Prueba de manejo Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: vanguardia francesa

¡Viva la diferencia! Encuentro con dos clásicos franceses actuales y uno futuro

En el siglo XX, la marca Citroën tiene un lugar especial en el mundo de la automoción gracias a la última tecnología y al diseño original. Hoy echaremos un vistazo a tres modelos clásicos: 11 CV, DS y CX.

A principios de los 60, los turistas que visitaban Francia vieron una imagen inusual en la carretera: entre los ultramodernos modelos Citroën ID y DS con elegantes superficies estilo torpedo y el elegante Peugeot 404 en forma de Pininfarina con pequeñas aletas traseras. circulaban numerosos coches negros o grises de diseño anterior a la guerra.

Parece que no todos los franceses podrían permitirse un nuevo coche familiar. Al menos, muchos propietarios de Opel Rekord y Ford 17 M, que venían con niños desde Alemania para pasar sus vacaciones en Francia, pensaban que sí. Sin embargo, estaban gravemente equivocados porque los "coches de gángster" anticuados, algo más bajos y ligeramente intimidantes estaban llenos de tecnología moderna y Citroën los vendió como coches nuevos hasta 1957. Y hoy presentó la Traction Avant en 1934. en las versiones 7, 11 y 15 CV es uno de los modelos clásicos más cotizados.

Citroën 11 CV con 23 años de servicio

Con su carrocería autoportante, tracción delantera compacta y segura, bajo centro de gravedad y cómoda barra de torsión, la Traction Avant, como se la llama comúnmente, ha permanecido en el rango de la compañía durante 23 años. Cuando se reanudó la producción en 1946 después de una pausa de cinco años durante la guerra, 11 CV aún conservaban su apariencia de antes de la guerra con puertas traseras, un radiador vertical enorme y grandes guardabarros y faros abiertos.

El único cambio significativo se produjo en el verano de 1952, cuando los limpiaparabrisas se colocaron en la parte inferior y, debido a la expansión, se abrió el espacio trasero para una llanta de refacción montada en el exterior y más equipaje. Por lo tanto, los conocedores distinguen entre un "modelo con rueda" y un "modelo con barril". El segundo ya está con nosotros y listo para un viaje de prueba.

Cochecito con respaldo acogedor

En el Traction Avant, el conductor y el pasajero delantero se consideran parte de los asistentes, cuya tarea es guiar suavemente a los caballeros que viajan en el acogedor asiento trasero. El espacio para las piernas que se estrecha en la parte delantera y el parabrisas que se eleva justo en frente del conductor parecen casi inquietantes en comparación con las condiciones reales del asiento trasero. Además, la inusual palanca de cambios que sobresale del tablero finalmente le da al conductor del Traction Avant el sello de un hábil cochero, aunque la caja de cambios de tres velocidades, ubicada en la parte delantera, detrás de la parrilla, se cambia fácilmente con esta palanca.

Sin embargo, el sistema de dirección asistida requiere tanta potencia en el sitio como el volante de un MAN Bundeswehr de cinco toneladas. En la carretera, sin embargo, el auto se maneja bien y la comodidad de la suspensión merece la definición de "agradable". El nivel de ruido relativamente alto crea la ilusión de una velocidad vertiginosa. Motor de cuatro cilindros y 1,9 litros con 56 hp logra acelerar a casi 120 km / h - aquellos que querían más tuvieron que esperar al DS más dinámico.

Citroën DS con suspensión hidroneumática por primera vez

Cuando Citroën presentó el DS 1955 como sucesor del Traction Avant en 19, la mayoría de los fieles clientes de la marca experimentaron el típico "shock futuro" cuando Citroën propuso sustituir la diligencia por un jet. Sin embargo, el primer día de la presentación del automóvil en el Salón del Automóvil de París, se recibieron 12 pedidos.

Con la serie DS, los diseñadores no solo se saltan medio siglo de desarrollo del diseño, sino que también se esconden bajo una carcasa futurista y una variedad de equipos innovadores. Incluso la suspensión hidroneumática por sí sola es suficiente para hacer de la conducción una nueva experiencia.

El DS 21 Pallas rojo de 1967 parece una nave espacial porque las ruedas traseras están casi completamente ocultas debajo de la carrocería. Cuando el motor arranca, el chasis se despierta y levanta la carrocería unos centímetros. La suspensión hidroneumática combina nitrógeno como resorte con un sistema hidráulico central cuya bomba proporciona una distancia al suelo constante que incluso se puede ajustar. Solo el asiento relativamente alto recuerda al modelo anterior, mientras que el volante de un solo radio y el tablero de instrumentos estilo dispositivo médico de soporte vital hablan de los tiempos modernos de Citroën.

Gracias a la transmisión semiautomática al típico freno de esponja DS, no hay pedal de embrague. Cambiamos de marcha sin el pie izquierdo, solo con la palanca en el volante, nos detenemos sin el recorrido habitual del pedal, solo presionamos la esponja de goma con más o menos fuerza, y nos deslizamos por el asfalto, como casi sin tocarlo. El progreso también es evidente en la velocidad alcanzada, con sus 100 hp. El DS 21 alcanza una pronunciada velocidad de 175 km/h.Sin embargo, en las curvas rápidas, el automóvil se inclina de una manera que deja a los pasajeros y transeúntes horrorizados, pero eso parece ser perdonado. También está instalado el CX, que para nuestra comparación triple está en la versión GTI de 1979.

