Prueba de manejo Citroën C4 Cactus vs. Renault Mégane: no solo diseño

Dos modelos franceses con estilo individual a un precio razonable

En todas partes a nuestro alrededor está lleno de autos compactos discretos, así es en Francia. Ahora, con el nuevo Citroën C4 Cactus 4 Renault, los fabricantes locales Mégane están atacando a los competidores establecidos con alternativas a medida que se diferencian de las masas en algo más que el diseño.

¿Tiene ciertas preferencias por el estilo de vida francés y está buscando una alternativa a los autos de clase compactos producidos en masa habituales? Bienvenidos a la primera prueba comparativa del nuevo Citroën C4 Cactus con su compatriota Renault Mégane: ambos modelos tienen versiones de gasolina con alrededor de 130 CV. En primer lugar, señalamos que los automóviles franceses pueden ser una alternativa atractiva para los compradores que buscan un precio bajo.

Así, imperceptiblemente, ya hemos entrado en el análisis de listas de precios. Son confusos, ya sea que los esté navegando diligentemente o ajustando modelos en línea. Renault, por ejemplo, tomó como base el paquete Intens del coche de pruebas y creó una versión Limited especial con paquete Deluxe, que abarata el Mégane en unos 200 euros con un equipamiento casi idéntico. Entre otras cosas, hay aire acondicionado automático estándar de doble zona y una pantalla táctil de siete pulgadas a bordo, así como conectividad de radio digital y teléfono inteligente, por lo que puede ahorrar un poco más que un sistema R-Link 2 con software de navegación.

Las adiciones útiles para el auto de prueba son el paquete Safe con control de crucero adaptativo y asistente de parada de emergencia (€ 790) y asistente de estacionamiento de 360 grados por € 890. Por otros 2600 €, obtienes no solo la transmisión de doble embrague, sino también el nuevo motor 1,3 litros de 140 CV que viene con él. Clase Mercedes.

Si bien el Mégane todavía ofrece muchas opciones de actualización, el C4 Cactus está en pruebas con un motor turbo de gasolina y el último equipamiento Shine, y a 22 euros es exactamente 490 euros más barato que el modelo Renault. Además, ofrece de serie un sistema automático de llamada de emergencia en caso de accidente, así como una pantalla de navegación de siete pulgadas que combina funciones adicionales en paquetes prácticamente idénticos, que a menudo son varios cientos de euros más baratos que Renault.

Ahorros en Citroën

Si pides un Cactus con cambio automático, tendrás que conformarte con menos potencia (110 CV), pero el recargo es de tan solo 450 euros. Citroën ha agregado mucho más a sus sistemas de soporte que en la versión anterior. El reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril, los avisos de ángulo muerto y la fatiga del conductor cuestan un total de 750 euros. Sin embargo, la lista de precios carece por completo de luces LED modernas y control de crucero con ajuste de distancia.

A cambio, puedes invertir una cierta cantidad en accesorios coloridos o lujosos. Porque a pesar de que el Cactus ha perdido sus características protuberancias como resultado del lavado de cara, se puede sintonizar en muchos más colores que el auto de prueba plateado / negro. Y con el interior Hype Red con salpicadero rojo y tapizado de cuero ligero (990 euros), puedes sentir un toque de aristocracia aquí.

Esto, al menos hasta cierto punto, distrae del espacio más pequeño de la cabina. Tanto en la parte delantera como en la trasera, el C4 acomoda a los pasajeros en asientos tapizados extremadamente suaves y cómodos, pero la sensación de espacio es bastante limitada debido a la anchura de la carrocería de solo 1,71 m (exterior) y la distancia entre ejes de solo 2,60 m. Además, el techo panorámico (490 Euro) reduce significativamente el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. Numerosas áreas pequeñas de almacenamiento parcialmente cubiertas de goma son más grandes. Sin embargo, el equipaje voluminoso debe levantarse por encima del alto umbral trasero para que quepa en el maletero profundo y casi inflexible. Con un volumen de 358 a 1170 litros, absorbe menos que la bodega de carga del Mégane (384 a 1247 litros).

Y en el modelo Renault, el asiento trasero solo se puede plegar en una proporción de 60:40, que también da un paso. A cambio, el automóvil puede soportar más de media tonelada de carga útil, y la capacidad de carga útil del C4 es de poco menos de 400 kg. Al interior más espacioso se suman cómodos asientos deportivos en cuero y gamuza, que brindan a todos los viajeros un buen soporte lateral. Con la excepción de los menús multimedia complejos, el control de funciones es más simple que en el C4 gracias a los controles individuales del aire acondicionado y los botones del volante. Además, la instrumentación digital en el panel de instrumentos no solo informa al conductor con más detalle, sino que también se puede personalizar.

Sobre la marcha, Mégane ofrece muchas opciones de ajuste: además de la respuesta del pedal del acelerador y del motor, también puede ajustar el sistema de dirección. Independientemente del modo de conducción elegido, el Mégane es el más dinámico de los dos vehículos.

Dinámicamente cómodo

Gracias a la dirección directa y la inclinación de la parte inferior del cuerpo durante los cambios rápidos de dirección, proporciona más placer al conducir en una carretera secundaria sin perder la comodidad de la suspensión. El Mégane absorbe los golpes con más confianza que el C4, mientras que el cuatro cilindros de 1,3 toneladas muestra un poco de fatiga antes de retirarse debido a la adopción del estándar WLTP. Además, en la prueba consume una media de 7,7 l / 100 km, lo que supone 0,8 litros más que el motor Citroën.

El turbocompresor de tres cilindros del C4, con sus 230 Nm, se siente más ágil que los dos motores. Acelera a 100 km/h más ligero con el Cactus de más de 100 kg medio segundo más rápido con 9,9 segundos. Y cuando se detiene a una velocidad de 100 km / h, el modelo Citroën se congela en su lugar después de 36,2 m, más de dos metros antes que el representante de Renault.

Sin embargo, con un estilo de conducción más enérgico, el C4 comienza a gruñir en las ruedas delanteras y, en las curvas altas, su carrocería se inclina notablemente antes de que el sistema ESP impida bruscamente los intentos de salirse de la pista. La suspensión de confort estándar tampoco es muy convincente, porque mientras que el Cactus se desliza suavemente sobre largas olas en el pavimento, se pueden sentir baches cortos incluso con la dirección directa.

Como resultado, el Mégane, más equilibrado, ganó claramente el duelo de pruebas. Pero Cactus ha transmitido con mayor fidelidad el sentido de la vida francés a lo largo del tiempo.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann