Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Entonces, desde este punto de vista, las expectativas son siempre altas, pero esta vez Citroën ya se ha establecido de antemano: el DS3 fue diseñado y construido de acuerdo con nuevos estándares que se desviaron enormemente de los últimos estándares de Citroën y, por lo tanto, indicaron una nueva dirección diferente para el desarrollo. ... diseño automotriz.

El eslogan publicitario de DS3 es elocuente: antirretro. Entonces: no espere que un automóvil sea lo que ha sido Citroëns hasta ahora, o lo que imagina Citroën. Además, el DS3 es técnicamente superior y atractivo.

Como muestra la práctica, la mayor parte del éxito vendrá dado por su apariencia; no conocimos a nadie que pensara que no estaba bien diseñado, pero teníamos mucha gente que estaba asombrada. Y nosotros sin dudarlo nos sumamos a esto en el consejo editorial de la revista Auto. La combinación de largo, ancho, alto, características principales y detalles de diseño parece correcta y ordenada al final.

El comprador solo tiene una opción de color, incluida la opción exterior de dos tonos, y no es necesario elegir uno a menos que alguien sobre la base blanca y el techo azul (y los espejos exteriores) esté muy entusiasmado.

Aún más impresionante es la calidad del diseño y la estructura de la carrocería. - y el interior. Hemos visto algo similar con los últimos Citroën (empezando por el C4), pero el DS3 ha subido a un nivel cercano a los coches caros. Bueno, de lo contrario, el DS3 ya no es una máquina barata (compruébalo), pero en este punto el vínculo entre calidad y precio sigue siendo inevitable.

digo coche. Y por alguna razón. Todavía no es posible llenar una botella de un litro con más de un litro de líquido, y mientras sea así, también habrá autos pequeños adentro, pequeños.

Pero eso no significa que los pasajeros delanteros sean malos; Tienen mucho espacio en todas las direcciones, y si le sumamos una buena ergonomía, un buen sistema de audio (con estupendos controles tradicionales en el volante con entradas USB y AUX y por supuesto para leer archivos mp3), prácticos cajones interiores (incluso los pasajeros traseros tienen botellas de medio litro o espacio para conservas es efectivo) y la sencillez de vivir en un ambiente agradable, un DS3 como éste, sin duda, parece ser un automóvil que demuestra incondicionalmente la modernidad de los vehículos modernos. En resumen: es agradable en él.

La situación es algo menor en las plazas traseras, donde sólo hay dos plazas (aunque hay tres cinturones de seguridad y tres reposacabezas), pero les falta espacio tanto en longitud (hasta las rodillas) como en altura. Bueno, el lado bueno del asiento trasero son los manillares en los pilares B, que brindan un apoyo efectivo cuando el DS3 se mueve por las esquinas.

Una mirada detallada también revela algunos puntos débiles. Primero, también hay una preocupación aquí, es decir, un retrovisor exterior derecho que no se mueve lo suficiente hacia la izquierda. Además, los diseñadores se olvidaron de la impracticabilidad de las puertas largas, que no se pueden evitar, pero podrían mitigarse si, en lugar de una "rodilla" al abrir la puerta, se les diera al menos dos, para no lastimar a los autos vecinos en los estacionamientos. .

Sin embargo, quizás el inconveniente más llamativo del interior es iluminación modesta, ya que los pasajeros solo pueden confiar en tres lámparas en el centro del techo. Además, el movimiento automático de la ventana lateral derecha o el abatimiento del asiento trasero probablemente no molesten a nadie, y la forma de encender y (especialmente) apagar los limpiaparabrisas automáticos (que excluye la posibilidad de un barrido rápido) es inconveniente. pero probablemente de muchas maneras de buen gusto.

Por otro lado, el DS3 tiene una computadora a bordo transparente (grupal) en la que podemos rastrear tres datos al mismo tiempo (tres pantallas diferentes) y un buen sistema de información en general. No hay funciones digitales modernas, pero son útiles o están bien controladas con medidores, pantallas y luces indicadoras.

Incluso un vistazo rápido al rendimiento del motor sugiere que que tal DS3 es un coche deportivo. Todo empieza con una llave, que no es un logro de diseño especial (aunque me gustaría), y menos ergonomía, y arranca el motor, en el que no hay malas características. Funciona al instante, mientras trabaja silenciosa y silenciosamente.

De hecho, esperaríamos un poco más de ruido (deportivo) de él, pero parece que en general quiere satisfacer una amplia variedad de gustos. El sonido es agradable y discreto, los decibelios medidos son bajos y, a juzgar por el color y la venda de los ojos, el motor eléctrico también podría mostrar cierta fantasía durante la aceleración, en armonía con el resto de la conducción.

En tercera (de seis), gira fácil y rápidamente hasta el punto de ruptura del encendido a 6.500 rpm, lo que significa unos 170 kilómetros por hora en la escala, y en cuarta también gira con facilidad, pero un poco más lento al mismo punto. .

Curiosamente, el rectángulo rojo del cuentarrevoluciones empieza mucho antes, en las 6.100. Bueno, su preparación para tomar curvas y su rendimiento, incluso en términos de peso y aerodinámica de la carrocería, nunca defraudan al conductor. Alcanzar 200 o más kilómetros por hora no es una conducción importante o un proyecto que requiera una cantidad significativa de tiempo.

El descrito, sin embargo, recibe afortunadamente el apoyo constante de otros mecánicos. Transmisión, por ejemplo, puede ser rápido y los movimientos de la palanca son cortos y con excelente respuesta al cambiar de marcha. También hay una gran sensación debajo de las ruedas delanteras (a través del mecanismo de dirección y el volante), cuánto y dónde comienza a patinar el neumático cuando aparece un límite físico donde el neumático hace contacto con el suelo.

