Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
El Picasso está diseñado y construido de tal forma que el propietario, conductor o cualquier usuario lo adapta a sus necesidades y deseos. Por supuesto, ella no es omnipotente. Las medidas son un compromiso entre maniobrabilidad, precio y plaza de aparcamiento (digamos un garaje) por un lado y espacio interior por el otro. La fórmula de otros fabricantes tiene tanto éxito que Citroën hizo lo mismo. Con Picasso, no con Pablo.
La moda también importa. No estoy seguro de que los humanos necesitemos desesperadamente una máquina así; primero lo hicieron, y luego “invadieron la nación”, cosa de moda. Pero no quiero decir que sea inútil.
Picasso es muy útil a su manera. Quitar e instalar los asientos traseros no es la tarea más fácil, ya que los asientos no son livianos, por lo que muchas mujeres pueden tropezar. Pero del segundo tipo, puede eliminar cada uno individualmente o dos cualquiera o los tres. Ahora no debería haber escasez de espacio. Por supuesto, estoy hablando del maletero y, condicionalmente, si las cosas no están completamente sucias, de la carga.
Sin duda, Picasso será recordado por todos por su característico calibre; por su diseño y por su ubicación. Justo en el medio del tablero, en algún lugar por encima y por debajo del parasol integrado, tienen lados buenos y malos. El hombre ha descubierto desde hace mucho tiempo que los medidores analógicos son los más legibles, es decir, toman menos tiempo para leer, mientras que Picasso tiene los digitales.
Las pantallas son grandes, pero hay poca información; no hay tacómetro, el receptor de radio y el ordenador de a bordo deben cambiarse en la misma habitación. ¿Bien? Independientemente de cómo ajuste el asiento y el volante, siempre verá claramente en los indicadores. ¿Cuestión de costumbre? ¡Por supuesto! Unos días después de que dejé de salir con Picasso, mis ojos buscaron medidores en el medio del tablero de otro automóvil.
El Picasso está diseñado para ser el automóvil familiar más ejemplar posible. Útil.
Los asientos acolchados son una marca registrada francesa, los asientos altos son el resultado del diseño de la carrocería, los reposacabezas incómodos se encuentran en otros Citroën, los espejos exteriores bajos dificultan estacionar en lugares estrechos e incluso verá el tablero en la ventana durante el día. y solo mas luz roja en la noche. Una marca registrada de estos automóviles también se está convirtiendo en una posición de asiento antinatural, lo que hace que el asiento se mueva más, lo que dificulta alcanzar la parte superior del volante de montaje blando. ¿Útil? Algunas personas no se quejan o simplemente se acostumbran a todo.
El menor de todos los problemas con la amplitud de los asientos. Los asientos no son lujosos, pero son cómodos y el espacio a su alrededor es encomiablemente grande. En la parte de atrás, donde más los veo roncando, y no solo a ellos, hay dos mesas en los respaldos de los asientos y dos cajones bastante grandes debajo. Mantén todo en orden. También hay un carro de almacenamiento en el maletero. Esto lo hace útil para que se pueda colocar incluso cuando esté desplegado e incluso lleno. Hay otra salida de 12V en la parte trasera y simplemente no tengo la explicación más razonable para la apertura de la puerta trasera de dos etapas. Pero Picasso lo tiene.
Solo el motor, que no está marcado con ninguna marca en el exterior de este sedán, es lo que hace que este auto de prueba sea significativamente diferente de los Picassos anteriores. El frío cuatro cilindros de 1 litro no se atreve a arrancar durante el primer medio minuto, y la combinación con la electrónica de control no funcionó; en la suave adición y sustracción de gas a veces resulta tremendamente feo cuka. Por lo demás, sin embargo, es significativamente más adecuado para este peso y aerodinámica que el de 8 litros; Excepto en el arranque, hay suficiente par para una conducción cómoda (Picasso no quiere ser un deportivo), por lo que será amigable tanto en ciudad como en los adelantamientos fuera de la ciudad.
La potencia es suficiente para tirar un poco más de peso extra, es decir, pasajeros y / o equipaje, y al mismo tiempo puede mantener una velocidad decente. La caja de cambios es bastante larga, por lo que la quinta marcha está diseñada más para una velocidad constante que para la aceleración, pero la velocidad máxima se alcanza justo en la quinta marcha. No mucho, pero un poco de buena aerodinámica y buen aislamiento acústico son los culpables de que este Picasso sea bastante silencioso mientras conduce, ya que las ráfagas de viento son insignificantes.
El motor suena más fuerte a altas revoluciones, pero puede evitarlo fácilmente a favor de una conducción silenciosa. Es mejor evitar por completo las revoluciones altas, ya que al motor no le gustan, el consumo aumenta notablemente, y si puedes "escapar", un interruptor de encendido muy basto interfiere con el trabajo. No sé qué tan rápido, ya que Picasso no tiene tacómetro.
Cierta desconfianza es causada por la caja de cambios, cuya palanca permite movimientos bastante inusuales incluso cuando la marcha está engranada, pero es muy conveniente allí, en el centro del tablero. Es cierto que durante el juicio no mostró signos de desobediencia.
Un acertijo llamado Xsara Picasso se convierte en sangre después de mil kilómetros. Será un buen automóvil si lo usa para el propósito para el que fue diseñado. No te quita los nervios, te ahorra tiempo. No se parece en nada al acertijo de la introducción.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 15.259,14 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 85 kW (117 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,7 × 81,4 mm - cilindrada 1749 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 85 kW (117 CV) a 5500 rpm - máxima par 160 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,5 l - aceite motor 4,25 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,454 1,869; II. 1,360 horas; tercero 1,051 horas; IV. 0,795 horas; 3,333; 4,052 Marcha atrás – 185 Diferencial – Neumáticos 65/15 R XH (Michelin Energy) |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l cada 100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensiones simples delanteras, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador, suspensiones individuales traseras, raíles longitudinales, barras de torsión, amortiguadores telescópicos horizontales, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero (forzado refrigeración) tambor trasero, dirección asistida, ABS - volante de piñón y cremallera, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1245 kg - peso total permitido 1795 kg - peso de remolque permitido con freno 1300 kg, sin freno 655 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | longitud 4276 mm - anchura 1751 mm - altura 1637 mm - distancia entre ejes 2760 mm - vía delantera 1434 mm, trasera 1452 mm - distancia al suelo 12,0 m |
| Dimensiones internas: | largo 1700 mm -1540 mm - ancho 1480/1510 mm - alto 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - depósito de combustible 55 l |
| Caja: | (normal) 550-1969 l |
Nuestras medidas
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,3s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 35,4 años ( 144 km / h) |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,8m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Entre las opciones de gasolina, este motor del Xsara Picasso es sin duda más que la mejor opción. El peso pesado y la superficie frontal requieren un poco más de rendimiento, lo que para fines familiares este motor combina perfectamente, solo el consumo de combustible merece más indignación. De lo contrario, Picasso es bastante único en forma y diseño, por lo que merece consideración.
Alabamos y reprochamos
apariencia distintiva y reconocible
interior tranquilo
buena visibilidad
limpiaparabrisas eficientes
pequeñas cosas útiles
carro en el maletero
crujido del motor
almohadas incómodas
espejos de puerta bajos
reflejo en el parabrisas
consumo de combustible a altas velocidades
