Prueba de conducción Mercedes-AMG GLC 63 S

Más de 500 CV, 3,8 sa cientos y máxima 280 km / h. No, este no es un superdeportivo italiano, sino un nuevo crossover compacto de Mercedes-AMG.

No tenemos idea de lo que la gente de Affalterbach ha estado adoptando durante los últimos años, pero el grado de frenesí en los vehículos Mercedes-AMG está creciendo exponencialmente. Uno pensaría que alcanzó su punto máximo en el hiperdeportivo Project One construido con fórmula, o en el coupé GT R primitivamente desenfrenado que atravesó cientos de círculos del Infierno Verde. Pero estos autos parecen increíblemente racionales y apropiados cuando analizas y comprendes con qué propósito fueron creados. Pero los últimos Mercedes-AMG GLC 63 S y Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé cambian completamente nuestra idea de belleza.

Probablemente, toda la historia reciente de la industria automotriz no recordará ni un solo crossover compacto con una capacidad de más de 500 fuerzas. Solo el más cercano a él en tamaño Alfa Romeo Stelvio QV con un "seis" de 510 bajo el capó puede discutir esto.

Pero la gente de AMG era más sofisticada que los italianos. De hecho, el GLC 63 S y el GLC 63 S Coupé están equipados con un "ocho" de cuatro litros con doble sobrealimentación. Como dice el refrán: no hay sustituto para el desplazamiento. En general, nada reemplaza el volumen de trabajo. Este motor es un litro más grande que el de los italianos. De ahí el momento en que no tiene 600 Nm, ¡sino más de 700 Newton metros! Es por esta razón que la dulce pareja afirma ser los autos más rápidos de la clase. Pasan menos de 4 segundos para dispersarse a "cientos", o para ser precisos, solo 3,8 segundos. Y este es exactamente el caso cuando el tipo de carrocería no afecta la velocidad.

Sin embargo, cada uno de estos impresionantes números no sería muy convincente si solo estuviera en el motor. "Eight" está asistido aquí por una caja de cambios AMG SpeedShift de nueve velocidades. Este es un "automático", en el que el convertidor de par se reemplaza por un paquete de embragues húmedos controlados electrónicamente, por lo que los cambios de marcha aquí son más rápidos de lo que el ojo humano parpadea.

Además, la tracción a las cuatro ruedas se distribuye aquí mediante la transmisión de tracción total 4MATIC +. El par se transfiere a las ruedas delanteras mediante un embrague de alta velocidad controlado electrónicamente. Es este conjunto el que proporciona dinámica al nivel de 3,8 segundos. A modo de comparación, el superdeportivo Audi R8 gasta solo 0,3 segundos menos en esta disciplina.

Al volante del GLC 63 S, al arrancar en modo carrera sobre asfalto seco, impresiona en la silla para que descanse en tus oídos. Y no solo por la aceleración, sino también por el sonido del motor. Voces V8 tan fuertes y rodantes que los pájaros de todos los árboles cercanos se dispersan a los lados. Sin embargo, es posible cargar correctamente las membranas solo abriendo la ventana. De lo contrario, dentro del GLC 63 S hay un silencio relajante típico de Mercedes. Y si se escucha el motor, entonces en algún lugar detrás de un sordo estruendo uterino.

En general, el GLC 63 S y el GLC 63 S Coupé, a pesar de su carácter extremo, dotan al conductor y a los conductores de la comodidad típica de Mercedes. Si la configuración de la mecatrónica se cambia al modo Confort, entonces el volante se vuelve suave y manchado, típico de Mercedes, en la zona cercana a cero, las suspensiones comienzan a depositarse suavemente y resolver irregularidades, y la reacción al presionar el acelerador. se vuelve imponente.

Al mismo tiempo, el chasis se ha rediseñado bastante. Hay una pista más ancha, puntales estabilizadores reforzados, cojinetes de rueda e incluso brazos de suspensión. Por lo tanto, si transfiere la configuración al modo deportivo, todos estos componentes y ensamblajes cuidadosamente rediseñados, junto con puntales neumáticos y amortiguadores calibrados de manera diferente, comenzarán a funcionar como deberían. El GLC se convierte, si no en un equipo de pista profesional, en un buen coche deportivo para los amantes del día en pista.

Tipo de cuerpo	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4745/1931/1584
Distancia entre ejes, mm	2873
Tipo del motor	Gasolina, V8
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3982
Potencia, hp con. a rpm	510 en 5500-5200
Max. fresco. momento, Nm a rpm	700 en 1750-4500
Transmisión, impulsión	AKP 9-st, completo
Maksim. velocidad, km / h	250 (280 con paquete de conductor AMG)
Aceleración a 100 km / h, con	3,8
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	14,1/8,7/10,7
Volumen del tronco, l	491 – 1205
Precio desde, USD	95 200