Citroen C8 2.2 16V HDi SX
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El número ocho en el nombre de este automóvil, por supuesto, no tiene nada que ver con el período de ocho años antes mencionado, pero sin duda es interesante que el diseño del automóvil no haya envejecido durante este tiempo. Si ese fuera el caso, cuatro marcas (o dos compañías de automóviles, PSA y Fiat) no se atreverían a devolverlo al mercado. Como no estaba allí, solo lo modificaron hábilmente, usaron hábilmente su potencial, preservaron la distancia entre ejes, ensancharon la pista, actualizaron la transmisión y la expandieron significativamente (¡270 milímetros, es decir, más de un cuarto de metro!), Pero también parcialmente expandido. y levantó el cuerpo. Aquí tienes, C8.
Se llama así porque es un Citroën. Lo que convence a C8 es más que obvio; quien ama la comodidad de la vida, quien odia el entorno rígido y cerrado, quien enfatiza el diseño y la practicidad del espacio habitable, él, si al mismo tiempo, por supuesto, está pensando en una limusina (o no), debería pasar por el C8. Confía en mí, vale la pena intentarlo.
La gran llave de Citroën finalmente se llena: cuatro botones de control remoto con cerraduras. Dos de ellos son para desbloquear (y bloquear), los otros dos son para puertas laterales correderas. Ahora se abren eléctricamente. Sí, éramos como niños, los transeúntes miraban a nuestro alrededor con curiosidad (y aprobación), pero no nos detendremos en el elogio de la practicidad. El debut pasó hace mucho tiempo, ya que los estadounidenses han conocido ese lujo durante al menos una década.
El segundo par de puertas laterales me recuerda al Isonzo Front: cuando hablamos de furgonetas limusina, un lado se obstina en apertura clásica, el otro en modo corredera, y es que el frontal lleva al menos ocho parado. años. Los clientes, en última instancia el único factor decisivo, aprueban ambos de una forma u otra. Y así, el "único" PSA / Fiat permanece con puertas correderas y la competencia, con puertas clásicas.
Sí, la apertura eléctrica, una gran zona de entrada y el escaso espacio lateral requerido sin duda hablan a favor de las puertas correderas. Y así nuestra usabilidad real se demostró nuevamente en nuestra prueba. Es fácil ingresar (si resta el umbral bastante alto del automóvil) en la segunda fila y un poco menos en la tercera fila. El C8 de prueba estaba equipado con solo cinco asientos, pero su sección inferior permite cualquiera de los tres asientos de la segunda fila en la tercera fila. También hay cinturones de seguridad de tres puntos y un airbag de ventana.
Cuando haga esto varias veces, será fácil quitar los asientos después de haber adquirido las habilidades motoras necesarias, pero los asientos seguirán siendo incómodamente pesados e incómodos de llevar. Pero debido a la versatilidad de la segunda y tercera filas de asientos, esto no es algo de lo que quejarse en voz alta: cada uno de los asientos es ajustable en longitud y la inclinación de cada respaldo se puede ajustar individualmente. Y puede plegar cada respaldo en una mesa de emergencia.
Los pasajeros en la parte trasera del C8 no estarán tan mal; Hay (quizás) mucho espacio para las rodillas, incluso las más altas no deberían tener problemas de altura, y en los pilares centrales, los pasajeros exteriores de la segunda fila pueden ajustar la intensidad de la inyección de aire. Pero no espere comodidad durante el vuelo: el área de asientos sigue siendo bastante baja y los tamaños de los asientos son todo menos llamativos.
A pesar de la originalidad y flexibilidad de la parte trasera del C8, sigue siendo la más adecuada para los pasajeros de los asientos delanteros. Son más lujosos, con asientos demasiado planos (¡efecto submarino!), Pero en general cómodos.
Cualquiera que le guste viajar con los brazos descansando seguramente estará satisfecho con el C8, ya que el borde de la puerta en un lado y el respaldo ajustable en altura en el otro permiten un descanso placentero debajo de los codos. El volante en (estos) C8 no es el mejor: es de plástico, bastante plano, por lo demás ajustable en todas las direcciones, pero ligeramente hacia abajo, y el agarre de cuatro varillas no es el mejor. Es por eso que las palancas en la mecánica del volante son impresionantes, incluso para controlar el sistema de audio (bueno) y especialmente todo el tablero.
