Prueba de conducción Citroen DS4 – Prueba de carretera
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Citroën DS4 - Prueba de carretera
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La nueva oferta de Citroën tiene sus mejores cualidades en riquezaequipamiento estandary en comportamiento en la carretera. EN el motor es bastante potentepero no es un rayo y el camino se mantiene bien... ¿Tienes un lunar? si esto Sin espacio suficientehay cinco personas algunos crujidosy no está claro por qué es necesario levantar el edificio. Una especie de pequeño gran turismo. Podría haber tenido éxito, tal vez más que el propio C4 ...
Hogar
El Citroën DS4 es un objeto extraño. Sin embargo, les gusta, dadas las opiniones de las personas y las preguntas que recibimos. Lo decimos enseguida, las líneas también nos convencieron. Es la "filosofía" del automóvil lo que parece un poco difícil de entender. Es cierto que son estos vehículos con una personalidad un tanto híbrida y diversa los que muy a menudo se convierten en fenómenos de mercado: saben hacerse notar. Pensemos en el éxito del Nissan Qashqai: las líneas correctas, ese toque que lo hace parecer un todoterreno, y bajo la ropa, un coche con un mobiliario muy tradicional (las versiones 4x4 son minoría). Y si para el pequeño DS3 de Citroën estaban pensando en un público deportivo, joven (con mirada desafiante al Mini), entonces para el DS4 se aventuraron en un look bastante acertado en cuanto a estética. Con cierta originalidad que llama la atención y deja lugar a la duda razonable. ¿Ejemplo? La distancia al suelo ha aumentado en comparación con el sedán C4 del que se deriva. ¿Quizás a los técnicos de Citroën les gustaría ofrecer un DS4 todoterreno? Difícil, dado que el coche ni siquiera tiene una versión de tracción total en la lista... En definitiva, un carácter indefinido, también porque las rarezas aún no han terminado. Y, afortunadamente, ni siquiera cualidades.
ciudad
Conducir por la ciudad puede ayudarnos a comprender qué tipo de automóvil estamos tratando de encontrar. Para empezar, la suspensión bastante rígida, que rebota en seco en baches, postes y otras trampas urbanas, es deportiva. Pero el motor está un poco vacío en los primeros centímetros del recorrido del pedal del acelerador: para una toma real, debe mantenerlo a baja velocidad. El resto del DS4 funciona bien en entornos urbanos. Con 4,28 metros de largo, el coche no nació para desafiar a Smart y Panda, pero definitivamente no es una máquina voluminosa. Por el contrario, la suspensión elevada (3 cm más que su hermana gemela C4) mejora la visibilidad en movimiento y al mismo tiempo ayuda a la hora de aparcar. En este sentido, cabe decir que una de las características del coche son los parasoles, que se elevan, liberando una gran zona del parabrisas. Es cierto que ofrece más luz, pero ¿es realmente necesario? Por otro lado, existen sensores de estacionamiento (estándar) muy útiles para evitar daños (además, Easy Parking calcula si hay un espacio requerido). Y en este sentido, la presencia de protección corporal también es bienvenida.
Afuera de la ciudad
Volvamos al aspecto del motor. Hablando de tranquilidad a bajas revoluciones, cabe señalar que más cerca de las 1.800 rpm cambia de personalidad. Poco a poco despierta y demuestra toda su potencia de 163 cv sin tirones. En definitiva, el turbodiésel HDi de 4 litros es un motor completo que se nota en la carretera… para los que no conocen el coche. Y una vez superado el impasse inicial, también será lo suficientemente elástico. La caja de cambios es manual de seis velocidades, no muy dulce en vacunas, pero tampoco imprecisa. En cuanto a la separación de marchas, no hay mucho que decir: prácticamente siempre tienes la marcha adecuada en el momento adecuado: seis relaciones de transmisión bien espaciadas que no provocan caídas de potencia al cambiar de marcha. Pasando a analizar nuestras medidas instrumentales, el DS4 no niega la experiencia de conducción. Las características no son las mismas que las de un superdeportivo, pero confirman el carácter vivaz del coche, cuya cualidad más destacable es precisamente la elasticidad de los planos. Todo ello contribuye a una experiencia positiva: al volante se puede disfrutar del placer de conducir que un coche con una personalidad desprendida como el DSXNUMX debe tener entre sus principales objetivos. En conclusión, algunas palabras sobre la dirección. Lo cual encontramos un poco demasiado complejo, pero generalmente rápido en las respuestas y generalmente preciso. Menos agradable es el efecto de una aceleración más aguda en la dirección.
