Prueba de manejo Citroen Traction Avant: vanguardista

Autoportante y con tracción delantera, el Citroen Traction Avant de 1934 está a la vanguardia de la industria automotriz. François Lecco demostró posibilidades de construcción extraordinarias en 1936, cubriendo 400 kilómetros en un año. auto motor und sport sigue los pasos de un pasado glorioso.

Cerca de temperaturas bajo cero, cielos nublados y copos de nieve volando, probablemente haya días en los que sea mejor salir del museo en un automóvil de 74 años. Pero cuando, el 22 de julio de 1935, François Leko giró la llave de contacto y apretó el botón de arranque, el dueño del hotel sabía perfectamente que no podía hacer frente a los desastres naturales. Tenía ante sí una tarea comparable a la hazaña de Hércules: conducir 400 kilómetros en un Citroen Traction Avant 000 AL en solo un año.

Más que un maratón

Para lograr este objetivo, tuvo que superar unos 1200 kilómetros todos los días. Eso es lo que hizo: mantuvo una velocidad promedio de 65 km / hy el velocímetro nunca mostró más de 90. Dada la red de carreteras de entonces, este fue un logro sobresaliente. Además, en Lyon, Lecco pasaba la noche en su propia cama cada vez. Como resultado, los viajes diarios seguían la ruta de Lyon a París y viceversa, ya veces, solo por diversión, a Montecarlo. Por cada día, el posadero se permitió solo cuatro horas de sueño, más exactamente dos minutos de sueño en el camino.

Pronto, un automóvil negro con patrocinadores publicitarios blancos y un tricolor francés en las puertas se hizo ampliamente conocido. Las personas que viven a lo largo de las Carreteras Nacionales 6 y 7 podrían configurar sus relojes para parecerse a Leko. Los viajes ordinarios se vieron interrumpidos solo por la participación en el Rally de Montecarlo, que comenzó en 1936 en Portugal, así como varios viajes a Berlín, Bruselas, Ámsterdam, Turín, Roma, Madrid y Viena. El 26 de julio de 1936, el velocímetro marcaba 400 km: se completó la carrera récord, lo que demuestra de manera elocuente la resistencia del Traction Avant, más tarde conocido como el "coche de los gánsteres". Con la excepción de algunos problemas mecánicos y dos accidentes de tráfico, el maratón transcurrió sorprendentemente bien.

Una réplica sin duplicado

El auto récord es una exhibición digna de cualquier museo, pero se perdió en el caos de la guerra. Así, el Traction Avant, expuesto en la sala del Museo Henri Malater del barrio lionés de Rosteil-sur-Saone, donde vivió Lecco en 1935, es sólo una copia. Sin embargo, se parece mucho al original. Incluso el año de fabricación (1935) es correcto, solo que el kilometraje es mucho menor. Es imposible determinar con precisión su número debido a un medidor de tablero Art Deco defectuoso. Pero el resto del equipo está en excelentes condiciones. Antes de dar un paseo en un Citroen negro, dos empleados del museo solo tuvieron que comprobar la presión de los neumáticos.

Con su tracción delantera compacta, carrocería autoportante y frenos de tambor hidráulicos, este Citroën causó sensación en 1934. Incluso hoy en día, muchos entendidos lo consideran un automóvil de los años treinta, que, incluso según los conceptos modernos, se puede conducir sin problemas. Esto es exactamente lo que vamos a probar.

Mueve los huesos viejos

Comienza con un ritual de arranque: gira la llave de contacto, saca la aspiradora y activa el motor de arranque. El motor de cuatro cilindros de 1911 cc arranca de inmediato y el automóvil comienza a vibrar, pero solo ligeramente. Se siente como la unidad motriz de 46 CV El asentamiento se fija "flotando" sobre bloques de goma. Las dos cubiertas de metal de rana, ubicadas en los extremos izquierdo y derecho del tablero, comienzan a zumbar con un sonido metálico, lo que indica la ausencia de los sellos de goma anteriores. De lo contrario, no se podrían dañar muchas cosas.