La rectitud y la precisión extremas se pueden atribuir a todo el mecanismo de dirección, y por lo tanto a la deportividad, pero es demasiado suave o, más precisamente, en todos los aspectos de la conducción deportiva, permite muy poca resistencia.

Un caso extremo es cuando el conductor quiere cambiar de quinta a sexta marcha en una curva rápida, e incluso un ligero movimiento del anillo cuando la mano derecha alcanza la palanca de cambios hace que el automóvil se desvíe indeseablemente de la ruta deseada. Incómodo ya esta velocidad (en quinta marcha en el momento de pasar a sexta) también es un poco peligroso si el conductor es ignorante.

Afortunadamente, el caso descrito anteriormente es extremadamente raro y, estadísticamente hablando, en el 99 por ciento de los casos, un DS99 motorizado de este tipo es excelente, impecable y, sobre todo, seguro. Tocamos el capítulo sobre las condiciones del tráfico, que en este caso es neutral "gracioso". Solo cuando frena con fuerza en una curva rápida retrocede un poco, lo suficiente como para usarlo para controlar rápidamente una curva rápida.

A pesar de su laconismo, el DS3 es cómodamente tranquilo en curvas largas y deportivo en curvas cortas. Y como Citroën sabe que un automóvil deportivo significa que puede tener una gran influencia en la conducción del conductor, le han dado un sistema ESP conmutable. En la mayoría de los casos no es necesario apagarlo, ya que está inactivo mucho tiempo debido a su buena posición y movimiento, pero en algunos lugares la sensación de que se puede apagar la seguridad es buena.

Por si no estuviera lo suficientemente claro: este DS3 es un coche que exige una conducción rápida, dinámica y deportiva. Sin embargo, el motor está satisfecho con la sorprendentemente pequeña cantidad de combustible. A velocidad constante, la computadora de a bordo informa que el motor consume 100, 6, 2, 5, 3, 5 y 0 litros cada 4 kilómetros a una velocidad de 9 kilómetros por hora en tercera, cuarta, quinta y sexta marchas.

A una velocidad de 130 kilómetros por hora, consume 8, 5, 7, 2, 7, 0 y 6, 8, para 160 aunque (sin tercera marcha, claro) 10, 2, 9, 0 y 8, 9 litros de combustible cada 100 kilómetros. Cifras moderadas para un motor turbo de gasolina. Pero lo mejor está por llegar: si tomas la ruta GHD y te conviertes en corredor, el empuje termina con poco menos de 14 litros de combustible cada 100 kilómetros. Y estamos hablando del modo carrera.

En la generación anterior, se llamó C2, dada la técnica y la forma de la carcasa, y con razón decidió cambiar radicalmente el nombre. No se trata solo de una imagen que sin duda destaca de forma destacada; Hay un gran salto entre los dos coches en todos los aspectos, desde el exterior (exterior e interior), el diseño, los materiales y la mano de obra hasta la mecánica de conducción y el rendimiento, quizás se prefieran dos. Y esta es sin duda una buena señal. Para Citroën, y más aún para los clientes.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

datos básicos

Ventas:	Citroën Eslovenia
Precio del modelo base:	18.300 €
Costo del modelo de prueba:	19.960 €
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Poder:	115 kW (156 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 con
Velocidad máxima:	214 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - delantero transversal - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 115 kW (156 hp) a 6.000 rpm – par máximo 240 Nm a 1.400-4.000 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidad:	velocidad máxima 214 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,3 - consumo de combustible (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, emisiones de CO2 155 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - brazos delanteros de un solo brazo, puntales de resorte, brazos dobles, estabilizador - semieje trasero, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 10,7 - culo 50 m - tanque de combustible XNUMX l.
masa:	vehículo vacío 1.165 kg - peso bruto autorizado 1.597 kg.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Condición de kilometraje: 2.567 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,4s
402m de la ciudad:	15,7 años ( 147 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,3 / 9,3s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,0 / 11,3s
Velocidad máxima:	214 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	8,6l / 100km
Consumo máximo:	12,2l / 100km
consumo de prueba:	10,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,0m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (317/420)

• Coche para uno, para dos, convencionalmente para tres. Sobre todo, disfrutará de los deportes con el alma y el pie derecho, mientras "corre" en broma.

• Exterior (13/15)

  Si bien no es el típico Citroën que abre exteriormente un nuevo capítulo en la filosofía de diseño de la marca, es muy atractivo.

• Interior (91/140)

  Puede que no haya mucho espacio (flexible) en un automóvil pequeño, pero al menos la parte delantera es espaciosa y cómoda.

• Motor, transmisión (55
  
  
  / 40)

  ¡Excelente mecánica! Este modelo también se considera el automóvil más deportivo (más pequeño).

• Rendimiento de conducción (58
  
  
  / 95)

  Es liviano para el conductor promedio y excelente para el conductor exigente.

• Rendimiento (22/35)

  Un buen ejemplo de coche deportivo pequeño y potente.

• Seguridad (41/45)

  Por el momento, no podemos esperar más de un automóvil de esta clase.

• Economía

  A pesar de la alta potencia del motor y la pesada pierna derecha, el consumo de combustible es moderado.

Alabamos y reprochamos

apariencia

calidad de diseño, mano de obra

materiales

impresión general del coche

precisión y rectitud de la dirección

Rendimiento de motor

caja de cambios

chasis, posición en carretera

ESP conmutable

Equipo

lugar para pequeños artículos y bebidas

dirección asistida demasiado fuerte

luz interior

tapa del tanque de combustible llave en mano

caminos mal aislados

deslice el espejo exterior derecho

solo una “rodilla” al abrir la puerta

asiento trasero

El control de crucero funciona solo a partir de la cuarta marcha.