Esto divide audazmente al mundo en dos polos. Hay personas que, en principio y de antemano, rechazan la instalación central de contadores, pero la mayoría los aprueba, y nuestra experiencia es excepcionalmente buena. La distancia de los ojos a la carretera es insignificante y su visibilidad es muy buena de día y de noche. Los tres círculos están bordeados con mentol o pistachos delicados, junto con un agujero en el tablero detrás de ellos y plástico de forma única para una experiencia refrescante en la cabina.
Puede que no sea una revolución, pero es nuevo y agradable a la vista.
La ergonomía no se ve afectada por la forma. (Casi) todas las luces piloto están montadas directamente detrás del volante y unidas a la columna de dirección. Excepto cuando se estaciona con el volante parcialmente girado, su visibilidad es siempre perfecta. En el centro del tablero están los controles del aire acondicionado, que están agrupados lógicamente alrededor de una pantalla muy visible, justo encima (aún como en Evasion con una cubierta) de la radio y más cerca del volante (aún) de la palanca de cambios. ... Además, el C8 ofrece una gama de cajones y cajones, pero todavía nos faltan dos: uno que tenga aire acondicionado y otro que sea universalmente útil para artículos pequeños mientras el conductor está sentado detrás del volante. Tampoco hay bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, porque hay pequeñas mesas de plástico.
La parte inferior perfectamente plana del automóvil tiene sus pros y sus contras; como tal, está diseñado principalmente para la flexibilidad del asiento ya descrito, pero no tiene dónde colocar la bolsa de la tienda, y la palanca del freno de mano, ubicada en el lado izquierdo del asiento del conductor, ya es difícil de alcanzar. Y como recientemente se ha puesto de moda sentarse alto, la parte inferior del interior está bastante alta del suelo. En principio, no hay reservas, solo una dama puede romper una costura débil en una falda estrecha, subiéndose al asiento.
El C8 pesa más de 8 toneladas, por lo que esta carrocería requiere una transmisión un poco más potente. El C2 probado era un turbodiésel de última generación (HDi) de 2 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, cuyo par era perfectamente satisfactorio. En la ciudad, un CXNUMX de este tipo puede estar vivo, lo que le permite adelantar con seguridad en carreteras rurales. También tiene suficiente potencia para conducirlo en un rango más amplio de tolerancias en los límites de velocidad de la carretera. En todos los casos anteriores, toda la mecánica, desde la transmisión hasta el chasis, será amigable.
El C8 también es bastante maniobrable, solo en ciudad puedes molestarlo con sus dimensiones externas no promedio. Con casi cuatro metros y tres cuartos de longitud, algunos espacios de estacionamiento estándar se vuelven demasiado pequeños. Fue en tales casos que recordamos la pequeña prueba C3, que estropeamos con un dispositivo ultrasónico para estacionamiento (inverso), pero en la prueba C8 no fue así. ...
Sin embargo, el motor, que por lo demás resulta genial, no tiene un trabajo fácil; a bajas velocidades supera el peso, a altas velocidades lucha contra la superficie delantera del automóvil y todo se reduce al consumo. Por eso, te resultará difícil conseguir notoriamente menos de 10 litros cada 100 kilómetros; La conducción en carretera, por moderada que sea, recogerá unos buenos 10 litros, la conducción en ciudad 12 y, sin embargo, nuestra prueba promedio fue (y con todas las bases en mente) favorable: fue solo unos buenos 11 litros cada 100 kilómetros.
Consumiría mucho más si se condujera a las esquinas, pero luego la carrocería comienza a inclinarse notablemente y el motor en sí se vuelve más ruidoso por encima de las 4000 rpm. El campo rojo en el tacómetro solo comienza en 5000, pero cualquier aceleración por encima de 4000 no tiene sentido; tanto corriente (consumo) como a largo plazo. Si sigues estos consejos, la conducción será económica y cómoda, tanto por la buena amortiguación como simplemente por el moderado ruido interno.