Apretar el embrague requiere una cantidad increíble de esfuerzo de un becerro acostumbrado a los autos modernos. Al parecer, en los años 30, los franceses tenían muchos menos pasos. Para presionar correctamente el pedal, debe doblar la pierna hacia un lado. A continuación, cambie con cuidado a la primera marcha (no sincronizada) con la palanca derecha doblada hacia la derecha, suelte el embrague, aumente la velocidad y ... ¡Traction Avant se está moviendo!

Después de un poco de aceleración, es hora de cambiar de marcha. “Simplemente cambie lentamente y con cuidado, entonces no habrá necesidad de un gas intermedio”, nos aconsejó el trabajador del museo al entregar el automóvil. Y, de hecho, la palanca se mueve a la posición deseada sin ninguna protesta de los mecánicos, los engranajes se encienden en silencio entre sí. Damos gas y seguimos.

A toda velocidad

El coche negro se comporta sorprendentemente bien en la carretera. Sin embargo, la comodidad de la suspensión en la escala actual está fuera de discusión. Sin embargo, este Citroen tiene suspensión delantera independiente y un eje rígido con resortes de torsión en la parte trasera (en versiones recientes, Citroen usa las famosas bolas hidroneumáticas en la suspensión trasera Traction Avant, lo que lo convierte en un campo de pruebas para el increíble DS19).

Un volante del tamaño de una pizza familiar ayuda, aunque de manera inestable, a conducir el automóvil en el rumbo deseado. Un juego libre lo suficientemente grande anima a arrancar el espacio libre con balanceo constante en ambas direcciones, pero te acostumbras incluso después de los primeros metros. Incluso el intenso tráfico matutino de los camiones a lo largo del río Saona pronto deja de intimidarte cuando te pones al volante de un veterano francés, especialmente porque los demás conductores lo tratan con el debido respeto.

Y esto es bienvenido, porque no importa cómo todos los días un viejo Citroen con frenos sensacionales y comportamiento en carretera, si desea detenerse, debe presionar el pedal con bastante fuerza, porque, por supuesto, no hay servo, sin mencionar el asistente electrónico. al frenar. Y si se detuvo en una pendiente, debe mantener presionado el pedal el mayor tiempo posible.

Gota a gota

El clima invernal desagradable anuncia otro salto en el desarrollo de dispositivos automotrices que se produjo después de 1935. Los limpiaparabrisas Traction Avant, activados por un botón duro sobre el espejo interior, solo funcionan mientras lo mantienes presionado. Pronto nos damos por vencidos y dejamos gotas de agua en su lugar. Sin embargo, el parabrisas dividido horizontalmente proporciona un suministro constante de aire fresco y, como resultado, no suda y no restringe la vista hacia adelante. Con el aire, pequeñas gotas de lluvia caen sobre los rostros de los viajeros, pero aceptamos este inconveniente con serena comprensión. Ya estamos sentados en cómodos asientos delanteros, bien apretados, ya que la calefacción no tiene ninguna posibilidad contra el flujo de aire.

Todo el tiempo te parece que las ventanas están abiertas. En comparación con los automóviles modernos, la insonorización es extremadamente pobre y, mientras espera en los semáforos, puede escuchar a los transeúntes hablando con sorprendente claridad.

Pero basta del tráfico de la ciudad, vayamos por la carretera, por la que Leko condujo su récord de kilómetros. Aquí el coche está en su elemento. Un Citroën negro vuela por una carretera sinuosa, y si no empujas al merecido veterano, puedes experimentar una sensación de conducción tranquila y placentera, que ni siquiera con mal tiempo puede eclipsar. Sin embargo, no es necesario conducir 1200 kilómetros al día o 400 kilómetros al año.

texto: René Olma

foto: Dino Ezel y Thierry Dubois