Citroën CX GTI con 128 CV

Y aquí la diferencia visual entre la serie DS y su sucesora, presentada en 1974, es enorme: aunque la CX es seis centímetros más estrecha que la DS, parece significativamente más ancha e impresionante que su predecesora. La diferencia se debe principalmente a los grandes faros trapezoidales y la altura total reducida del automóvil en casi diez centímetros. El CX se considera un híbrido exitoso entre el DS y el deportivo Matra-Simca Bagheera con motor central.

Los asientos de cuero con contornos deportivos y una transmisión de palanca vertical de cinco velocidades enfatizan el reclamo por la dinámica de un gran automóvil de pasajeros de 128 hp. y una velocidad máxima de 190 km / h. El motor ahora es transversal, lo que permite un aterrizaje mucho más bajo con las piernas hacia adelante. A pesar de la suspensión hidroneumática y de la marcada diferencia entre las vías delantera y trasera, el CX toma las curvas con confianza pero no renuncia a las características típicas de Citroën, como un volante de un solo radio, velocímetro e incluso un tacómetro de aumento. Pero es por eso que amamos a estos valientes y rebeldes franceses, porque nos salvan de la masa banal de dulces.

Conclusión

Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant y DS pertenecen merecidamente a la cohorte de los grandes clásicos. Ofrecen una gran cantidad de encanto individualista y, además de eso, una técnica muy interesante. CX continúa con esta tradición. Desafortunadamente, incluso los fanáticos de Citroën se dieron cuenta de esto bastante tarde: hoy en día, el CX ya pertenece a una especie de automóvil en peligro de extinción.

datos técnicos

Citroën 11 CV (producido en 1952)

motor

Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea con árbol de levas lateral en la parte trasera. con cadena de distribución, carburador Solex o Zenith.

Diámetro x carrera: 78 x 100 mm

Volumen de trabajo: 1911 cm³

Potencia: 56 CV a 4000 rpm

Max. par motor: 125 Nm a 2000 rpm.

Transmisión de potenciaTracción delantera, transmisión manual de tres velocidades, primera marcha no sincronizada.

Carrocería y chasis

Cuerpo de acero autoportante, suspensión independiente, frenos de tambor en las cuatro ruedas

Delanteros: vigas triangulares y transversales, resortes de torsión longitudinales, amortiguadores telescópicos.

Trasera: eje rígido con vigas longitudinales y resortes transversales de torsión, amortiguadores telescópicos

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 4450 x 1670 x 1520 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

Kg 1070: Peso.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 118 km / h.

Consumo: 10-12 l / 100 km.

Periodo de producción y circulaciónDe 1934 a 1957 759 ejemplares.

Citroën DS 21 (1967)

motor

Motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea con árbol de levas lateral en la parte trasera. con cadena de distribución, un carburador Weber de dos cámaras

Diámetro x carrera: 90 x 85,5 mm

Volumen de trabajo: 2175 cm³

Potencia: 100 CV a 5500 rpm

Max. par motor: 164 Nm a 3000 rpm.

Transmisión de potenciaTracción delantera, transmisión manual de cuatro velocidades con accionamiento de embrague hidráulico.

Carrocería y chasisBastidor de plataforma de chapa de acero, suspensión de nivelación hidroneumática, frenos de disco en las cuatro ruedas

Frente: travesaños

Trasera: vigas longitudinales.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 4840 x 1790 x 1470 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

kg 1280: Peso

Depósito: 65 l.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 175 km / h.

Consumo 10-13 l / 100 km.

Periodo de producción y circulaciónCitroën ID y DS de 1955 a 1975, 1 en total.

Citroën CX GT

motorMotor de cuatro cilindros y cuatro tiempos en línea con árbol de levas lateral en la parte trasera. con cadena de distribución, sistema de inyección de gasolina Bosch-L-Jetronic

Diámetro x carrera: 93,5 x 85,5 mm

Volumen de trabajo: 2347 cm³

Potencia: 128 CV a 4800 rpm

Max. par motor: 197 Nm a 3600 rpm.

Transmisión de potenciaTracción delantera, transmisión manual de cinco velocidades.

Carrocería y chasisCarrocería autoportante con bastidor auxiliar atornillado, suspensión hidroneumática con nivelación, frenos de disco en las cuatro ruedas

Frente: travesaños

Trasera: vigas longitudinales

Neumáticos: 185 HR 14.

Dimensiones y peso Largo x ancho x alto: 4660 x 1730 x 1360 mm

Distancia entre ejes: mm xnumx

kg 1375: Peso

Depósito: 68 l.

Rendimiento y costo dinámicosVelocidad máxima: 189 km / h.

Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,5 seg.

Consumo: 8-11 l / 100 km.

Periodo de producción y circulaciónCitroën CX de 1974 a 1985, 1 pieza

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustin

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