Entonces, el C8 puede satisfacer a todos, desde padres hasta mujeres y sus pequeños bromistas. Todos los demás que busquen algo más que un transporte cómodo, incansable y amigable, facilidad de vida, tendrán que mirar al menos al otro extremo de la misma sala de exposiciones.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
datos básicos
| Ventas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 27.791,69 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.713,90 € |
| Poder: | 94 kW (128 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,6 con |
| Velocidad máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4l / 100km |
| Garantía: | 1 año de garantía general de kilometraje ilimitado, 12 años a prueba de óxido |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relación de compresión 17,6:1 - potencia máxima 94 kW (128 hp) a 4000 / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,8 m/s - potencia específica 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - par máximo 314 Nm a 2000/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape (KKK), sobrepresión de aire de carga 1,0 bar - aire de carga enfriador - refrigeración líquida 11,3 l - aceite de motor 4,75 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | transmisiones motorizadas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,808 1,783; II. 1,121 horas; tercero 0,795 horas; IV. 0,608 horas; v.3,155; marcha atrás 4,467 – diferencial en 6,5 diferencial – ruedas 15J × 215 – neumáticos 65/15 R 1,91 H, rango de rodadura 1000 m – velocidad en 42,3 marchas a XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad punta 182 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | sedán - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión delantera individual, puntales, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, barra Panhard, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - doble circuito frenos, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, EVA, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca en el lado izquierdo del asiento del conductor) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre extremo puntos |
| masa: | vehículo vacío 1783 kg - peso total permitido 2505 kg - peso de remolque permitido con freno 1850 kg, sin freno 650 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4726 mm - ancho 1854 mm - alto 1856 mm - distancia entre ejes 2823 mm - vía delantera 1570 mm - trasera 1548 mm - distancia mínima al suelo 135 mm - radio de conducción 11,2 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1570-1740 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1530 mm, trasero 1580 mm - altura sobre el asiento delantero 930-1000 mm, trasero 990 mm - asiento delantero longitudinal 900-1100 mm, banqueta trasera 560-920 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caja: | (normal) 830-2948 l |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometraje: 408 km, Neumáticos: Michelin Pilot Primacy | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,4s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 34,3 años ( 150 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 15,5 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 67,6m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Errores de prueba: | Deseche el espacio de aire de plástico en el interior. |
Calificación general (330/420)
El Citroën C8 2.2 HDi es un muy buen turismo, aunque es cierto que los asientos de la segunda (y tercera) fila son más pequeños que los dos delanteros, como en todas las furgonetas sedán similares. No tiene carencias graves, quizás le falta algo de equipamiento. ¡Un XNUMX en el medio es el resultado correcto para él!
Exterior (11/15)
Tiene un aspecto moderno y atractivo, pero no debe cuidarse.
Interior (114/140)
En términos de amplitud, las calificaciones son excelentes. La posición de conducción y la precisión están fuera de serie. Contiene cajas enormes y una maleta enorme.
Motor, transmisión (35
/ 40)El diésel es sin duda la mejor opción, puede que le falte alrededor de medio litro de volumen a la perfección. Culpamos a la caja de cambios por un pequeño atasco.
Rendimiento de conducción (71
/ 95)Quedaron impresionados por la posición en la carretera, el manejo y la sensación de frenado. El viento cruzado es de gran importancia. El volante carece de precisión.
Rendimiento (25/35)
Si el motor fuera un poco más potente, también cumpliría requisitos más estrictos. Esto es muy bueno en circunstancias normales.
Seguridad (35/45)
De hecho, no hay escasez: quizás unos metros menos al frenar con frenos recalentados, sensor de lluvia, faros de xenón, retrovisores exteriores más altos.
Economía
En términos de consumo, no es modesto, ni tampoco en términos de precio. Predecimos una pérdida de valor por encima del promedio.
Alabamos y reprochamos
acceso al interior
frescura del diseño del tablero
número de cajas
interior (flexibilidad, iluminación)
conductividad
distancia de frenado
área de asientos plegada
ejecución tardía de la orden por parte de los consumidores de electricidad (tuberías, luz de carretera)
asientos pesados e incómodos
volante
inadecuación parcial de algunas cajas
