios manual de cinco velocidades se tomó prestada de Modus y Megane y tiene relaciones de cambio bastante grandes, por lo que después de cambiar a una marcha más alta, hay una breve fase de pensamiento en el lado del motor. Una vez superado, el letargo es reemplazado por una poderosa ola de empuje. El temperamento del automóvil no cambia significativamente incluso a plena carga, que en el caso del Lodgy puede alcanzar los impresionantes 587 kilogramos.

Al igual que la transmisión, Dacia tomó prestados componentes del chasis de la empresa matriz. La suspensión es similar a la del Logan MCV, que a su vez usa tecnología Clio II. La combinación tradicional de puntal MacPherson con barra estabilizadora delantera y barra de torsión trasera ha demostrado durante mucho tiempo su eficacia al transportar cargas grandes. Cuando está vacío, el Lodgy puede manejar intersecciones y otros baches similares un poco empinados, pero con unas pocas libras más, el automóvil comienza a moverse perfectamente sin comprometer la seguridad vial. Cuando es necesario, el sistema ESP se activa de manera oportuna y con un revestimiento antiadherente.

Un poco de sensacion

Loggia no tiene la ambición de ser un atleta en la carretera, por lo que la mala respuesta del volante difícilmente puede considerarse una desventaja grave. Probablemente, los neumáticos estrechos y altos de 15 pulgadas sean una de las razones por las que el Lodgy no es del todo satisfactorio en las pruebas de frenado; después de todo, incluso en el segmento por debajo de los 20 000 leva hay coches que se detienen a partir de los 100 km/h en unos 37 metros. e incluso más bajo. . Los frenos son la razón por la que Logi no obtuvo cuatro estrellas en la calificación final.

Lo que, de hecho, no cambia en nada el hecho de que Dacia ha creado un coche maravilloso. Hacer una furgoneta tan espaciosa, práctica, duradera, económica y razonable en todos los aspectos con un precio inicial inferior a 20 000 BGN es una pequeña sensación. Lodgy no tiene nada que ver ni quiere tener nada que ver con los conceptos de estilo de vida de moda, simplemente porque ofrece algo mucho más sustancial que eso.

texto: Sebastián Renz

Evaluación

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiente

Su estilo es el pragmatismo: Lodgy es la encarnación más exitosa de la filosofía Dacia hasta la fecha. El coche es extremadamente espacioso, práctico, sólido y económico. Solo unos pocos defectos de seguridad le valieron la cuarta estrella en la calificación final.

datos técnicos

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiente
Volumen de trabajo	–
poder	90 k.s. a 3750 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	12,1 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	40 m
toda velocidad	169 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	5,9 l
Precio base	26 400 levov