шосе
Un motor con una capacidad de más de 160 CV, un depósito de diésel bastante grande de 60 litros, la autonomía prometida por el fabricante de más de 1.100 km: todas las condiciones para un viaje largo y tranquilo están ahí. Entonces conducimos por la autopista. Apreció de inmediato el aislamiento acústico, en general se cuidaron: el ruido de un turbodiésel de dos litros no es intrusivo; se oye un susurro aerodinámico, pero no muy molesto. Y luego, el DS4 hace lo que promete: se presenta como un viajero decente al ofrecer una sensación positiva de seguridad. La frenada, como veremos más adelante en un capítulo específico, es más que satisfactoria, pero la modulación de la acción del pedal no es precisamente el punto fuerte del coche francés (demasiado duro). En cuanto a la comodidad de la suspensión, ya hemos mencionado su rigidez deportiva, no como una gran rutina. Sin embargo, el ajuste tiene un efecto positivo en el rendimiento de conducción del vehículo.
Vida a bordo
Entre las rarezas que mencionamos al principio, destacan las puertas traseras. No solo tienen una línea algo pronunciada y dudosa (estamos hablando de esto en una caja separada), sino que fueron precisamente los requisitos de estilo los que no permitieron equiparlos con elevadores de ventanas: las ventanas no se pueden bajar. Y el acceso a los asientos traseros no es tan favorable como el que puede tener un coche de 5 puertas. En verdad, incluso la hospitalidad no está al más alto nivel, si necesita sentar a tres adultos en el sofá trasero: no hay mucho espacio libre, especialmente en altura. Para el asiento delantero, definitivamente mejor. En nuestra versión más rica, el asiento del conductor no solo es ajustable en altura, sino que también ofrece masaje y apoyo lumbar. Además, el volante es regulable en altura y profundidad. Es una pena que, a pesar de todo, el puesto de conducción se mantenga un poco elevado. En general, el interior causa una buena impresión. Incluso los materiales más baratos son agradables y, sobre todo, parecen duraderos, emitiendo un ligero crujido solo en los tramos más accidentados de la carretera. El acabado Sport Chic demuestra el compromiso de la Maison de ofrecer un vehículo acogedor y casi sofisticado. Así, tapicería de cuero (de serie), además de algunos detalles, como una toma de 220 V, como en casa (para secador de pelo, afeitadora, cargador ...). Por lo tanto, el sistema de audio tiene un conector auxiliar para iPod. Pero la configuración es complicada y usar el reproductor de Apple no es sencillo. Por otro lado, se nota la ergonomía de los mandos.
Precio y costos
Tapizados de cuero de lujo y pedales deportivos, coches de carreras ... el DS4 sigue siendo difícil de interpretar. Pero sabe hacerse amar con verdadera generosidad en dotes. Solo por nombrar algunos ejemplos. El paquete Sport Chic estándar incluye control de clima automático de doble zona, llantas de aleación, computadora de a bordo, control de crucero. En la práctica, solo faltan el navegador (900 €), los faros bi-xenon (850) y el super sistema Denon Hi-Fi (600 € más). Todo esto no corresponde ni siquiera al precio prohibitivo de 28.851 4 euros. Dada la corta edad del modelo, queda por ver cómo se comportará en el mercado para entender cuál será entonces el nivel de devaluación. Pero el reconocimiento del que disfruta hoy la marca Citroën en el mercado italiano (y europeo) podría hacer que los compradores del DS15,4 duerman bien. Lo que, a su vez, agrega un elemento de gasto bastante positivo al balance económico: en la prueba, verificamos un promedio de XNUMX km con un litro de combustible diesel.
seguridad
Hay condiciones de seguridad. El DS4 está equipado con airbags frontales, laterales y de cortina. Pero las extensiones de asientos para niños Isofix, las luces LED y las luces antiniebla que iluminan el interior de la curva ya están incluidas en el precio. Y luego está la seguridad dinámica, ESP, ABS y asistencia para subir pendientes. Al pagar, puede obtener herramientas útiles como una que verifica la intersección de la calzada y otra que verifica el punto ciego (de esto hablaremos en la página siguiente). Cabe añadir un punto más que DS4 ya ha superado con éxito el examen intensivo EuroNCAP: 5 estrellas y más del 80% de protección para adultos y niños. Solo la colisión con un peatón no está en su mejor momento. En términos de comportamiento dinámico, el vehículo permanece dentro de límites seguros. Al tomar una curva, empujando el DS4 a su límite de agarre, la electrónica interviene, cortando la potencia del motor: el automóvil reduce la velocidad y el subviraje regresa. La reacción hacia la parte trasera es más goribaldina: tomar curvas a alta velocidad es silencioso, mientras que cuando se suelta, la parte trasera tiende a volverse más ligera, lo que se deja lanzar. Sin embargo, no hay problema aunque te dejes llevar: ESP lo arregla todo. Elimina cualquier error del controlador.
Nuestros resultados
La aceleración
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
disparo
| 20-50 km / h | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h | 6a 12,43 |
Frenado
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| al menos | 44 |
| Max aire acondicionado | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Consumo de combustible
Lograr
Viaje
| Medios de comunicación | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Diámetro
Giri
motor
